專利名稱：內燃機氣缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機的氣缸蓋，具體涉及一種小缸徑、兩氣門、直噴式燃燒 室的內燃機氣缸蓋。
背景技術：
在柴油機氣缸蓋結構中，噴油器安裝位置的設計對柴油機的工作性能起到關鍵作 用，直接影響到燃油的霧化程度以及與空氣混合的充分程度，原有的柴油機氣缸蓋在工作 時的燃油燃燒不充分，油耗大的問題，原因是該氣缸蓋的噴油器位置不夠合理，因此，需要 對原柴油機氣缸蓋，尤其是對噴油器的位置做出改進設計
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種燃油霧化程度高、燃油燃燒充分、內 燃機動力強勁、油耗低、排放少、噪音小的內燃機氣缸蓋。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是內燃機氣缸蓋，包括蓋體，蓋體 上設有進氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔，所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋 中心線的夾角為23.0士 1.0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸蓋 中心線的偏心距在X軸方向為2. 0 士 0. 2mm，在Y軸方向為8. 0 士 0. 2mm。作為優選的技術方案，所述所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為 23. 0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距在X軸 方向為2. 0mm，在Y軸方向為8. 0mm。由于采用了上述技術方案，內燃機氣缸蓋，包括蓋體，蓋體上設有進氣門安裝 孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔，所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為 23.0士 1.0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距 在X軸方向為2.0士0. 2mm，在Y軸方向為8.0士0. 2mm。噴油器安裝孔位置的合理設計，燃油 的霧化程度得以極大提高，燃油與空氣的混合程度充分，本實用新型具有內燃機動力強勁、 油耗低、排放少、噪音小的優點。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是噴油嘴的工作位置示意圖。圖中1_蓋體；2-進氣門安裝孔；3-排氣門安裝孔；4-噴油器安裝孔；5-活塞； 6-燃燒室；7-噴油嘴。
具體實施方式
如圖1所示，內燃機氣缸蓋，包括蓋體1，蓋體1上設有進氣門安裝孔2、排氣 門安裝孔3、噴油器安裝孔4，所述噴油器安裝孔4的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為23. O士 1. 0°，噴油器安裝孔4的中心線與蓋體1底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距在X軸方向為2.0 士 0.2mm，在Y軸方向為8.0 士 0.2mm。本實施例中，所述所述噴油器安 裝孔4的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為23. 0°，噴油器安裝孔4的中心線與蓋體底平面 的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距在X軸方向為2. 0mm，在Y軸方向為8. 0mm。圖2中示出了噴油嘴7的工作位置，噴油嘴7安裝在蓋體1上，噴油嘴7伸進活塞 5上設有的燃燒室6內，將燃油從噴油嘴7噴進燃燒室6內。噴油嘴的位置更合理的與燃燒 室配合，組織最有效的燃燒，提高燃燒效率，降低了油耗和煙度，提高了柴油機性能。以上是本申請的一具體實施方式
，應理解，這些實施例僅用于說明本發明創造而 不用于限制本發明創造的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明創造講授的內容之后，本領域 技術人員可以對本發明創造作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要 求書所限定的范圍。
權利要求內燃機氣缸蓋，包括蓋體，蓋體上設有進氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔，其特征在于所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為23.0±1.0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距在X軸方向為2.0±0.2mm，在Y軸方向為8.0±0.2mm。
2.如權利要求1所述的內燃機氣缸蓋，其特征在于所述所述噴油器安裝孔的中心線 與氣缸蓋中心線的夾角為23. 0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸 蓋中心線的偏心距在X軸方向為2. 0mm，在Y軸方向為8. 0mm。
專利摘要本實用新型公開了一種內燃機氣缸蓋，包括蓋體，蓋體上設有進氣門安裝孔、排氣門安裝孔、噴油器安裝孔，所述噴油器安裝孔的中心線與氣缸蓋中心線的夾角為23.0±1.0°，噴油器安裝孔的中心線與蓋體底平面的交點相對于氣缸蓋中心線的偏心距在X軸方向為2.0±0.2mm，在Y軸方向為8.0±0.2mm。噴油器安裝孔位置的合理設計，燃油的霧化程度得以極大提高，燃油與空氣的混合程度充分，本實用新型具有內燃機動力強勁、油耗低、排放少、噪音小的優點。
文檔編號F02F1/24GK201610792SQ20092035253
公開日2010年10月20日 申請日期2009年12月26日 優先權日2009年12月26日
發明者鮑志超 申請人:山東濰柴華豐動力有限公司