專利名稱：補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車設備技術領域，屬于一種對汽車尾氣進行凈化及回燃的裝置，具體涉及一種補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐。
背景技術：
傳統活性炭罐對整車燃油排放污染物的治理凈化僅為整車排放污染物的 15-20%。而福特汽車87年裝車活性炭罐因通過外延擴展增加了對化油器浮子室高溫蒸發 燃油污染物“熱浸損失”的治理效果已提高到25%。它能對發動機的前端總體合計占據整 車30%的排放污染物處理凈化掉其中83%強。但是它們絲毫不涉及到對發動機內，即中、 后兩端合計70%污染物的治理。對發動機中后兩端，即發動機內產生的、能占到整車燃油排放污染物60%污染物的治 理裝置傳統上有三種。前兩種是設計在發動機內的鑄造裝置，它們是“曲軸箱強制通風計量 閥”(即PCV閥)，它能將經由發動機汽紅壁與活塞環膨脹縫，因“罅隙串氣”串入曲軸箱內的燃 燒未盡與未燃油氣混合汽，并涂覆在汽缸壁與活塞體上的潤滑油，因在汽缸中高溫、高壓熱環 境中膨脹起包，包裹進起包油囊之中的未燃油氣混合汽越過活塞，進入曲軸箱，受到曲軸箱內 對流冷空氣的浸襲，油囊破裂，釋放到曲軸箱內，加入到燃燒未盡的油氣混合汽中的未燃油氣 混合汽。將二者一起經過PCV閥計量吸收后，再反身輸入汽缸，做二次重復再燃燒。它既節油 又減排明顯，對整車排放污染物的治理效率為25-35%;若再與“機外新鮮空氣呼吸補償器”(即 通風吸氣裝置)配合，效果更好。后者原本就是專門為前者PCV閥設計配套的輔助裝置。通過 它來補充氧氣，能極大地改善入缸回燃尾廢氣嚴重缺氧、降低空燃比，不利燃燒。反過來惡化了 汽缸燃燒環境的問題，因而，是一大不可或缺的解決補救裝置。它對整車排放污染物的治理還 能再提高10-15% ；兩種裝置功效合總，最大可達到整車排放污染物50%的高凈化效果。研究及實踐證明，當整車排放污染物被凈化降低總量超過40-50%時，汽車后尾管 排煙道排放出來的黑藍色煙霧就基本上、甚至完全看不見了。因此美國國家環保總署60年 就發文說“只有加裝了 PCV兩裝置的發動機才是合格排放汽車發動機”。但是該裝置是被設 計鑄造在發動機內水箱之中的兩排并列直立汽缸的外側、汽缸外兩邊弧形夾縫之間。下聯 曲軸箱，上通進汽缸進氣閥門，在其下端入口處用彈簧堵頭做PCV的封閉閥門；用聯動凸輪 做頂開封閉閥門的計量做功裝置。確保使入缸回燃廢氣與汽缸吸入新鮮油氣混合汽在需要 時刻進入汽缸燃燒。它要求PCV閥門與汽缸進氣閥門的開合關閉動作隨發動機的工作工況 協調有序，需要時而相同，時而不同。還要求加裝有能在冷車啟動時間通過延長點火時間， 使較濃油氣混合汽得以充分燃燒的特殊系統裝置，而現有裝置做不到。且原有回燃裝置結 構復雜，制作工藝難度大，成本高昂；處理的尾廢氣導入汽缸再燃時，容易造成缸溫驟降、發 動機熄火、復燃困難，及汽缸燃燒環境嚴重惡化的問題。
發明內容本實用新型的目的是，提供一種補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐。它解決了原有鑄造凈化回燃裝置結構復雜，制作成本高，處理的尾廢氣導入汽缸再燃 時，容易造成缸溫驟降、發動機熄火、復燃困難及汽缸燃燒環境嚴重惡化的問題，使之迎刃 而解。本實用新型所采用的技術方案是，一種補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化 回燃罐，包括內部填充有活性炭的罐體，罐體的上蓋內表面設置有無紡布，罐體的下端與底 蓋連接，底蓋設置有向下的空氣入口及油泥排出口，罐體的下端設置有上隔斷蓖和下隔斷 蓖，上隔斷蓖和下隔斷蓖的下表面均設置有無紡布，底蓋中設置有支撐無紡布的支撐筋，上 隔斷蓖和下隔斷蓖之間構成回旋廊，回旋廊所對應的罐體側壁對稱設置有曲軸箱廢氣進氣 口和再燃尾氣進氣口；罐體內同軸心設置有導向筒，導向筒的上端與罐體上蓋連接，導向筒的下端開口， 導向筒的下端開口內同軸心伸進一個內筒，內筒與上隔斷蓖和下隔斷蓖同軸固定；罐體的 上蓋分別與副加氧冷卻進氣口、燃油蒸發氣進口和控制閥箱聯通，在燃油蒸發氣進口的一 側導向筒上段開有通氣孔，使得部分燃油蒸發氣可以直接流向控制閥箱。本實用新型的尾氣凈化回燃罐，其特征還在于所述控制閥箱的外殼由法蘭座和上密封蓋組成，兩者之間通過真空封閉槽密封連 接，上密封蓋開有氣動調節閥進氣口，法蘭座表面上對外開有回燃罐出氣口 ；控制閥箱的內 部空間由膜片閥分為上、下腔，膜片閥中間設置有一體制作的膜片支架，上腔的膜片支架與 上密封蓋內表面之間設置有彈簧，下腔的膜片支架一端安裝有密封閥柱體，罐體上蓋表面 固定安裝有回燃氣集氣灶，回燃氣集氣灶圓壁上設置有引流罩和開有集氣調節口，密封閥 柱體伸進回燃氣集氣灶中。所述罐體的下端與底蓋上的軌道環實現圓周定位。所述上密封蓋表面上設置有加強筋。所述底蓋的外表面設置有封裝座。所述副加氧冷卻進氣口燃油蒸發氣進口設置在罐體的直徑兩端，分別與罐體和導 向筒之間的通道連通，控制閥箱與內筒和導向筒之間的通道連通。所述密封閥柱體為彈性圓頭的空心結構。所述上腔的膜片支架一端安裝有彈簧支架法蘭盤，彈簧支架法蘭盤與上密封蓋內 表面的彈簧座之間設置有彈簧。本實用新型裝置的有益效果是1)、將現有的鑄造在發動機內PCV閥及其配套裝置整體移植出發動機外，變PCV原 有兩套鑄造裝置而為本裝置的用變性塑膠組合的大裝置內安裝有與現有裝置功能相同的 幾個分裝置，解決了鑄造機械裝置工藝復雜，成本太高的問題。2)、在治理尾廢氣污染物時，改進現有裝置簡單直接輸入回燃方式，為先凈化治 理，后輸入汽缸清潔燃燒方式，促進了燃燒效果及質量提高。3)、通過“三界懸空高溫氣流滾沾溶解油泥污垢汽水分離式脫水裝置”，解決了現 有裝置在治理回燃尾氣時，總是反復造成“缸溫驟降，熄火，復燃困難”的問題。4)、在一套調控閥箱內用一片膜片閥居中分割而成的、一室兩套功能有別的調解 控制聯動調控閥室，其吸入真空氣流的方向與導出清潔回燃氣輸向汽缸回燃出進方向相 反，且互不串氣，干擾，但卻互動互補；通過大小三通連接結構，借用汽車化油器與分電器及其真空吸氣裝置，再借助于尾氣檢測儀器，將尾廢氣諸元的治理目標降低值調節至最低。
圖1是本實用新型裝置的結構示意圖；圖2是本實用新型裝置的左視結構示意圖；圖3是本實用新型裝置中的控制閥箱的放大示意圖。圖中，1.罐體，2.控制閥箱，3.氣動調節閥進氣口，4.回燃罐出氣口，5.底蓋， 6.副加氧冷卻進氣口，7.燃油蒸發氣進口，8.曲軸箱廢氣進氣口，9.再燃尾氣進氣口， 10.內筒，11.導向筒，12.上隔斷蓖，13.下隔斷蓖，14.空氣入口及油泥排出口，15.回旋 廊，16.法蘭座，17.回燃氣集氣灶，18.真空封閉槽，19.膜片閥，20.彈簧，21.彈簧支架法 蘭盤，22.彈簧座，23.上密封蓋，24.無紡布，25.通氣孔，26.封裝座，27.軌道環，28.加強 筋，29.引流罩，30.膜片支架，31.集氣調節口，32.密封閥柱體。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進行詳細說明。如圖1、圖2，本實用新型的補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐，其 結構是，包括內部填充有活性炭的罐體1，罐體1的上蓋內表面設置有過濾作用的無紡布 24，罐體1的下端與底蓋5連接，并通過底蓋5上的軌道環27實現圓周定位，底蓋5的外表 面設置有封裝座26，底蓋5設置有向下的空氣入口及油泥排出口 14，罐體1的下端設置有 上隔斷蓖12和下隔斷蓖13，上隔斷蓖12和下隔斷蓖13的下表面均設置有無紡布24，底蓋 5里設置有上下兩層由支撐柱與隔斷篦支撐的無紡布24，它們與上隔斷蓖12和下隔斷蓖13 借支撐柱搭建構成了兩處中間懸空回旋廊。在下回旋廊15，與回旋廊15所對應的罐體1側 壁底部外側對稱設置有曲軸箱廢氣進氣口 8和再燃尾氣進氣口 9，曲軸箱廢氣進氣口 8與發 動機曲軸箱廢氣排氣嘴相連通，再燃尾氣進氣口 9與發動機尾氣排氣嘴相連通；可吸入尾 廢氣凈化。罐體1內同軸心設置有導向筒11，導向筒11的上端與罐體1上蓋連接，導向筒11 的下端開口，導向筒11的下端開口內同軸心伸進一個主補氧通道內筒10，內筒10與下隔 斷蓖13同軸固定。靠下隔斷篦上均不得眾多支撐柱支撐起上隔斷蓖12與篦下活性碳纖維 無紡布，撐起一段尾廢氣入罐緩沖回旋廊室；罐體1的上蓋分別與副加氧冷卻進氣口 6、燃 油蒸發氣進口 7和控制閥箱2聯通，副加氧冷卻進氣口 6與燃油蒸發氣進口 7設置在罐體 1的直徑兩端，分別與罐體1和導向筒11之間的通道連通，控制閥箱2與內筒10和導向筒 11之間形成氣流折返的回燃流向通道，對經由進氣口 6吸入的新鮮空氣入罐后，先由上向 下沖擊、擠壓、滾動揉搓回旋廊頂部貯水無紡布，兼帶冷卻作用的水蒸氣脫水。在燃油蒸發 氣進口 7的一側導向筒11上段開有通氣孔25，使得部分燃油蒸發氣可以直接流向控制閥箱 2。如圖3，為本實用新型的控制閥箱2的結構示意圖，控制閥箱2的外殼由法蘭座16 和上密封蓋23組成，兩者之間通過真空封閉槽18實現密封連接，上密封蓋23表面上設置 有加強筋28和對外開有氣動調節閥進氣口 3，氣動調節閥進氣口 3外連接有小三通；法蘭 座16表面上對外開有回燃罐出氣口 4，回燃罐出氣口 4上外接黃銅手動調節閥，該手動調節閥或直接通向發動機進氣歧管輸入汽缸回燃氣；或連接由大三通，借裝車空調氣動真空 管實施三向連接，將凈化回燃尾廢氣輸送入發動機汽缸回燃。控制閥箱2的內部空間由膜 片閥19分為上、下腔，膜片閥19選用改性塑膠制作，膜片閥19中間設置有一體制作的鎖頭 形狀的膜片閥支架30，上腔的膜片支架30上端鎖住有彈簧支架法蘭盤21。彈簧支架法蘭 盤21與上密封蓋23內表面鐵腕式的彈簧座22之間設置有彈簧20，形成上控制閥箱獨立 裝置。下腔通體膜片支架30 —端也安裝帶鎖頭的、彈性材料的圓頭空心的密封閥柱體32， 密封閥柱體32伸入罐體1上蓋下表面固定連接的回燃氣集氣灶17內，回燃氣集氣灶17圓 壁上設置有引流罩29和開有三個方向的集氣調節口 31，密封閥柱體32受壓后可以伸入回 燃氣集氣灶17底部產生變形，并且將所有三個集氣調節口 31全部堵住，截斷輸氣，只有在 32密封閥柱體受其上膜片閥腔室吸出真空，抬起彈簧22，拉升密封閥柱體32，才能同時把 凈化尾廢氣輸向汽缸回燃，起到調節控制的目的。本實用新型裝置中的一個分裝置，為“三界懸空高溫氣流滾沾溶解油泥污垢汽 水分離式脫水裝置”，由上述的罐底內上下兩層活性炭纖維無紡布24及上、下兩層隔斷篦 12 (及13)，以及固定連接在回燃罐中心同軸的主補氧通道內筒10外壁上的下隔斷篦13上 均勻分布的支撐柱體搭建而成的回燃罐內封閉回旋廊15的動態功能構成。在回旋廊15頂 部，由支撐柱支撐的上層活性炭纖維無紡布上緊壓上隔斷篦12，上隔斷篦12上是回燃罐內 活性炭尾廢氣吸脫附凈化室。在汽車進入工作狀態前，活性炭內已經吸附儲存著來自汽油 箱的常溫態晝夜蒸發燃油汽，構成了一個獨立的界面儲存層空間。而在發動機開始工作后 又在其回旋廊15內分別順序吸入了來自活塞環膨脹縫，因“罅隙串氣”串入曲軸箱，內含燃 燒未盡與未燃油氣混合汽與煙苔狀難于燃燒的膠質狀機油蒸發汽的廢氣污染物及來自排 氣歧管在汽缸中燃燒過后，排出汽缸排氣閥門內含大量水蒸汽的尾氣，在其進入后尾管排 煙道前，被截流、吸入回燃罐的這部分尾廢氣構成了一個有待分解的氣、水、油復雜混合體 界面空間，成為上述“三界懸空高溫氣流滾沾溶解油泥污垢汽水分離式脫水裝置”最需解決 的問題。上述回旋廊15的目的已不再單純是為了使尾廢氣入罐后得到一個緩沖與儲存空 間的目的，其作用在于，一是讓內含高溫熱蒸汽的尾氣沖洗化解洗刷先于其進入回旋廊15 中沾染涂覆在上下無紡布布面上的曲軸箱廢氣中的油泥污垢；二是讓入罐的尾氣中的水蒸 汽在上下兩層活性炭纖維無紡布之間的回旋滾動中，用無紡布上的纖維粘連、掛載、收集尾 氣中的水蒸汽，使蒸汽中的細微水滴在尾氣的滾動中被滾動凝結成大水滴，收集在無紡布 里并連接成片，降低吸納尾氣中水蒸氣的濃度，達到初步脫水的目的；三是借用經回燃罐最 外層內筒10外層頂端副加氧冷卻進氣口 6吸入罐內，由上向下沖入罐底回旋廊頂無紡布上 層布面上的折返氣流對吸納了大量水蒸汽后接近飽荷狀態的含水無紡布的沖擊、壓擠、揉 搓與降溫，加速使其與滿含被化解油泥污垢的污水一起跌落到下層無紡布上后，再繼續被 尾廢氣擠壓出下層無紡布，被自動收集到回燃罐底蓋5向下突出的油泥污垢收集盆中，經 空氣入口及油泥排出口 14自行流出罐外，完成對輸往汽缸回燃前的尾氣中水蒸氣的脫水 工作；并避免其進入汽缸回燃時因水蒸汽造成缸溫驟降、熄火、復燃困難的情況發生。上述 的“三界懸空高溫氣流滾沾溶解油泥污垢汽水分離式脫水裝置”，結構簡單，作用效果明顯。本裝置中的另一分裝置，即回燃罐頂部的“單一膜片閥閥調控雙體兩套關聯互動 控制閥箱裝置”，由一片居中安裝的膜片閥19在其四周邊沿做過密封處理后，將控制閥箱內 室居中分割成上下兩個相互隔絕的控制閥室，膜片閥19上部中心設置有同心的帶鎖頭的膜片支架30，它能保證與膜片閥19 一體互動的彈簧支架法蘭盤21，及彈簧支架法蘭盤21上加裝有能產生3Kpa壓力的彈簧20，上端與帶有一只定位彈簧座22，反扣在彈簧上緊頂住 調控閥箱2上蓋23中央，在調控閥箱2頂蓋側壁上安裝有一個內徑為2. 5mm的氣動調節閥 進氣口 3，可用小三通與發動機節氣門前真空嘴連接，及分電器附帶真空提前嘴，三端連接。 巧借發動機工作氣流的吸入、釋放，形成一個相對獨立的氣流控制閥真空工作室；而在膜片 閥19下接入帶有彈性的密封閥柱體32，插入膜片閥19下輸出輸往發動機汽缸的回燃氣集 氣灶17井室中。用經由上調控閥室外接吸氣嘴，吸入控制氣流形成的真空，克服彈簧20的 壓力，拉起彈簧支架法蘭盤21，帶動膜片閥19下插在回燃氣集氣灶17豎井中的密封閥柱 體32離位，在其向上脫出回燃氣集氣灶17時，打開回燃氣集氣灶17側壁的三個集氣調節 口 31，由發動機吸氣沖程的真空吸氣巨大吸力，經由調控閥箱下部回燃氣集氣灶17上的回 燃罐出氣口 4敞開輸氣通道，把在回燃罐內凈化過后的清潔回燃氣輸往發動機汽缸二次燃 燒凈化。本實用新型裝置中的氣動調節閥進氣口 3，通過小三通，一端接頭與發動機上的節 氣門前真空連接嘴連接，一端接頭與發動機上的分電器真空提前真空輸出嘴連接，巧借分 電器附帶的真空提前裝置輸出的機械電磁聯動合力強拉出來的真空吸力，彌補了發動機冷 車啟動產生的弱真空吸力，動力不足，打不開本裝置回燃罐控制閥彈簧20壓力的問題，而 這一時刻，恰好滿足了從點火正時到延遲點火的后15度時間域，將尾氣的輸入量控制為輸 入汽缸新鮮油氣混合汽總量的20%。而在冷車啟動后，汽車轉入正常運行實現了本裝置的 控制需求。隨延遲點火作用不再需要了，點火進入提前至正時前15度，本裝置控制尾氣輸 入量依舊是20%。即便在特殊的情況下，如汽車超負荷運轉，既滿載又車陷泥渥，需要在加 大油門之時，動用自點火提前至延遲點火。既點火正時左右兩個15度，合計30度，此時尾 廢氣表面上提高了 40%，其實不然，因為此時發動機處于熱機的車況正常狀態，尾廢氣已大 幅降低到總計不足20%的總量。倒是此時提高供油量，S卩加大馬力產生新的尾廢氣，而此時 通過幫路方式由本裝置輸送而來的恰好是發動機外助燃新鮮空氣。本實用新型裝置中的回燃罐出氣口 4，通過大三通，一端接頭與發動機的進氣歧管 連接，一端接頭連接節氣門后控制真空通道的空調器旁的空置連接嘴，巧借空調真空吸氣 嘴的吸氣動力經由本裝置回燃氣集氣灶17，回燃罐出氣口 4 一方面輸出清潔回燃氣，一方 面補足新鮮空氣幫助燃燒。將二者一起經進氣歧管輸入汽缸回燃，發揮最佳、最經濟的燃燒 作用。本實用新型的裝置，巧借大三通前與回燃罐出氣口之間設置的調節控制閥，根據 尾氣檢測儀表讀數，將尾廢氣的凈化調節至最低點，即油氣混合汽最干凈，徹底的燃燒點， 因為沒有了燃燒未盡與未燃油氣混合汽，節油效果明顯。本實用新型裝置解決的問題是第一、將早先設計鑄造在發動機內，因工藝復雜，設計鑄造空間狹小，氣水兩態空 間的順利穿越、控制的環境復雜，成本高難題。本裝置是通過將現有PCV兩裝置與裝車活性炭罐結合，對發動機前、中、后三端多 部位燃油排放污染物實施先凈化，后治理。由于它的安裝位置與工作程序及做功機理，還具 有“旁路式怠速調控閥”即ISCV閥的作用。其二，是通過加強對回輸汽缸復燃的尾廢氣在節氣門后端與進氣閥門之間，采取旁路方式，使之在進入進氣歧管之前，提前做好對入缸回燃尾廢氣不同時段，不同需求量與 混合比例的控制。要求對尾氣入缸的時間與計量上的控制使之與入缸新鮮油氣混合汽做功 燃燒通過對進氣閥門與計量閥門開合關閉的控制上做到或大或小，協調有序，計量準確。在本裝置中，在一套控制閥箱2內，被分割成上下兩個調控空間，由此呈現出來的 是兩套一體，互不干涉、互不串氣的“單一膜片閥閥調控雙體兩套關聯互動控制閥箱裝置”。 巧借化油器車與分電器附帶有真空提前裝置，在調整裝車發動機各個汽缸冷車啟動、非正 常運行與正常運行時段，通過調整點火提前，點火正時與延遲點火來實現的、對發動機燃油 做功的不同需求時間與計量需求上的調整控制。將其與一大一小兩個三通相連接，實現了 現有汽車發動機的精確控制要求，徹底改變了現有裝置在冷車啟動階段怕熄火，且復燃困 難的難題。其三，本裝置通過在回燃罐內，上下兩端的兩處“三界懸空高溫氣流滾沾溶解油泥 污垢汽水分離式脫水裝置”實施對水蒸氣的脫水。一邊完成了化解油泥污垢的外排工作任 務；一邊實現了油氣水的分離功能。原有的PCV閥，因其治理效果依據鑄造裝置設計與鑄造 工藝的優劣大體在25-35%之間。而本裝置回燃罐的治理效果能夠實現新車不低于85%， 在路行駛6年以上的舊車尾廢氣治理效果不低于75%，新車可達標歐洲V排放標準。經過 冬夏四季，南北不同地區，10000多車次，20萬KM的實驗，節油為3% -12%。其四，本裝置對尾廢氣在活性炭凈化室完成對入缸回燃尾氣中的水蒸汽“降低缸 溫，澆滅火焰，且復燃困難”的難題，充分借用發動機工況運轉做功過程的動能變化真空吸 力，實現了對入缸清潔回燃汽比例計量的精確控制的同時。
權利要求一種補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐，其特征在于包括內部填充有活性炭的罐體(1)，罐體(1)的上蓋內表面設置有無紡布(24)，罐體(1)的下端與底蓋(5)連接，底蓋(5)設置有向下的空氣入口及油泥排出口(14)，罐體(1)的下端設置有上隔斷蓖(12)和下隔斷蓖(13)，上隔斷蓖(12)和下隔斷蓖(13)的下表面均設置有無紡布(24)，底蓋(5)中設置有支撐無紡布(24)的支撐筋，上隔斷蓖(12)和下隔斷蓖(13)之間構成回旋廊(15)，回旋廊(15)所對應的罐體(1)側壁對稱設置有曲軸箱廢氣進氣口(8)和再燃尾氣進氣口(9)；罐體(1)內同軸心設置有導向筒(11)，導向筒(11)的上端與罐體(1)上蓋連接，導向筒(11)的下端開口，導向筒(11)的下端開口內同軸心伸進一個內筒(10)，內筒(10)與上隔斷蓖(12)和下隔斷蓖(13)同軸固定；罐體(1)的上蓋分別與副加氧冷卻進氣口(6)、燃油蒸發氣進口(7)和控制閥箱(2)聯通，在燃油蒸發氣進口(7)的一側導向筒(11)上段開有通氣孔(25)，使得部分燃油蒸發氣可以直接流向控制閥箱(2)。
2.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的控制閥箱(2)的外殼 由法蘭座(16)和上密封蓋(23)組成，兩者之間通過真空封閉槽(18)密封連接，上密封蓋 (23)開有氣動調節閥進氣口(3)，法蘭座(16)表面上對外開有回燃罐出氣口(4)；控制閥 箱(2)的內部空間由膜片閥(19)分為上、下腔，膜片閥(19)中間設置有一體制作的膜片 支架(30)，上腔的膜片支架(30)與上密封蓋(23)內表面之間設置有彈簧(20)，下腔的膜 片支架(30) —端安裝有密封閥柱體(32)，罐體(1)上蓋下表面固定安裝有回燃氣集氣灶 (17)，回燃氣集氣灶(17)圓壁上設置有引流罩(29)和開有集氣調節口(31)，密封閥柱體 (32)伸進回燃氣集氣灶(17)中。
3.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的罐體(1)的下端與底 蓋(5)上的軌道環(27)實現圓周定位。
4.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的上密封蓋(23)表面上 設置有加強筋(28)。
5.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的底蓋(5)的外表面設 置有封裝座(26)。
6.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的副加氧冷卻進氣口(6) 與燃油蒸發氣進口(7)設置在罐體(1)的直徑兩端，分別與罐體(1)和導向筒(11)之間的 通道連通，控制閥箱(2)與內筒(10)和導向筒(11)之間的通道連通。
7.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的密封閥柱體(32)為彈 性圓頭的空心結構。
8.根據權利要求1所述的尾氣凈化回燃罐，其特征在于所述的上腔的膜片支架(30) 一端安裝有彈簧支架法蘭盤(21)，彈簧支架法蘭盤(21)與上密封蓋(23)內表面的彈簧座 (22)之間設置有彈簧(20)。
專利摘要本實用新型公開了一種補氧助燃型復合活性炭罐式汽車尾氣凈化回燃罐，包括內部填充有活性炭的罐體，罐體的上蓋內表面設置有無紡布，罐體的下端與底蓋連接，底蓋設置有空氣入口及油泥排出口，罐體的下端設置有上、下隔斷蓖，上、下隔斷蓖的下表面均設置有無紡布，上、下隔斷蓖之間所對應的罐體側壁對稱設置有曲軸箱廢氣進氣口和再燃尾氣進氣口；罐體內同軸設置導向筒，導向筒的上端與罐體上蓋連接，導向筒的下端開口，導向筒的下端開口內同軸心伸進內筒，內筒與上、下隔斷蓖同軸固定；罐體的上蓋分別與副加氧冷卻進氣口、燃油蒸發氣進口和控制閥箱聯通。本實用新型的有益效果是，結構簡單，凈化回燃效果顯著。
文檔編號F01N13/18GK201568118SQ20092031704
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月10日 優先權日2009年12月10日
發明者王浩學 申請人:王浩學