專利名稱：發動機凸輪軸的軸向定位結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種發動機凸輪軸，特別是一種發動機凸輪 軸的軸向定位結構。
背景技術：
在JL Y-4G18/15發動機的氣缸蓋上裝有凸輪軸，凸輪軸由凸輪軸承蓋固定在氣 缸蓋上，由于鏈輪和發動機的震動會引起凸輪軸的軸向竄動。為了解決這個問題，一般在兩 個相鄰的凸輪之間設置一個軸承蓋，該軸承蓋是固定在氣缸蓋上的，軸承蓋與凸輪之間還 具有間隙，在這個間隙里再設置一個止推片。由于軸承蓋是固定在氣缸蓋上的，凸輪軸又是 由凸輪軸承蓋固定在氣缸蓋的，因此，凸輪軸只能在軸承蓋與凸輪的間隙之間竄動，而這個 間隙里又設置了一個止推片，所以凸輪軸就無法軸向竄動。但止推片需要單獨加工，不利于 降低成本。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、成本 較低的發動機凸輪軸的軸向定位結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種發動機凸輪軸的軸向定位結 構，包括發動機的氣缸蓋和設置在氣缸蓋內的凸輪軸，在凸輪軸上還固連有凸輪一和凸輪 二，在凸輪一和凸輪二之間還設有軸承蓋，且所述的軸承蓋固定在上述的氣缸蓋上，其特征 在于，所述的軸承蓋還具有止推部，所述的止推部分別與凸輪一和凸輪二相抵靠。本發動機凸輪軸的軸向定位結構的原理是這樣的，凸輪一和凸輪二是固定在凸輪 軸上的，軸承蓋位于凸輪一和凸輪二之間，且軸承蓋是固定在氣缸蓋上的。因此，凸輪軸只 能在軸承蓋與凸輪的間隙之間竄動，但是，本軸承蓋的兩端具有止推部，該止推部分別是與 凸輪一和凸輪二相抵靠的，所以凸輪軸就無法軸向竄動。采用軸承蓋本身的止推部來代替 背景技術里的止推片，減少了零件的數量，并且降低了生產成本和提高了整機的質量。在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的止推部與軸承蓋為一體式結 構。在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的止推部位于軸承蓋的兩端，且 所述的止推部呈弧形。在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的軸承蓋上具有安裝孔。通過該 安裝孔方便軸承蓋的固定。在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的軸承蓋通過螺栓固定在上述的
氣紅蓋上o與現有技術相比，本發動機凸輪軸的軸向定位結構采用軸承蓋本身的止推部來代 替背景技術里的止推片，減少了零件的數量，并且降低了生產成本和提高了整機的質量，同 時也實現了凸輪軸的軸向定位。
圖1是本發動機凸輪軸的軸向定位結構的結構示意圖。圖2是本發動機凸輪軸的軸向定位結構的軸承蓋立體結構示意圖。圖中，1、氣缸蓋；2、凸輪軸；3、凸輪一 ；4、凸輪二 ；5、軸承蓋；5a、止推部；5b、安裝 孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本發動機凸輪軸的軸向定位結構，包括發動機的氣缸蓋1和設置在氣 缸蓋1內的凸輪軸2，在凸輪軸2上還固連有凸輪一 3和凸輪二 4，在凸輪一 3和凸輪二 4 之間還設有軸承蓋5，且所述的軸承蓋5固定在上述的氣缸蓋1上，所述的軸承蓋5還具有 止推部5a，所述的止推部5a分別與凸輪一 3和凸輪二 4相抵靠。具體而言，在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的止推部5a與軸承蓋 5為一體式結構。將止推部5a與軸承蓋5設計成為一體式結構，減少零件數量，降低生產成 本。如圖2所示，所述的止推部5a位于軸承蓋5的兩端，且所述的止推部5a呈弧形。 止推部5a位于軸承蓋5的兩端，使止推部5a可以分別與凸輪一 3和凸輪二 4相抵靠，使凸 輪軸2在軸向無法竄動。在上述的發動機凸輪軸的軸向定位結構中，所述的軸承蓋5上具有安裝孔5b。通 過該安裝孔5b方便軸承蓋5的固定，具體的說，所述的軸承蓋5通過螺栓固定在上述的氣 紅蓋1上。本發動機凸輪軸的軸向定位結構的原理是這樣的，凸輪一 3和凸輪二 4是固定在 凸輪軸2上的，軸承蓋5位于凸輪一 3和凸輪二 4之間，且軸承蓋5是固定在氣缸蓋1上 的。因此，凸輪軸2只能在軸承蓋5與凸輪的間隙之間竄動，但是，本軸承蓋5的兩端具有 止推部5a，該止推部5a分別是與凸輪一 3和凸輪二 4相抵靠的，所以凸輪軸2就無法軸向 竄動。采用軸承蓋5本身的止推部5a來代替背景技術里的止推片，減少了零件的數量，并 且降低了生產成本和提高了整機的質量，同時也實現了凸輪軸2的軸向定位。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、氣缸蓋；2、凸輪軸；3、凸輪一；4、凸輪二 ；5、軸承蓋; 5a、止推部；5b、安裝孔等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為 了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實 用新型精神相違背的。
權利要求一種發動機凸輪軸的軸向定位結構，包括發動機的氣缸蓋(1)和設置在氣缸蓋(1)內的凸輪軸(2)，在凸輪軸(2)上還固連有凸輪一(3)和凸輪二(4)，在凸輪一(3)和凸輪二(4)之間還設有軸承蓋(5)，且所述的軸承蓋(5)固定在上述的氣缸蓋(1)上，其特征在于，所述的軸承蓋(5)還具有止推部(5a)，所述的止推部(5a)分別與凸輪一(3)和凸輪二(4)相抵靠。
2.根據權利要求1所述的發動機凸輪軸的軸向定位結構，其特征在于，所述的止推部 (5a)與軸承蓋(5)為一體式結構。
3.根據權利要求1或2所述的發動機凸輪軸的軸向定位結構，其特征在于，所述的止推 部(5a)位于軸承蓋(5)的兩端，且所述的止推部(5a)呈弧形。
4.根據權利要求1或2所述的發動機凸輪軸的軸向定位結構，其特征在于，所述的軸承 蓋(5)上具有安裝孔(5b)。
5.根據權利要求4所述的發動機凸輪軸的軸向定位結構，其特征在于，所述的軸承蓋 (5)通過螺栓固定在上述的氣缸蓋(1)上。
專利摘要本實用新型提供了一種發動機凸輪軸的軸向定位結構，屬于機械技術領域。它解決了現有發動機凸輪軸的軸向定位結構存在加工不便、成本較高等技術問題。本發動機凸輪軸的軸向定位結構，包括發動機的氣缸蓋和設置在氣缸蓋內的凸輪軸，在凸輪軸上還固連有凸輪一和凸輪二，在凸輪一和凸輪二之間還設有軸承蓋，且所述的軸承蓋固定在上述的氣缸蓋上，所述的軸承蓋還具有止推部，所述的止推部分別與凸輪一和凸輪二相抵靠。本實用新型具有設計合理、加工方便、成本較低等優點。
文檔編號F01L1/047GK201581944SQ200920314918
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月17日 優先權日2009年11月17日
發明者康世邦, 張秋霞, 李書福, 李慧軍, 楊健, 柳雨蕭, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司