專利名稱：汽車節油凈化器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車的技術領域，具體涉及一種設置在汽車內部，將電解水產生
的氫、氧混合物與發動機工作時吸入的燃料和空氣混合，從而使燃料燃燒更加充分，有效降低燃料消耗，減少尾氣排放的汽車節油凈化器。
背景技術：
汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛。[0003] 汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系；底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛，底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成；車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物，轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成電源包括蓄電池和發電機，用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。 汽車為人民提供了交通便利，但是傳統的以石油為燃料的汽車也對環境造成了嚴重的污染。近年來，呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發病率迅速增加，均與環境惡化有關。隨著汽車進入家庭的增多，汽車排放的污染已成為城市大氣污染的重要因素 在現有技術的汽車都普遍存在燃油燃燒不充分的問題，當燃油霧化進入燃燒室與發動機吸入的空氣形成混合氣體時，空燃比未必處于最佳狀態，而空氣中的氧氣含量是固定的，燃油的燃燒僅依靠空氣，這就為燃料的噴射量和霧化體積帶來難度，在發動機做功時，燃油無法獲得充分的氧氣，也就無法完成充分燃燒，排量越大的汽車這種情況也就越明顯，未完全燃燒的燃料同樣被發動機混合在廢氣里排出到外界大氣中，明顯造成燃料浪費，同時由于廢氣和剩余的燃料在空氣中無法及時分解和轉化又對環境造成不利的影響。
實用新型內容本實用新型為解決現有技術中存在的技術問題而提供一種設置在汽車內部，將電解水產生的氫、氧混合物與發動機工作時吸入的燃料和空氣混合，從而使燃料燃燒更加充分，有效降低燃料消耗，減少尾氣排放的汽車節油凈化器。 本實用新型為解決現有技術中存在的技術問題所采取的技術方案是[0008] 本實用新型的汽車節油凈化器，與汽車的發動機相連接，用于減少汽車行駛時的燃油消耗，包括水箱，內部形成密封空間，容納各部件和參與反應的水，作為電解水的反應容器；反應端，設置在水箱中，作為電解水反應的集中發生位置；電源，通過穿透水箱壁的導線與水箱內的反應端相連接，形成閉合電路，提供電解水所需的電力；空氣導入管，設置在水箱的上端蓋上，與水箱外部空氣相連通，其下端開口保持在液面以下，且空氣導入管內 部設置單向進氣閥；氣體導出管，設置在水箱的上端蓋上，與發動機燃燒室內部相連通，其 下端保持在水箱內的液面以上，且氣體導出管內部設置單向出氣閥。 本實用新型還可以采用如下技術措施 上述氣體導出管包括與汽車發動機的進氣管相連通的進氣導出管和與發動機的 排氣管相連接的排氣導出管。 所述的反應端由多組平行設置且彼此間保持相同間距的鋼片構成，相鄰鋼片之間 通過導線連接。 所述的電源與反應端組成的電路回路中，有部分線路連通至汽車駕駛室內的儀表 盤位置，在儀表盤處串聯監控回路中電流大小的電流表、控制上述電流回路開閉的開關和 防止回路中電流過高的熔斷保險。 所述的水箱內部設置水位傳感器，將水箱內部的儲水量實時傳送到儀表盤上的水 位顯示表。 所述的進氣導出管與發動機的進氣管之間設置閥門，從而控制進氣導出管的氣體流量。 所述的導線在水箱中為裸線，同時導線與水箱的結合部位置充分密封絕緣。 所述的水箱采用多個獨立蓄水容器相組合的結構。 所述的水箱內儲存的水中添加能夠增大陽離子含量的鹽類或堿類物質。 本實用新型具有的優點和積極效果是 本實用新型的汽車節油凈化器中，在水箱內儲存適量用于反應的水，通過汽車自 身的蓄電池作為供電電源，將蓄電池與設置在水箱內部的反應端利用導線相連接，汽車運 行時電流流過由多個鋼片組組合形成的反應端，并且在反應端的鋼片間對水進行電解，在 通電時水被電解為離子態的氫根和氫氧根，部分氫離子相互結合形成氫氣，部分氫氧根再 分解生成氧氣，氫氣、氧氣以及水蒸氣的混合物通過設置在水箱頂端的氣體導出管與發動 機的進氣口相連接，混合氣體通過三濾進行過濾后，進入到發動機中，在發動機進氣進程 時，上述混合氣體就可以同時被吸入到發動機的燃燒室內，并且與燃燒室內部霧化后的燃 料及發動機從外部吸入的空氣混合，進而形成均質稀薄的混合氣體，當發動機內部氣體經 壓縮后點燃做功時，混合氣體中的氫氣能夠產生助燃的效果，燃燒室內部更高的氧氣含量 則能夠使燃料的燃燒更加充分，增大發動機對外所做的功，從而達到相同發動機工況下節 省燃油的目的，節油率可達30%以上。混合氣體流過三濾時具有清潔三濾內部雜質的作用， 從而能夠延長三濾的使用壽命，另外，由于氣體導出管與發動機的排氣管也相互連通，從水 箱中導出的的混合氣體與發動機排出的廢氣也進行混合，通過三元催化后有害的C0、 HC、 N0x等氣體通過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，三元催化轉換效率的最主 要因素就是氣體中的氧氣含量，而混合氣體中從水箱中流出的氧氣能夠加快氧化還原反應 的速率，并且能夠使反應更加充分徹底，氫氣和水蒸氣具有清潔催化轉換器的作用，從而能 夠延長催化活性物質的表面活性，延長三元催化器的使用壽命，同時也使汽車的尾氣排放 中的有害物質減少。
圖1是本實用新型的汽車節油凈化器的結構示意圖。
具體實施方式
以下參照附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明 如圖1所示，本實用新型的汽車節油凈化器，與汽車的發動機相連接，用于減少汽
車行駛時的燃油消耗，其中包括水箱l，其內部形成密封空間，防止水箱中的氣體從縫隙
處外溢，保證水箱中的氣體壓強平衡，水箱中還容納進行電解水的各部件和參與反應的水，
并作為電解水的反應容器；反應端2，設置在水箱中，作為電解水反應的集中發生位置，反
應端由多組平行設置且彼此間保持相同間距的鋼片構成，相鄰鋼片3之間通過導線連接，
當電流通過鋼片組時，電解水產生的氫氣和氧氣就生成在鋼片之間；電源4，即汽車所配備
的蓄電池，將蓄電池通過穿透水箱壁的導線與水箱內的反應端相連接，形成閉合電路，由蓄
電池提供電解水所需的電力；空氣導入管5，設置在水箱的上端蓋上，與水箱外部的空氣相
連通，其下端開口保持在液面以下，防止水箱內的氣體外泄，且空氣導入管內部設置單向進
氣閥6，當水箱中的氣壓小于外界的大氣壓時，外部的空氣自動補充到水箱中，使水箱中的
氣壓平衡，空氣導入管中的單向閥門防止水箱中的水被反向壓入外界，且可避免水位過低
時氣體泄漏；氣體導出管，設置在水箱的上端蓋上，與發動機相連通，其下端保持在水箱內
的液面以上，且氣體導出管內部設置單向出氣閥8，使水箱上端匯聚的氣體能夠單向的流出。 上述氣體導出管包括與汽車發動機的進氣管相連通的進氣導出管7a和與發動機 的排氣管相連接的排氣導出管7b，從而使水箱內的混合氣體一部分進入到燃燒室內參與燃 燒，另一部分進入到三元催化器，起到加速凈化尾氣的作用。 反應端2由多組平行設置且彼此間保持相同間距的鋼片3構成，相鄰鋼片之間通 過導線連接，所述的電源與反應端組成的電路回路中，有部分線路連通至汽車駕駛室內的 儀表盤位置，在儀表盤處串聯監控回路中電流大小的電流表9、控制上述電流回路開閉的開 關10和防止回路中電流過高的熔斷保險11，從而能夠直接在駕駛室中方便地控制節油凈 化器的實際工作狀態，以及監視電流的情況防止電流過大。 水箱內部設置水位傳感器12，將水箱內部的儲水量實時傳送到儀表盤上的水位顯
示表，通過顯示表可得出水箱內剩余水量，在水量過低時進行報警提醒。 進氣導出管7a與發動機的進氣管13之間設置閥門14，從而控制進氣導出管的氣
體流量，通過改變閥門打開程度的大小，可以逐步得出從水箱中進入到發動機中參與燃料
燃燒的混合氣體的最佳百分含量，以獲得最好的節油效果。 導線在水箱中為裸線，同時導線與水箱的結合部位置充分密封絕緣，防止水箱中 的水泄漏或者漏電。 水箱采用多個獨立蓄水容器相組合的結構，以多個蓄水容器同時反應或者部分同 時反應的模式生成氫氣和氧氣，可以根據實際情況使發動機運行中參與燃燒和凈化的混合 氣量更進一步量化，使控制更加精確。 水箱內儲存的水中添加能夠增大陽離子含量的鹽類或堿類物質，以提高電解水時 反應的速率和水的活性，使反應更容易發生。[0030] 本實用新型的汽車節油凈化器中，在水箱內儲存適量用于反應的水，通過汽車自
身的蓄電池作為供電電源，將蓄電池與設置在水箱內部的反應端利用導線相連接，汽車運
行時電流流過由多個鋼片組組合形成的反應端，并且在反應端的鋼片間對水進行電解，在
通電時水被電解為離子態的氫根和氫氧根，部分氫離子相互結合形成氫氣，部分氫氧根再
分解生成氧氣，氫氣、氧氣以及水蒸氣的混合物通過設置在水箱頂端的氣體導出管與發動
機的進氣口和發動機的相連接，在發動機進氣進程時，上述混合氣體就可以同時被吸入到
發動機的燃燒室內，并且與燃燒室內部霧化后的燃料及發動機從外部吸入的空氣混合，進
而形成均質稀薄的混合氣體，當發動機內部氣體經壓縮后點燃做功時，混合氣體中的氫氣
能夠產生助燃的效果，燃燒室內部更高的氧氣含量則能夠使燃料的燃燒更加充分，增大發
動機對外所做的功，從而達到相同發動機工況下節省燃油的目的。另外，由于氣體導出管
與發動機的排氣管也相互連通，從水箱中導出的的混合氣體與發動機排出的廢氣也進行混
合，通過三元催化后有害的C0、 HC、 N0x等氣體通過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、
水和氮氣，三元催化轉換效率的最主要因素就是氣體中的氧氣含量，而混合氣體中從水箱
中流出的氧氣能夠加快氧化還原反應的速率，并且能夠使反應更加充分徹底，氫氣和水蒸
氣具有清潔催化轉換器的作用，從而能夠延長催化活性物質的表面活性，延長三元催化器
的使用壽命，同時也使汽車的尾氣排放中的有害物質減少。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，然而，并非用以限定本實用新型，任何 熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當然會利用揭示的技術內 容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案 的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求一種汽車節油凈化器，與汽車的發動機相連接，用于減少汽車行駛時的燃油消耗，其特征在于包括水箱，內部形成密封空間，容納各部件和參與反應的水，作為電解水的反應容器；反應端，設置在水箱中，作為電解水反應的集中發生位置；電源，通過穿透水箱壁的導線與水箱內的反應端相連接，形成閉合電路，提供電解水所需的電力；空氣導入管，設置在水箱的上端蓋上，與水箱外部空氣相連通，其下端開口保持在液面以下，且空氣導入管內部設置單向進氣閥；氣體導出管，設置在水箱的上端蓋上，與發動機相連通，其下端保持在水箱內的液面以上，且氣體導出管內部設置單向出氣閥。
2. 根據權利要求1所述的汽車節油凈化器，其特征在于上述氣體導出管包括與汽車發動機的進氣管相連通的進氣導出管和與發動機的排氣管相連接的排氣導出管。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車節油凈化器，其特征在于反應端由多組平行設置且彼此間保持相同間距的鋼片構成，相鄰鋼片之間通過導線連接。
4. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于電源與反應端組成的電路回路中，有部分線路連通至汽車駕駛室內的儀表盤位置，在儀表盤處串聯監控回路中電流大小的電流表、控制上述電流回路開閉的開關和防止回路中電流過高的熔斷保險。
5. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于水箱內部設置水位傳感器，將水箱內部的儲水量實時傳送到儀表盤上的水位顯示表，在水量過低時進行報警提醒。
6. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于進氣導出管與發動機的進氣管之間設置閥門，從而控制進氣導出管的氣體流量。
7. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于導線在水箱中為裸線，同時導線與水箱的結合部位置充分密封絕緣。
8. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于水箱采用多個獨立蓄水容器相組合的結構。
9. 根據權利要求2所述的汽車節油凈化器，其特征在于水箱內儲存的水中添加能夠增大陽離子含量的鹽類或堿類物質。
專利摘要一種汽車節油凈化器，與汽車的發動機相連接，用于減少汽車行駛時的燃油消耗，包括水箱、反應端、電源、空氣導入管和氣體導出管。通電時水被電解為氫氣和氧氣，氫氣和氧氣的混合物與燃燒室內部霧化后的燃料及發動機從外部吸入的空氣混合，進而形成均質稀薄的混合氣體，當發動機內部氣體經壓縮后點燃做功時，混合氣體中的氫氣能夠產生助燃的效果，燃燒室內部更高的氧氣含量則能夠使燃料的燃燒更加充分，增大發動機對外所做的功，從而達到相同發動機工況下節省燃油的目的。
文檔編號F02M25/12GK201474799SQ200920309140
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月28日 優先權日2009年8月28日
發明者穆橋 申請人:穆橋