專利名稱：一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管。
背景技術：
如圖1及圖2所示，現有汽車發動機鑄鐵排氣歧管是通過整體式法蘭盤6與氣缸 缸蓋連接，即各缸排氣歧管入口與氣缸缸蓋連接處采用鑄造的整體式法蘭盤。這種結構可 使氣道強度提高。但是，這種結構也存在一定的缺陷，由于尾氣排放標準的提高，發動機標 定的尾氣溫度也高，從而使得材料的膨脹量大，整體式法蘭2的變形將導致氣道5之間開 裂，影響排氣歧管的耐久性。另外，各氣道5的氣體不相互獨立，各氣道之間的氣流混亂，使 得氣體與歧管壁之間的熱交換系數提高，歧管的熱容量提高，從而影響下游催化劑的起燃。
發明內容本實用新型的目的是提供一種成本低廉且提高整個生命周期的催化劑的催化轉 化效率的三元催化器結構。為了達到上述目的本實用新型的技術方案是提供了一種獨立法蘭平行氣道的排 氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道，其特征在于，在每根排氣歧管氣道上分別設有一個獨 立的法蘭盤，排氣歧管氣道與跑道型諧振腔相連，跑道型諧振腔連接出氣法蘭結構，在排氣 歧管氣道與跑道型諧振腔之間形成有過渡控制區域。進一步，在所述的法蘭盤上分別設有定位孔、腰形孔以及比螺栓大的通孔。本實用新型的優點是減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數，這將減少熱量的 損失，加速催化劑的起燃時間，有助于滿足更嚴格的排放要求；提高歧管的本征頻率，避免 與發動機產生共振；由于材料的減少，可以減少熱量的吸收，以及減少原材料的成本；利于 安裝，同時避免了歧管膨脹時，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空間而開裂。
圖1為原排氣歧管的側視圖；圖2為原排氣歧管的俯視圖；圖3為本實用新型提供的一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管的側視圖；圖4為本實用新型提供的一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管的俯視圖；圖5為諧振腔示意圖；圖6為氣道與諧振腔連接結構剖面圖。
具體實施方式
以下結合實施例來具體說明本實用新型。實施例如圖2所示，為本實用新型提供的一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管的結構圖，包括四根排氣歧管氣道1，在每根排氣歧管氣道1上分別設有一個獨立的法蘭盤2。如圖6所示，排氣歧管氣道1與跑道型諧振腔4相連，跑道型諧振腔4的結構如圖5所示，跑道型 諧振腔4連接出氣法蘭結構3，在排氣歧管氣道1與跑道型諧振腔4之間形成有過渡控制區 域A。如圖3所示，在法蘭盤2上分別設有定位孔B、腰形孔C以及比螺栓大的通孔D。如圖5所示的排氣歧管氣道1到諧振腔4的連接過渡設計以及如圖4所示的跑道 型諧振腔4設計減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數，這將減少熱量的損失，加速催化 劑的起燃時間，有助于滿足更嚴格的排放要求。另外如圖4所示的諧振腔4的跑道型設計 也提高了歧管在垂直方向E的剛度，從而提高歧管的本征頻率，避免與發動機產生共振。本實用新型的每一根排氣歧管氣道1都有一個獨立的法蘭2與缸蓋連接，這樣的 結構可以避免整體法蘭時大的熱變形對于歧管氣道間產生應力。而且由于材料的減少可以 減少熱量的吸收以及減少原材料的成本。本實用新型的法蘭孔的設計采用了定位孔B，腰形孔C，以及比螺栓大的通孔D。這 樣的設計利于安裝，同時避免了歧管膨脹時，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空 間而開裂。
權利要求一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道(1)，其特征在于，在每根排氣歧管氣道(1)上分別設有一個獨立的法蘭盤(2)，排氣歧管氣道(1)與跑道型諧振腔(4)相連，跑道型諧振腔(4)連接出氣法蘭結構(3)，在排氣歧管氣道(1)與跑道型諧振腔(4)之間形成有過渡控制區域(A)。
2.如權利要求1所述的一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管，其特征在于，在所述的法 蘭盤⑵上分別設有定位孔(B)、腰形孔(C)以及比螺栓大的通孔(D)。
專利摘要本實用新型涉及一種獨立法蘭平行氣道的排氣歧管，包括至少兩根排氣歧管氣道，其特征在于，在每根排氣歧管氣道上分別設有一個獨立的法蘭盤，排氣歧管氣道與跑道型諧振腔相連，跑道型諧振腔連接出氣法蘭結構，在排氣歧管氣道與跑道型諧振腔之間形成有過渡控制區域。本實用新型的優點是減小了排氣對于鑄鐵歧管的熱交換系數，這將減少熱量的損失，加速催化劑的起燃時間，有助于滿足更嚴格的排放要求；提高歧管的本征頻率，避免與發動機產生共振；由于材料的減少，可以減少熱量的吸收，以及減少原材料的成本；利于安裝，同時避免了歧管膨脹時，螺栓被歧管剪斷或者歧管由于沒有膨脹的空間而開裂。
文檔編號F01N13/10GK201574810SQ20092028610
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月23日 優先權日2009年12月23日
發明者謝雷 申請人:克康(上海)排氣控制系統有限公司