專利名稱：一種汽車節能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車節能裝置。
背景技術：
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量在大幅提高，其越來越成為人們最重要 的交通和運輸工具。然而汽車的使用依賴能源，在當今能源供應日趨緊張的情況下，節能就 顯得尤為重要。汽車發動機的啟動及運行點火系統依靠蓄電池供電，特別在低溫的情況下，蓄電 池的性能大幅下降；蓄電池的電壓直接影響點火線圈電流的上升速率，如圖1所示縱軸代 表點火線圈電流，橫軸代表通電時間，曲線a代表蓄電池電壓高時電流曲線，曲線b代表蓄 電池電壓低時電流曲線，由于點火線圈的電流上升速率不同，會影響到發動機的點火時間， 并影響時間的準確性。如圖2所示，為蓄電池端電壓與點火線圈通電時間的關系，縱軸代表 蓄電池電壓，橫軸代表通電時間，曲線c顯示蓄電池端電壓與點火線圈通電時間的關系。因 此一般蓄電池的負載特性，即其端電壓在負載作用下的穩定性直接影響汽車發動機的啟動 性能，在低溫和蓄電池電壓低的情況下，即點火能量不足，使汽車發動機啟動非常困難，同 時發動機的性能大幅下降，耗油量增大。
實用新型內容本實用新型的目的是為了解決上述技術問題而提供一種點火能量大，使發動機起 動快，適應汽車頻繁加減速并且節油效果顯著的汽車節能裝置。為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種汽車節能裝置，它包括法拉電容和連接線，法拉電容的正極通過連接線與蓄 電池的正極連接，法拉電容的負極通過連接線與蓄電池的負極連接。所述法拉電容安裝在線路板上。所述線路板安裝在一外殼中。法拉電容可以是多個串聯或并聯的法拉電容。本實用新型的有益效果蓄電池并聯一法拉電容，點火線圈在點火瞬間產生的峰 值電流和汽車啟動時在蓄電池上引起的電壓變化會大幅減小，這可以實現提高點火能量， 使發動機起動更快，適應汽車頻繁加減速并且產生明顯的節油效果，大大提高了發動機的 效能，還可延長蓄電池壽命。
圖1是蓄電池的電壓與點火線圈電流隨時間變化關系的示意圖；圖2是蓄電池的電壓與點火線圈通電時間關系示意圖；圖3是本實用新型一種汽車節能裝置的結構示意圖；1 法拉電容，2 連接線，3 蓄電池，4 線路板，5 外殼。
具體實施方式
如圖3所示，一種汽車節能裝置，它包括法拉電容1和連接線2，法拉電容1的正 極通過連接線2與蓄電池3的正極連接，法拉電容1的負極通過連接線2與蓄電池3的負 極連接。法拉電容有很大的電容量，由于它同時具有大電容量和極低的寄生電感，與一般 電解電容、薄膜電容相比，它不但有大得多的電容量，且對于瞬間脈沖電流具有低得多的內 阻，當它與蓄電池并聯后，點火線圈在點火瞬間產生的峰值電流和汽車啟動時在蓄電池上 引起的電壓變化會大幅減小。這可以實現提高點火能量，使發動機起步更快，適應頻繁加減 速并且產生明顯的節油效果，還可延長蓄電池壽命。為了固定法拉電容1的位置，法拉電容1安裝在線路板4上。法拉電容1通過線 路板4與連接線2連接。線路板4安裝在外殼5中。這樣放置起來比較方便。法拉電容1可以是多個串聯或并聯的法拉電容。本實用新型一種汽車節能裝置還可以用于除汽車發動機以外的其他使用火花塞 點火的內燃機上。蓄電池通過連接法拉電容，點火線圈在點火瞬間產生的峰值電流和汽車啟動時在蓄電池上引起的電壓變化會大幅減小，這可以實現提高點火能量，使發動機起動更快，適應 汽車頻繁加減速并且產生明顯的節油效果，還可延長蓄電池壽命。以上為本實用新型的較佳實施例以及設計圖式，上述較佳實施例以及設計圖式僅 是舉例說明，并非用于限制本實用新型的權利范圍，凡以均等的技術手段、或為本申請專利 范圍所涵蓋的權利范圍而實施者，均不脫離本實用新型的保護范圍。
權利要求一種汽車節能裝置，其特征在于它包括法拉電容和連接線，該法拉電容的正極通過該連接線與蓄電池的正極連接，該法拉電容的負極通過連接線與蓄電池的負極連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車節能裝置，其特征在于所述法拉電容安裝在線路 板上。
3.根據權利要求2所述的一種汽車節能裝置，其特征在于所述線路板安裝在一外殼中。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的一種汽車節能裝置，其特征在于所述法拉電 容可以是多個串聯或并聯的法拉電容。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車節能裝置，它包括法拉電容和連接線，法拉電容的正極通過連接線與蓄電池的正極連接，法拉電容的負極通過連接線與蓄電池的負極連接；蓄電池通過連接一法拉電容，點火線圈在點火瞬間產生的峰值電流和汽車啟動時在蓄電池上引起的電壓變化會大幅減小，這可以實現提高點火能量，使發動機起動更快，適應汽車頻繁加減速并且產生明顯的節油效果，提高了發動機效能，還可延長蓄電池壽命。
文檔編號F02P3/06GK201574868SQ20092027808
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優先權日2009年12月15日
發明者沈英立 申請人:沈英立