專利名稱：渦流充氣式儲氣消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消聲器，尤其涉及一種應用于汽車或摩托車發動機上的渦流 充氣式儲氣消聲器。
背景技術：
用于發動機上的排氣消聲器的結構型式有吸收式排氣消聲器、干涉式排氣消聲 器、擴張式排氣消氣器和共振式排氣消聲器等，這些排氣消聲器一般由共振室、膨脹室和一 組多孔的管子構成，其工作原理是通過多次改變氣流方向使氣流重復通過收縮、擴張不斷 地受到反射分散、阻滯及節流等作用，在消聲器內膨脹、冷卻消耗能量，使氣流壓力降低、振 動減弱，排入大氣的氣流噪聲降低，同時又消除了廢氣流中的火焰和火星。為了進一步降低 發動機的噪音，還采用過二級或三級消聲器，但過大的消聲量反使發動機排氣背壓升高，使 發動機的功率損失增大。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種可進一步降低廢氣噪音、減少發動機排氣阻力的 渦流充氣式儲氣消聲器。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是本實用新型所述的渦流充氣式 儲氣消聲器包括有消聲筒、儲氣室、渦流管和排氣管。用金屬材料制作一個儲氣室，在儲氣 室的上端和/或下端連有消聲筒，相比之下，所述消聲筒的擴張室容積比現有公知的消聲 筒擴張室容積要小。在儲氣室內的徑向線兩側設置有N(N彡1的整數)層(個)渦流管， 渦流管的進氣口與發動機的排氣管相通，渦流管的第一出氣口連通儲氣室，渦流管的第二 出氣口連通消聲筒。采用如上技術方案提供的一種渦流充氣式儲氣消聲器與現有技術相比，技術特征 在于發動機排出的廢氣不直接進入儲氣室，而是由排氣管先進入各層渦流管，渦流管 強制一部分廢氣在儲氣室內旋轉，由于氣流的慣性，使儲氣室內的廢氣流在發動機排氣門 關閉后排入消聲筒，減少了廢氣在消聲筒內的瞬時流量，降低了廢氣對發動機的排氣阻力， 降低了噪音。
圖1為本實用新型所述的一種渦流充氣式儲氣消聲器的正向剖視示意圖，亦為本 實用新型的摘要附圖。圖2為沿圖1的A-A向剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進一步的詳細描述。[0010]本實用新型所述的一種渦流充氣式儲氣消聲器為整體式儲氣消聲器，它包括消聲 筒1、儲氣室2、渦流管3和排氣管4，其中消聲筒1為已知的現有技術，與發動機用普通消氣 器相同，渦流管3為強制渦流充氣渦流管。在儲氣室2的上端和下端可同時安裝消氣筒1， 也可在儲氣室2的上端或下端分別安裝消聲筒1。在儲氣室2內腔的徑向線兩側設置有數 量大于等于1的渦流管3，這種設置型式可選擇對稱式或非對稱式。渦流管3的進氣口 31 與發動機的排氣管4相通，發動機排出的廢氣可經排氣管4進入進氣口 31。渦流管3因設 置的N層渦流管3間形成縫隙口，所以渦流管3為強制充氣渦流管，各層渦流管3形成第一 出氣口 32和第二出氣口 33。渦流管3的第一出氣口 32連通儲氣室2，渦流管3的第二出 氣口 33連通消聲筒。由上組成的渦流充氣式儲氣消聲器亦可稱作為廢氣處理器。根據所述渦流充氣式儲氣消聲器的安裝或使用情況，可在儲氣室2的底部開設排 水口 5或不開設排水口 5。當發動機排氣時，開始為超臨界排氣階段，發動機氣缸內壓力較高，廢氣流速快。 當發動機排出的廢氣經排氣管4進入渦流管3時，由于慣性作用，廢氣流的一部分由渦流管 3的第一出氣口 32出來以旋轉方式充滿儲氣室2 (如圖2)，隨后廢氣流的另一部分經渦流 管3的第一出氣口 32流向渦流管3的第二出氣口 33，再經渦流管3的第二出氣口 33進入 消聲筒1。由于廢氣在儲氣室2內作旋流運動，增加渦流，增大儲氣量，使儲氣室2內的中心 壓力低，當發動機排氣管4內的壓力下降時，儲氣室2內的氣流還不會立即回出，到儲氣室 2內的氣流停止旋轉；在儲氣室2內的氣流做相反方向旋轉之時間間隔段，廢氣流由渦流管 3的第二出氣口 33進入消聲筒1之前發動機的排氣門已關閉。可見，進入儲氣室2的那部 分氣流與沒有進入儲氣室2的氣流相擠，使發動機排氣阻力減少，降低了噪音，實現本實用 新型所述的目的。
權利要求一種渦流充氣式儲氣消聲器，包括消聲筒(1)、儲氣室(2)、渦流管(3)和排氣管(4)，其特征在于在儲氣室(2)的上端和/或下端有消聲筒(1)，儲氣室(2)內腔的徑向線兩側設置有N層渦流管(3)，渦流管(3)的進氣口(31)與發動機的排氣管(4)相通，渦流管(3)的第一出氣口(32)連通儲氣室(2)，渦流管(3)的第二出氣口(33)連通消聲筒(1)；所述N為大于等于1的整數。
專利摘要本實用新型公開了一種渦流充氣式儲氣消聲器，在儲氣室的上端和/或下端有消聲筒，儲氣室內的徑向線兩側設置有數量大于等于1的渦流管，渦流管的進氣口端與發動機的排氣管相通，渦流管的第一出氣口連通儲氣室，渦流管的第二出氣口連通消聲筒。這種渦流充氣式儲氣消聲器能使發動機排出的廢氣在儲氣室內旋轉，旋轉的廢氣流在發動機排氣門關閉后才排入消聲筒，降低了廢氣流對發動機的排氣阻力，降低了噪音，可廣泛用于汽車發動機或摩托車發動機。
文檔編號F01N1/08GK201581957SQ200920259288
公開日2010年9月15日 申請日期2009年11月16日 優先權日2009年11月16日
發明者劉剛 申請人:劉剛