專利名稱：汽車節能發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車機械技術領域，具體說是一種汽車節能發動機。
背景技術：
現有汽車發動機的燃燒室位于汽缸頂部，活塞運動至上止點時，燃燒室內
的混合氣燃燒產生膨脹推力，推動曲軸連桿在曲軸上產生切向力來使曲軸轉動，向外輸出功。曲軸轉動兩周， 一個汽缸完成吸氣、壓縮混合氣、做功、排廢氣全過程。這種發動機存在以下問題1、做功效率不高當混合氣燃燒產生的膨脹力最大時，在曲軸上產生的切向力幾乎為零，以后膨脹力逐漸減小而切向力逐漸增大；其合力為推動曲軸轉動的輸出功，總輸出功率不高。2、發動機震動較大當膨脹力最大時，曲軸上的軸向力最大，此軸向力作為內力消耗掉，使發動機產生震動較大。3、曲軸磨損較大當膨脹力最大時，曲軸上的軸向力最大，此軸向力作為摩擦力而阻止曲軸轉動，使曲軸磨損較大，轉動受阻。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題就是要提高發動機的輸出功率，提供一種高效率、節能的汽車節能發動機。
本實用新型的技術問題采用下述技術方案解決
一種汽車節能發動機，包括汽缸、缸蓋、活塞、進氣門、排氣門及曲軸，所述汽缸由主缸與輔缸平行排列在缸體中組成，主缸與輔缸上端設一整體缸蓋，在缸蓋上輔缸與主缸之間設一換氣門將兩缸相連；所述主缸內上部設有燃燒室，燃燒室下面裝有主缸活塞，主缸外部套裝有缸套，主缸頂部的缸蓋上裝有排氣門、火花塞；所述輔缸內裝有輔缸活塞，輔缸外部套裝有缸套，輔缸頂部的缸蓋上設有進氣門、噴油嘴。
所述主缸活塞與輔缸活塞通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1° 49. 15° 。
木實用新型采用兩個汽缸的設計，延后了點火時間，能使混合氣燃燒產生的膨脹力最大時，切向力也達到更大值，使可燃混合氣燃燒膨脹的做功效率得以提高，增大了發動機輸出功率，曲軸運轉一周完成一個工作循環。在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1° 49. 15°設置，軸向力減小，發動機的震動及曲
軸磨損的程度也得以減小。
圖l為本實用新型結構示意圖，
圖2為本實用新型俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行進一步詳細說明
本實用新型是一種汽車節能發動機，包括汽缸、缸蓋、活塞、進氣門、排
氣門、換氣門及曲軸。汽缸由主缸18與輔缸17平行排列在缸體3中組成，缸體3中還設有冷卻水道15。主缸18與輔缸17上端設一整體缸蓋5，缸蓋5和缸體3用20套螺栓4相連。在缸蓋5上輔缸17與主缸18之間設一換氣門11，將兩缸相連。換氣門11的上部在缸蓋5中，下部位于缸套14和19之間。主缸18內上部有燃燒室16，燃燒室16下面裝有主缸活塞2，主缸18外部套裝有缸套19。主缸18頂部的缸蓋5上裝有排氣門9、火花塞IO。輔缸17內裝有輔缸活塞l,輔缸17外部套裝有缸套14，輔缸17頂部的缸蓋5上設有進氣門13、噴油嘴12。
燃燒室16:位于主缸上半部，由缸蓋5、主缸缸套19上半部、主缸活塞2共同臨時組成；在換氣門11關閉、火花塞10點火時為燃燒室16;在排氣門9關閉，換氣門11打開 換氣門11關閉時為燃燒室16形成階段；在火花塞10點火后又為主缸18的一部分，主缸活塞2向上運動排氣時，可通過整個燃燒室16將廢氣排出主缸18。目的為使主缸活塞連桿在曲軸上形成的切向力較大時，主缸活塞2才有最大的可燃混合氣燃燒產生的膨脹推力。
換氣門11中有氣門彈簧6、兩個擋圈7和銷8。換氣門11的作用是將輔缸17壓縮好的可燃混合氣傳導至主缸18的燃燒室16。換氣門11在主缸活塞2運動至上止點時打開，同時主缸18排氣門9關閉，輔缸17內的高壓可燃混合氣由輔缸活塞1上推進入主缸18的燃燒室16，主缸活塞2向下運動；至輔缸活塞1運動至上止點時，換氣門11關閉，在主缸18內上部形成燃燒室16，火花塞10點火，主缸18做功；同時輔缸17進氣門13打開，進新鮮空氣，隨后噴油嘴12工作。主缸活塞2與輔缸活塞1通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞2超前輔缸活塞134.1° 49. 15° ,即主缸活塞2從上止點向下運動在曲軸上轉過34. 1° 49. 15°時，輔缸活塞l運動至上止點，這時主缸18上部的燃燒室16點火做功，主缸18活塞連桿在曲軸上的切向力較大，膨脹力最大，切向力較大，向外輸出功較大。
本實用新型主輔缸的工作過程
1. 輔缸活塞1從上止點向下運動，進氣門13打開，輔缸17吸進新鮮空氣，噴油嘴12適時工作形成可燃混合氣；這時主缸活塞2正位于點火做功位置，火花塞10點火，燃燒室16可燃混合氣燃燒，主缸活塞2在可燃混合氣燃燒的膨脹推力作用下，猛力向下運動且在切向力的推動下使曲軸產生轉動，向外做功，膨脹力隨體積增大逐漸減小，切向力隨角度變化不斷變化。
2. 輔缸活塞1運動到下止點，進氣門13關閉；輔缸活塞1從下止點向上運動，壓縮可燃混合氣。這時主缸活塞2己提前34. 1° 49. 15°越過下止點，在下止點時主缸18向外做功結束，排氣門9打開，主缸活塞2從下止點借慣性向上運動，排燃燒廢氣。
3. 輔缸活塞1向上運動壓縮可燃混合氣至活塞連桿在曲軸上距上止點34. 1° 49. 15°時，主缸活塞2已運動至上止點位置，主缸18排氣門9關閉，換氣門11打開，輔缸17內的可燃混合氣通過換氣門11進入主缸18的燃燒室16;主缸活塞2向下運動，輔缸活塞1向上運動，可燃混合氣從輔缸17壓入主缸18的燃燒室16。輔缸活塞1運動至上止點時，可燃混合氣全部進入主缸18的燃燒室16內，換氣門11關閉，輔缸17進氣門13打開；主缸18內燃燒室16的火花塞10點火做功，輔缸17、主缸18完成一個工作循環。
權利要求1、一種汽車節能發動機，包括汽缸、缸蓋、活塞、進氣門、排氣門及曲軸，其特征在于所述汽缸由主缸(18)與輔缸(17)平行排列在缸體(3)中組成，主缸(18)與輔缸(17)上端設一整體缸蓋(5)，在缸蓋(5)上輔缸(17)與主缸(18)之間設一換氣門(11)將兩缸相連；所述主缸(18)內上部設有燃燒室(16)，燃燒室(16)下面裝有主缸活塞(2)，主缸(18)外部套裝有缸套(19)，主缸(18)頂部的缸蓋(5)上裝有排氣門(9)、火花塞(10)；所述輔缸(17)內裝有輔缸活塞(1)，輔缸(17)外部套裝有缸套(14)，輔缸(17)頂部的缸蓋(5)上設有進氣門(13)、噴油嘴(12)。
2、 根據權利要求1所述的一種汽車節能發動機，其特征在于所述主缸活塞(2)與輔缸活塞(1)通過活塞連桿與曲軸相連，且在曲軸上主缸活塞超前輔缸活塞34. 1。 49. 15° 。
專利摘要一種汽車節能發動機，包括汽缸、缸蓋、活塞、進氣門、排氣門及曲軸，所述汽缸由主缸與輔缸平行排列在缸體中組成，主缸與輔缸上端設一整體缸蓋，在缸蓋上輔缸與主缸之間設一換氣門將兩缸相連；所述主缸內上部設有燃燒室，燃燒室下面裝有主缸活塞，主缸外部套裝有缸套，主缸頂部裝有排氣門、火花塞；所述輔缸內裝有輔缸活塞1，輔缸外部套裝有缸套，輔缸頂部設有進氣門、噴油嘴。本實用新型能使混合氣燃燒產生的膨脹力最大時，切向分力也達到較大值，可燃混合氣燃燒膨脹的做功效率得以提高，增大了發動機輸出功率，曲軸運轉一周完成一個工作循環。由于軸向力的減小，發動機的震動及曲軸磨損的程度也得以減小。
文檔編號F02B75/18GK201412221SQ20092014418
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月14日 優先權日2009年6月14日
發明者田國強 申請人:田國強