專利名稱：一種裝有活性炭罐的油箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車油箱，尤其是涉及一種裝有活性炭罐的油箱。
背景技術：
汽油非常容易揮發，尤其是在氣溫較高的夏天，因此裝在汽車油箱中的汽油并不是完全以液態形式存在的。在汽車油箱中，還存在因揮發而以氣態形式存在的汽油。若汽油箱內的氣態汽油過多，造成汽油箱內氣壓過大，則過大的氣壓會對汽油箱的安全帶來威脅。為了解決汽油箱內因揮發而形成的氣態汽油過多造成的氣壓過大問題，通常的做法是，在汽油箱上裝有泄壓閥。泄壓閥的作用是當汽油箱內的壓強達到一定數值時便開啟，從而讓一部分氣態汽油從開口處瀉出汽油箱，以減小汽油箱內的氣壓，待油箱內的氣壓降低到一定值后泄壓閥又關閉，從而保證汽油箱的安全。若揮發的氣態汽油直接瀉出到空氣中時，這些氣態的汽油會對環境造成污染，引起環境的惡化。因此為了防止氣態汽油直接排放到空氣中，一般利用吸附能力極強的活性炭來吸收從汽油箱中瀉出的氣態汽油。活性炭位于活性炭罐中，活性炭罐內腔與汽油箱內腔有相互連通的供氣態汽油通過的管道，從而從汽油箱中瀉出的汽油便由特定的管道流向活性炭罐，從而被吸附在活性炭罐內的活性炭上。在特定的條件下，活性炭罐內的汽油會被吸進到發動機的進氣歧管中，從而進入發動機汽缸內被燃燒利用掉。因此防止了汽油直接排放到空氣中去進一步污染環境。[0003] 在現有的結構中，活性炭罐一般都裝在發動機附近的發動機艙內。但是汽車油箱一般都裝在汽車尾部附近，由此使得活性炭罐與汽油箱相隔比較遠的距離。因此連接活性炭罐與汽油箱的管道就必須做得很長。又因為此連接軟管一直存有氣態汽油，這樣就大大增加了汽油的揮發率，這樣的話既浪費了能源，又污染了環境。又由于發動機艙內的空間本身比較小、很緊湊，使得活性炭罐的安裝和更換極為不便。還有就是發動機機艙內的環境在發動機工作一段時間后，溫度會比較高，這樣會影響活性炭罐內活性炭對氣態汽油的吸附能力。
實用新型內容本實用新型主要解決的問題是，使得吸收汽車油箱中揮發燃油的活性炭罐的安裝和拆卸很方便，從而提供一種裝有活性炭罐的油箱。 為此，本實用新型的技術方案是，一種裝有活性炭罐的油箱，包括油箱上殼體、油箱下殼體，油箱上、下殼體分別具有上、下翻邊，油箱上、下殼體以各自的翻邊相結合而形成整個油箱體，油箱上、下殼體的翻邊相結合而形成油箱體的翻邊部，所述油箱體還包括活性炭罐，所述活性炭罐連接于油箱體的翻邊部上。 通過采用以上方案，將活性炭罐直接與油箱相連，即將活性炭罐與油箱的翻邊部分相連，從而使得活性炭罐有足夠的安裝空間，從而為活性炭罐的安裝與拆卸提供了方便；同時活性炭罐與油箱之間的距離也變小了，連接活性炭罐與油箱之間的供揮發汽油流通的管道長度也跟著變小了，從而使得處于氣態的揮發汽油量變少了，減少了汽油的揮發；活性炭罐遠離了發動機艙，從而不會受到發動機引起的環境溫度升高使得活性炭吸附揮發汽油的性能降低的問題。 作為優選，所述活性炭罐通過一 L形板與油箱體翻邊相連接，L形板的第一板部分與油箱翻邊相連，第二板部分與活性炭罐相連。 利用L形板連接活性炭罐與油箱，有利于活性炭罐與油箱的連接強度，保證連接的穩定性。 作為優選，所述L形板與油箱體翻邊通過焊接相連，活性炭罐與L形板通過螺栓相連；活性炭罐具有第一端板和第二端板，活性炭罐的第一、第二端板與L形板通過螺栓相連。 油箱體的翻邊部分的厚度比較薄，通過焊接將L形板與油箱翻邊相連充分利用了翻邊部分的強度，有利于連接的穩定性。 作為優選，在活性炭罐的第一、第二端板上分別設有一螺栓孔，在L形板上設有兩
個與活性炭罐的第一、第二端板上螺栓孔對應的螺栓孔，在L形板的兩個螺栓孔后面分別
焊接有一個螺母，所述活性炭罐通過螺栓與螺母的相互配合而與L形板相連接。 活性炭罐與L形板通過螺栓連接，螺栓連接部位位于活性炭罐的兩端，有利于活
性炭罐的拆卸，使得從油箱上安裝與拆卸活性炭罐更加容易。
圖1為本實用新型一種實施例的整體示意圖；[0014] 圖2為活性炭罐的正向示意圖； 圖3為活性炭罐與油箱通過L形板相連接處的剖視圖；[0016] 圖4為具有L形板的立體示意圖。
具體實施方式如圖l所示，為本實用新型一種實施例的裝有活性炭罐的油箱整體示意圖。油箱體1包括油箱上殼體11、油箱下殼體12，油箱上殼體11具有翻邊13，油箱下殼體具有與油箱上殼體的翻邊對應的翻邊14，油箱上、下殼體翻邊(13. 14)相互配合連接從而形成整個油箱體1 ，翻邊13與翻邊14相結合形成油箱體1的翻邊部15， 一具有L形板4連接著活性炭罐2與油箱體1。圖2所示為活性炭罐2的正向示意圖，活性炭罐2包括第一端板22、第二端板21、連接燃油箱的接口 6、連接發動機的接口 5以及氣腔體8，氣腔體8具與大氣連通的孔7，在活性炭罐2的第一、第二端板(22、21)上分別設有一螺栓孔23;如圖4所示為L形橫截面板4的立體示意圖，在L形板4的第二板部分43上設有兩個螺栓孔41，此兩個螺栓孔的大小以與活性炭罐2的第一、第二 (22、21)端板上的螺栓孔23大小基本相等，它們之間的距離也與活性炭罐2的第一、第二 (22、21)端板上兩個螺栓孔23之間的距離相等。如圖3所示，L形板4的第一板42部分與油箱體1的翻邊部15部分相連，它們之間通過焊接而連接在一起；在L形板4上的兩個螺栓孔41后面分別焊接有一個螺母31，連接活性炭罐2與L形板4時，利用螺栓3通過活性炭罐2上的螺栓孔23和L形板4上的螺栓孔41與焊接在L形板4上的螺母31配合，從而將活性炭罐2與L形板4穩固的連接在一起，最終實現了將活性炭罐2連接在了油箱體1上。[0018] 在活性炭罐2上還有接燃油箱1的接口，利用特定的管道9連通燃油箱1的內腔與活性炭罐2的內腔，從而使得燃油箱1內的揮發的汽油隨著該管道9流進活性炭罐2內，以被活性炭罐2內的活性炭吸收，從而防止了揮發的汽油直接排放到大氣中造成環境的污染。活性炭罐2上還具有通過特定的管道直接連通發動機進氣歧管的接口 6，連接該接口 6的管道中具有特定的閥門，當發動機工作在一定工況時，閥門打開，活性炭罐2內的汽油隨著從氣腔體8內吸入的空氣一起從接發動機進氣歧管接口 6進入到發動機的進氣歧管，進而進入發動機的燃燒室燃燒做功。從而重新回收利用了活性炭罐內2的揮發汽油輔助發動機做功，保證了發動機在大功率需求時有足夠的燃油進入到燃燒室內燃燒做功。[0019] 通過采用以上方案，活性炭罐2與燃油箱1直接相連，而不是讓活性炭罐2安裝在空間狹小發動機艙內，從而保證的活性炭罐2具有足夠的安裝空間，有利于活性炭罐2的安裝與拆卸。另外，縮短了活性炭罐2與油箱1之間的距離，減少了連接油箱1與活性炭罐2之間管道9的長度，從而能減少揮發的汽油量，有利于充分的利用油箱內的燃油。活性炭罐2遠離了發動機，從而活性炭罐2可以避免發動機工作產生的高溫的影響，確保了活性炭對揮發的汽油的吸附能力。被吸收到活性炭罐2內的汽油還能夠被重新利用，并且是在發動機有特定功率需求時，因而不僅保證了揮發的汽油不會逃逸到空氣中污染環境，而且還進一步保證了發動機的功率要求。 上述實施例僅是為了對本實用新型進行說明，而不是對本實用新型的限制。本領域的技術人員可以理解，在不脫離本實用新型構思的前提下，本實用新型還可有許多變形。
權利要求一種裝有活性炭罐的油箱，包括油箱上殼體(11)、油箱下殼體(12)，油箱上殼體(11)具有上翻邊(13)、油箱下殼體(12)具有下翻邊(14)，油箱上、下殼體(11、12)以各自的翻邊相結合而形成整個油箱體(1)，翻邊(13)與翻邊(14)相結合形成油箱體(1)的翻邊部(15)，其特征在于，所述油箱體(1)還包括活性炭罐(2)，所述活性炭罐(2)連接于油箱體(1)的翻邊部(15)上。
2. 根據權利要求l所述的裝有活性炭罐的油箱，其特征在于，活性炭罐(2)通過L形板(4)與油箱體(1)的翻邊部(15)相連接，L形板(4)具有第一板部分(42)和第二板部分(43)，第一板部分(42)與油箱體(1)的翻邊部(15)相連，第二板部分(43)與活性炭罐(2)相連。
3. 根據權利要求2所述的裝有活性炭罐的油箱，其特征在于，L形板(4)與油箱體(1)的翻邊部(15)通過焊接相連，活性炭罐(2)具有第一端板(22)和第二端板(21)，活性炭罐(2)的第一、第二端板(22、21)與L形板(4)通過螺栓(3)相連。
4. 根據權利要求3所述的裝有活性炭罐的油箱，其特征在于，活性炭罐(2)的第一、第二端板(22、21)上分別設有一螺栓孔(23)，在L形板(4)的第二板部分(43)上設有兩個與活性炭罐(2)的第一、第二端板(22、21)上螺栓孔(23)對應的螺栓孔(41)，在L形板(4)的兩個螺栓孔(41)后面分別焊接有一個螺母(31)，所述活性炭罐(2)通過螺栓(3)與螺母(31)的相互配合而與L形板(4)相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種裝有活性炭罐的油箱，包括油箱上殼體(11)、油箱下殼體(12)，油箱上殼體(11)具有上翻邊(13)、油箱下殼體(12)具有下翻邊(14)，油箱上、下油箱殼體(11、12)以各自的翻邊部分相結合而形成整個油箱體(1)，上翻邊(13)與下翻邊(14)相結合形成油箱體(1)的翻邊部(15)，所述油箱體(1)還包括活性炭罐(2)，所述活性炭罐(2)連接于油箱體(1)的翻邊部(15)上。通過將活性炭罐與油箱相連，使得活性炭罐有足夠的安裝空間，從而方便了活性炭罐的裝卸，同時又減少了活性炭罐與油箱之間的距離，減少了燃油的揮發。
文檔編號F02M33/08GK201457036SQ20092013098
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月24日 優先權日2009年4月24日
發明者王學超 申請人:比亞迪股份有限公司