專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制機(jī)動(dòng)車化油器進(jìn)氣風(fēng)門開啟度的控制機(jī)構(gòu)，尤 其是機(jī)械式自動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
化油器進(jìn)氣風(fēng)門開啟度直接關(guān)系通入的可燃混合氣體的數(shù)量，決定發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出功率的大小。由于汽車行駛情況的變化，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也作相 應(yīng)變化，就需要相應(yīng)改變通入氣缸的可燃混合氣體的體積數(shù)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速一定時(shí)，由進(jìn)氣風(fēng)門開啟度決定通入氣缸的可燃混合氣體的數(shù)量，進(jìn)氣風(fēng) 門開啟度愈大，通入的可燃混合氣體數(shù)量愈多。通常的機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門有兩 種狀態(tài)， 一種為開啟度最大的全開，用于正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，另一種為開啟度 減小的半開狀態(tài)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)，兩種狀態(tài)由人工轉(zhuǎn)換，非常不便。 更重要的是，進(jìn)氣風(fēng)門開啟度不能隨意改變以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況，使燃 油噴入量、空氣進(jìn)氣量、車輛行駛狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到最佳配合狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門只能手動(dòng)控制的問題，提供一種采用步 進(jìn)電機(jī)，控制進(jìn)氣風(fēng)門的方式，從而達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，提供最適合 的風(fēng)門開啟度的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，包括化油器 進(jìn)氣孔和進(jìn)氣孔控制碟片；其特征在于設(shè)置電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸與進(jìn)氣孔 控制碟片連接，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)一步的特征是電機(jī)是步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片 旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣量。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn):
1、 進(jìn)氣量大小可通過程序設(shè)定控制步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，向發(fā)動(dòng)機(jī)不同工 況提供最佳進(jìn)氣量，使燃油噴入量、空氣進(jìn)氣量、車輛行駛狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出功率達(dá)到最佳配合狀態(tài)。尤其適合機(jī)械式自動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣風(fēng)門的控制。
2、 改變化油器進(jìn)氣孔的截面積，從而達(dá)到改變進(jìn)氣量的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明-
圖1是本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖2是
圖1的俯視圖3是進(jìn)氣孔控制碟片工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖中，l一化油器進(jìn)氣孔，2-—進(jìn)氣孔控制碟片，3—電機(jī)軸，4一電機(jī);
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制控制機(jī)構(gòu)，包括化油器進(jìn)氣孔1和進(jìn)氣 孔控制碟片2，進(jìn)氣孔控制碟片2設(shè)置在化油器進(jìn)氣孔1上，化油器進(jìn)氣孔1、 進(jìn)氣孔控制碟片2是現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的部件，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣孔控 碟片2，改變化油器進(jìn)氣孔1截面積大小，從而控制進(jìn)氣量。以上作為現(xiàn)有技術(shù)，在 此不作進(jìn)一步的說明。
本實(shí)用新型的改進(jìn)，是設(shè)置電機(jī)4，電機(jī)4的電機(jī)軸3與進(jìn)氣孔控制碟 片2連接，電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片2旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣孔控制 碟片2的角度和相對于化油器進(jìn)氣孔1的位置，改變化油器進(jìn)氣孔1的進(jìn)氣 截面積，從而達(dá)到改變進(jìn)氣量的目的。電機(jī)4是控制準(zhǔn)確、精度高的步進(jìn)電 機(jī)，能按照預(yù)先設(shè)定的程序產(chǎn)生動(dòng)作。
圖3中給出了進(jìn)氣孔控制碟片2的兩種典型工作狀態(tài)，分別是狀態(tài)A和 B;狀態(tài)A對應(yīng)啟動(dòng)狀態(tài)，風(fēng)門開度較小，可以供較高的混合氣濃度，易于 機(jī)動(dòng)車?yán)滠噯?dòng)；狀態(tài)B，對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)需要較低轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)換擋 需要。進(jìn)氣孔控制碟片2在電機(jī)4的帶動(dòng)下，準(zhǔn)確、及時(shí)改變化油器進(jìn)氣孔l 的進(jìn)氣截面積，從而達(dá)到改變進(jìn)氣量的目的，使燃油噴入量、空氣進(jìn)氣量、 車輛行駛狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到最佳配合狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，包括化油器進(jìn)氣孔(1)和進(jìn)氣孔控制碟片(2)；其特征在于設(shè)置電機(jī)(4)，電機(jī)(4)的電機(jī)軸(3)與進(jìn)氣孔控制碟片(2)連接，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片(2)旋轉(zhuǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，其特征在于電機(jī) (4)是步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)(4)的電機(jī)軸(3)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片(2)旋轉(zhuǎn)，從而改 進(jìn)氣量。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車進(jìn)氣風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)，包括化油器進(jìn)氣孔和進(jìn)氣孔控制碟片；其特征在于設(shè)置電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸與進(jìn)氣孔控制碟片連接，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片旋轉(zhuǎn)；電機(jī)是步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔控制碟片旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣量。本實(shí)用新型的控制機(jī)構(gòu)，進(jìn)氣量大小可通過程序設(shè)定控制步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，向發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況提供最佳進(jìn)氣量，使燃油噴入量、空氣進(jìn)氣量、車輛行駛狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到最佳配合狀態(tài)。尤其適合機(jī)械式自動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車的進(jìn)氣風(fēng)門的控制；改變化油器進(jìn)氣孔的截面積，從而達(dá)到改變進(jìn)氣量的目的。
文檔編號F02M7/12GK201428528SQ20092012799
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者楊亞生 申請人:唐躍軍;楊亞生