專利名稱：汽輪機直聯主油泵的制作方法
技術領域：
本實川新型涉及一種油呆，特別足種對汽輪機等機組提供調節、潤滑川汕的汽輪 機直聯主油泵。
背景技術：
如圖1所示，現有的汽輪機11自帶主油泵14是通過聯軸器12、齒輪箱13帶動其 工作的、其缺點是1、配置復雜，消耗功率，增加成本；2、汽輪機前端延伸太長，不 利于軸系的穩定；3、齒輪箱軸與汽輪機轉子找中困難，而且汽輪機運行一段時間后，齒 輪箱中心會下沉，對中問題更加嚴重，甚至引起聯軸器斷裂；4.山于配置復雜，增加人 為故障點，齒輪箱或聯軸器發生故障就會引起主油泵無法正常工作。同時專利號為ZL 200620109683.5的屮國專利公開了 一種主汕泵泵軸和汽輪機轉子之問通過彈性聯軸器和 銷軸連接的結構，這種結構存在彈性聯軸器加工要求高；由于泵軸與汽輪機軸找中困難， 不利于軸系的穩定；主汕泵帶徑向軸承和推力軸承，配置復雜，增加人為故障點，增加 成本，等缺點。
實用新型內容
本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供一種結構簡單，安裝方便，無 需中間傳動的汽輪機直聯主油泵。
為了達到上述目的，本實用新型設計的汽輪機直聯主油泵，它主要包括泵殼、動輪 和后蓋板，泵殼通過中間板直接固定在工作機組上，后蓋板設置在動輪與中間板之間， 動輪直接與機組轉子的懸臂端連接，或動輪連接在泵軸上，泵軸與機組轉子通過螺栓連 接成為一體。將動輪直接設置在機組轉子上，取消聯軸器和齒輪箱，使得泵軸成為機組 轉子的一部分。由于機組運行時，轉子要膨脹，為了防止液體的泄漏，動輪兩側分別設 有第一密封環和第二密封環，且所述的密封環采用非接觸浮環結構。泵殼的進口處設有 導流板，防止進口處產生渦流；泵殼出口腔內設有隔舌，泵殼的出口腔從隔舌開始到出 口管道部分截面逐漸擴大成喇叭狀，從而可將流出動輪液流的部分能量轉化為壓力能。 動輪通過螺紋螺帽和鍵固定在機組轉子懸臂端或泵軸上。本實用新型所得到的汽輪機直聯主油泵，采用動輪直接連接機組轉子或泵軸直接連 接機組轉子的結構，適用于帶發電機或風機的汽輪機，同時也能適用于其它帶轉子需要 主汕泵供汕的工作機組上，有效的簡化了結構，避免了軸系傳動的不穩定因素，減少了 因屮間傳動而造成的能耗損失，同時也降低了配置、組件、維護的難度，從而節約了生 產的成本，且山于取消了屮間齒輪箱和聯軸器，泵軸和汽輪機軸是一體的，主汕泵本身 不需耍帶徑向軸承和推力軸承，也就不存在燒瓦的問題，不存在聯軸器斷裂引起的主汕 泵無法正常工作，造成汽輪機機組停機的嚴重后果。
圖1是現有技術的配置示意圖； 圖2是本實用新型的配置示意圖； 圖3是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。 實施例1
如圖2、圖3所示,本實施例描述的汽輪機直聯主油泵，它主要包括泵殼5 、動輪4和 后蓋板7 ，泵殼5通過中間板6直接固定在工作機組上即汽輪機11前軸承座端面，后蓋 板7設置在動輪4與中間板6之間，動輪4直接與機組轉子10即汽輪機轉子的懸臂端連 接，動輪4兩側分別設有第一密封環3和第二密封環8，且所述的密封環采用非接觸浮 環結構。泵殼5的進口處設有導流板1 ，泵殼5出口腔內設有隔舌，泵殼5的出口腔從 隔舌開始到出口管道部分截面逐漸擴大成喇叭狀。動輪4通過螺紋螺帽2和鍵9固定在 汽輪機轉子10懸臂端上，泵殼5進口處連接有吸油引射器，吸油引射器和主油泵一起運 行。其中所述的泵殼5是帶有進油口和出口蝸殼及出油口的側蓋式整體鑄鋼件，材質為 ZG230-450。所述的動輪4是前、后輪蓋及葉片為一休的鋁合金鑄件。
汽輪機直聯主油泵運行時，泵殼進口為負壓；同時汽輪機直聯主油泵總是與吸油引
射器一起運行，機組由輔助油泵供油時，汽輪機直聯主油泵進口腔為正壓，主油泵投入 正常運行后，進口為負壓。
在汽輪機直聯主油泵進、出口與油管路連接時要注意法蘭口不得有錯位、張口，如錯位強行連接，在汽輪機起動過程屮很有可能會山現異常振動。 實施例2
本實施例所描述的汽輪機直聯主油泵，其所述的動輪4是連接在泵軸上的，泵軸通
過螺栓和汽輪機轉子10直接連接。
權利要求1.一種汽輪機直聯主油泵，它主要包括泵殼(5)、動輪(4)和后蓋板(7)，其特征是泵殼(5)通過中間板(6)直接固定在工作機組上，后蓋板(7)設置在動輪(4)與中間板(6)之間，動輪(4)直接與機組轉子(10)的懸臂端連接，或動輪(4)連接在泵軸上，泵軸與機組轉子(10)通過螺栓連接成為一體。
2. 根據權利要求1所述的汽輪機1I聯主汕泵，其特征是所述的動輪(4)兩側分別 設有第一密封環(3)和第二密封環(8)，所述的密封環釆用非接觸浮環結構。
3. 根據權利要求1或2所述的汽輪機直聯主汕泵，其特征是所述的泵殼(5)的進 口處設有導流板(1)，泵殼(5)出口腔內設有隔舌，泵殼(5)的出口腔從隔 舌開始到出口管道部分截面逐漸擴大成喇叭狀。
4. 根據權利要求1或2所述的汽輪機直聯主油泵，其特征是所述的動輪(4)通過 螺紋螺帽(2)和鍵(9)固定在機組轉子(10)懸臂端或泵軸上。
5. 根據權利要求3所述的汽輪機直聯主油泵，其特征是所述的動輪(4)通過螺紋 螺帽(2)和鍵(9)固定在機組轉子(10)懸臂端或泵軸上。
專利摘要本實用新型設計的汽輪機直聯主油泵，它主要包括泵殼、動輪和后蓋板，泵殼通過中間板直接固定在工作機組上，后蓋板設置在動輪與中間板之間，動輪直接與機組轉子的懸臂端連接，或動輪連接在泵軸上，泵軸與機組轉子通過螺栓連接成為一體。動輪通過螺紋螺帽和鍵固定在機組轉子懸臂端或泵軸上。本實用新型所得到的汽輪機直聯主油泵，采用動輪直接連接機組轉子或泵軸直接連接機組轉子的結構，適用于帶發電機或風機的汽輪機，減少了因中間傳動而造成的能耗損失，不存在聯軸器斷裂引起的主油泵無法正常工作，造成汽輪機機組停機的嚴重后果。
文檔編號F01D25/20GK201372816SQ20092011669
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月26日 優先權日2009年3月26日
發明者林國娟, 毛漢忠, 蔡盛明 申請人:杭州汽輪機股份有限公司