專利名稱：一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機燃燒節省及廢氣處理裝置，具體涉及車輛發動 機燃料節省及尾氣凈化裝置。
背景技術：
我國加入WTO以后，國家對環境保護非常重視，在各種環境污染源中，特 別是汽車尾氣排放是當前治理的一大難題之一，車輛、機車等動力機械的內燃 機所排放的廢氣占了大部份，因此，如何減少各動力機械污染廢氣的產生，為 當今的一大課題，而為達到抑制廢氣產生的效果，首先應先了解動力機械內燃
機的廢氣的組成成分。例如作為內燃機主要動力來源的汽油是一種碳氫化合 物，在汽油分子中幾乎都是碳及氫原子，這些碳及氫原子與空氣混合燃燒后會 產生二氧化碳及水，但是因為少量混合氣未完全燃燒而被排放出來，所以會產
生HC(碳氫化合物)及CO(—氧化碳)。再者，進到內燃機內的空氣中含有百分的 八十的氮氣(N2)，經過燃燒室的高溫，原本很穩定的氮會與空氣中的氧化合，產 生N0及N02，不但會造成環境的污染，且會對人體造成傷害。上述HC和CO都 是因為燃燒不完全所產生的，要消除它們就必須使混合氣完全燃燒。而為使混 合氣達到完全燃燒的效果，目前業者已開發出多種技術，包 將廢氣回收再次 燃燒、利用磁力將汽油的大分子結構分解為小分子等方式，已提供了不同的促 進燃燒以省油的途徑，且為減少空氣污染做出貢獻。但是上述方式并不能提高 汽油內的溶氧量，以達到增燃并加強輸出馬力的效果。而縱使混合氣近乎完全 燃燒，亦不能解決內燃機內活塞運動所產生的正離子靜電吸附現象，而增加活塞運轉阻力的問題。也不能避免排出的廢氣懸浮于空氣中。因此，在加強馬力、 省油效率及減少空氣污染的效果上仍有進步的空間。
目前，推出的各種汽車尾氣凈化器種類繁多，已公知的有利用催化劑除去
汽車發動機燃燒后排出的廢氣中有害物質的汽車尾氣凈化器；另外還有針對汽 油車的尾氣凈化器，其中大部分用于小型機動車。對于大型機動車的汽油車、 柴油車迫切需要一種尾氣凈化、降噪裝置。如專利號200820062308. 9的專利公 開了一種單凈化箱的廢氣過濾裝置，其將廢氣經過凈化箱內的多層過濾層后再 排出箱外，大為減少了廢氣中的有害物質，但是其中的液體更換麻煩，凈內物 質過多，造成成本增大。
發明內容
為了改善上述問題，使內燃機的節省燃料裝置具有使燃料增燃以加強輸出 馬力，降低內燃機活塞運轉阻力以節省燃料，穩定排放廢氣以凈化空氣的功效， 本實用新型的目的提供一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，本方案采用 如下方式 一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，包括發動機燃料和發動 機廢氣排放管，其改進在于，所述燃料管中安裝有T型連通管，T型連通管包括 輸入端、輸出端及進氣端，燃料管內的燃料由連通管輸入端進入輸出端流出， 所述進氣端管道上安裝有負離子輸送裝置，所述負離子輸送裝置包括負離子產 生器和電源，所述負離子產生器與進氣端管道連通，所述電源采用車載電源并 與所述負離子產生器連接，所述進氣端端口與負離子產生器之間安裝有單向閥， 所述發動機廢氣排放管中間安裝有兩個凈化箱，所述凈化箱為箱形結構且底部 安裝有排污口，所述兩個凈化箱上部通過連接管連接，所述第二個凈化箱安裝有排氣口與發動機排氣管連接，所述第一個凈化箱側面安裝有注水口并配置有 水位計。
本方案的另一優選方式所述凈化箱內部設有過濾板，所述由第一個凈化 箱進入第二個凈化箱的管道由進入口一直延伸至凈化箱底部并與底部平行，所 述平行于第二個凈化箱底部的管道上開有透氣孔。
本方案的再一優選方式所述進氣端另一端口安裝有空氣過濾器，所述負 離子產生器安裝在空氣過濾器與單向閥之間管道上。
本方案的又一優選方式所述連通管內部形成一個直徑漸小而后突然擴大 的容腔，所述進氣端管道連接在連通管直徑縮小處。
本方案的還一優選方式所述進氣端管道連接在連通管內部直徑變大處。 本方案利用負離子產生器給燃料管內的燃料補充負離子及氧氣，以達到增燃 而加強內燃機輸出馬力的效果，負離子產生器產生的負離子可中和內燃機活塞 與汽缸摩擦所產生的正離子，以減少活塞運轉阻力，從而節省燃料，發動機不 能中和的負離子，排到空氣中后與空氣中帶正電荷的污染，例如廢氣、細菌、 病毒等中和，使之成為無電荷狀態而沉降，達到凈化空氣的效果。本方案可通 過發動機燃料管內負壓自動吸入含有大量負離子及微量臭氧的空氣，以與燃料 輸入管內的燃料達到預先混合的效果，在使用上相當簡便實用。利用直徑不一 在連接管內形成一個混合腔，可增加燃料輸入管中燃料的溶氧量，使混合氣燃 燒更為完全，本方案廢氣管上安裝的凈化箱可根據車輛的大小設計制作，汽油 車、柴油車均可使用，它能過濾掉發動機排出廢氣中的有害物質，同時可降低 廢氣溫度及消聲的效果，利用箱內的過濾網可進一步濾掉廢氣中的有害物質， 將連通管進氣端安裝在混合腔的不同地方可以達到不同的混氧效果。
圖1本方案裝置總體結構示意圖
圖2連通管內部容腔及進氣端安裝在直徑縮小部位示意圖
圖3連通管進氣端安裝在直徑擴大部位示意圖具體實施方式
如圖1所示，本裝置中連接管2為T型結構，包括輸入端8、輸出端9和進 氣端14，連接管2安裝在發動機燃料管之間，燃料從連接管2的輸入端8進入 輸出端9流出，進氣端14位于連接管2中部，進氣端14管道上安裝一個負離 子產生器11，負離子產生器11與車載電源12連接，在進氣端14的另一端安裝 一個空氣過濾器11，在負離子產生器11接口與連接管2之間安裝一個單向閥 10，用來控制負離子空氣的流量，負離子產生器11在電源12通電后透過電暈 放電，使進氣端14的進氣口與單向閥10之間的空氣產生電離現象，進而產生 大量負離子及微量臭氧。當燃料從輸入端8進入、輸出端9輸出時，由于燃料 的快速流動，帶動進氣口的空氣，負離子產生器ll所產生的大量負離子及微量 臭氧經連接管進氣端14單向流至連通管2內，與連通管2內的燃料混合成混合 油氣，又因燃料的溫度較室溫低，進入連通管2內的空氣瞬間降溫而縮小體積， 提高密度，使燃料中溶入更多挾帶大量負離子及微量臭氧的空氣，而成為高溶 氧量的混合氣，前述混合氣進入發動機汽缸之后，除了可產生高溶氧增燃的效 果外，更可中和引擎活塞與汽缸摩擦所產生的正離子以化解引擎運作阻力，而 達到增強引擎馬力及節省燃料的功效。當負離子產生器11所產生的負離子數大于上述正離子數時，多余的負離子將被內燃機排氣裝置排出內燃機外，而與空 氣中帶有正電荷的浮塵顆粒中和，使浮塵顆粒穩定并沉淀于地面上，達到凈化 空氣的效果。
如圖2所示，本方案中將連通管2的內徑制成大小不一時，可產生不同的 效果，當連通管2的內徑為逐漸縮小至突然增大形狀時，進氣端連接在連通管 的內徑縮小部位，此方式可使燃料輸入管內的燃料流經此縮小部位時產生負壓， 帶動進氣端14的空氣、負離子產生器11所產生的負離子及臭氧快速進入。如 圖3所示，當進氣端連接在連通管增大部位時，燃料輸入管內的燃料通過縮小 處到達擴大處時，燃料呈噴霧狀，以與被吸入擴大腔內的含有負離子及臭氧的 空氣充分混合成混合油氣，混合后的混合油氣進入引擎并與引擎本身的進氣再 次混合后，則可使燃料與空氣混合更為完全，進一步提高了燃燒效率。
如圖1所示，在發動機廢氣排放管中安裝兩個凈化箱，兩個凈化箱之間在 上部通過連接管7連接，在第一個凈化箱3外側面安裝注水口及一個水量計量 表，連接管7進入第二凈化箱4后一直延伸至箱底部并鋪在箱底面上，位于箱 底上的連接管7上開有多個出氣孔17，每個凈化箱的底部開有排污口 6，每個 凈化箱的內部安裝有多層過濾層16，過濾層16由一些吸附能力強的材料組成， 如陶瓷。第二個凈化箱4的上端開有排氣口 5，排氣口 5可以連接另外的管道以 將凈化后的廢氣通到車輛的合適排放位置。發動機排出廢氣從第一凈化箱底3 部進入，經過第一凈化箱3內的液體和過濾層16過濾后，由上部連接管7進入 每二凈化箱4，廢氣由位于第二凈化箱4底部的連接管孔洞17中冒出，經過第 二凈化箱4內的液體和過濾層16過濾后，由排氣口 5排出，從第一凈化箱3外 側的計量表上可以知道兩個箱內的液體量，燃燒后排出的廢氣和噪聲，首先經過第一凈化箱3降溫消火、除塵后，經過濾進入第二凈化箱4，再次過濾后由排 氣管排出，過濾后的廢氣達到國家規定的排放標準。
以上只是本實用新型的一種描述方式，并不能限定本方案的所有實施方式， 任何利用本方案的構思的方案都落入本申請的范圍。
權利要求1、一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，包括發動機燃料和發動機廢氣排放管，其特征在于，所述燃料管中安裝有T型連通管(2)，T型連通管包括輸入端(8)、輸出端(9)及進氣端(14)，燃料管內的燃料由連通管(2)輸入端(8)進入輸出端(9)流出，所述進氣端(14)管道上安裝有負離子輸送裝置，所述負離子輸送裝置包括負離子發生器(11)和電源(12)，所述負離子發生器(11)與進氣端(14)管道連通，所述電源(12)采用車載電源并與所述負離子發生器(11)連接，所述進氣端(14)端口與負離子發生器(11)之間安裝有單向閥(10)，所述發動機廢氣排放管中間安裝有兩個凈化箱，所述凈化箱為箱形結構且底部安裝有排污口(6)，所述兩個凈化箱上部通過連接管(7)連接，所述第二個凈化箱(4)安裝有排氣口(5)與發動機排氣管連接，所述第一個凈化箱(3)側面安裝有注水口并配置有水位計。
2、 如權利要求1所述的一種發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，其特征在于， 所述凈化箱內部設有過濾板(16)，所述由第一個凈化箱(3)進入第二個凈化 箱(4)的管道(7)由進入口一直延伸至凈化箱底部并與底部平行，所述平行 于第二個凈化箱底部的管道(7)上開有透氣孔(17)。
3、 如權利要求2所述的一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，其特征 在于，所述進氣端(14)另一端口安裝有空氣過濾器(13)，所述負離子發生器(11)安裝在空氣過濾器(13)與單向閥(10)之間管道上。
4、 如權利要求l、 2或3所述的一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置， 其特征在于，所述連通管(2)內部形成一個直徑漸小而后突然擴大的容腔，所 述進氣端(14)管道連接在連通管(2)直徑縮小處。
5、 如權利要求4所述的一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，其特征 在于，所述進氣端(14)管道連接在連通管(2)內部直徑變大處。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛發動機節省燃料及廢氣凈化裝置，具體涉及車輛發動機燃料節省及尾氣凈化裝置。本方案通過在發動機燃料管上安裝一個負離子發生器，給進入發動機內的燃料提供氧氣及負離子空氣，使發動機內燃料燃燒的更充分，達到增燃而加強內燃機輸出馬力的效果，負離子產生器產生的負離子可中和內燃機活塞與汽缸摩擦所產生的正離子，以減少活塞運轉阻力，從而節省燃料，發動機不能中和的負離子，排到空氣中后與空氣中帶正電荷的污染達到中和，在廢氣管中安裝過濾箱，過濾掉發動機排出廢氣中的有害物質，同時可降低廢氣溫度及消聲的效果，利用箱內的過濾網可進一步提高過濾效果，本方案簡單實用，安裝方便，不同的車輛都可適用本方案。
文檔編號F02M35/104GK201358855SQ20092010611
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月11日 優先權日2009年3月11日
發明者恩 趙 申請人:恩 趙