專利名稱：一種汽車發動機節能減排裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機節能減排裝置。
背景技術：
汽車的燃燒需要大量氧氣，而大氣中的氧氣含量僅占20. 9%,特別是在城市 中，由于空氣質量下降,含氧量不足.直接導致汽車發動機燃燒不充分，油耗增 大，同時貧氧燃燒還使一部分燃料轉換為一氧化碳、二氧化碳、三氧化二硫 等有害氣體，使得對大氣污染加重。
臭氧是氧氣的同素異形體，常溫下為淡藍色氣體，它的氧化能力僅次于氟， 遠遠高于氧氣，是已知最強的氧化劑之一。由于臭氧分子很不穩定，容易分解， 當溫度較高時，臭氧會立即分解為氧氣和氧原子，同時放出大量的熱量。因此， 臭氧在發動機燃燒過程中能起到催化助燃的作用，使燃燒變得更加充分，大大 降低了有害氣體和微粒的排放，對人的身體健康及環境都起到了保護作用。 發明內容
本實用新型的目的在于針對目前汽車發動機在缺氧情況下燃燒不充分、 油耗增大、尾氣排放對大氣有嚴重污染等問題，為用戶提供一種保障發動機燃 燒充分、燃料消耗降低、提高發動機工作效率，減少尾氣對大氣污染的汽車發 動機節能減排裝置。
本實用新型的發明目的是通過實施下述技術方案實現的 一種汽車發動機節能減排裝置，包括有設置在汽車發動機蓄電池部位低 熱區域，通過管路經過汽車進氣口或進氣岐管與空氣濾清器連通的該節能減排 裝置主體，以及設置在該裝置主體上連有汽車點火線的觸發感應器，其特征在 于-.所述節能減排裝置主體，在其殼體內設置有氣泵、臭氧發生器、高壓變壓 器及控制電路板；其中氣泵的輸氣口通過接管與臭氧發生器連接，臭氧發生器 的臭氧輸出口通過臭氧輸送管連接到汽車的空氣濾清器上；殼體內高壓變壓器 副邊的正負極，通過引線分別與臭氧發生器的內電極和外電極相連；高壓變壓 器原邊的正負極，通過引線與控制電路板的正負極相連；控制電路板還通過引 線分別與氣泵驅動端、節能減排裝置主體外的觸發感應器、以及汽車電瓶相連。
所述觸發感應器，由兩端開口的中空圓柱;茲環、穿過該^茲環的兩個端口纏
4繞在其內外壁表面上的感應螺線圈組成；該感應螺線圏的兩個端頭連接到控制 電路板的正負極上，而汽車點火線則套插在圓柱磁環的中心空腔中。
所述臭氧發生器包括有一根設置在石英玻璃管腔體內、其兩端伸出該玻 璃管密封端口的金屬管內電極，該金屬管內電極的兩端分別為進氣口與出氣 口，而封閉在石英玻璃管腔體內的內電極金屬管段，在其靠近石英玻璃管的兩 個端口處分別設置有導氣孔，在兩端導氣孔之間的金屬管段為實芯體；在石英 玻璃管上套裝有金屬外電極。
所述臭氧發生器，在其石英玻璃管外表面與金屬外電極之間設置有錫箔層。
所述臭氧發生器，在其石英玻璃管腔體的兩端，分別設置有套裝在內電極 金屬管段端部的密封圈。
所述臭氧發生器，在伸出石英玻璃管的內電極金屬管段上設置帶有接線螺 栓孔的內電極接線套。
本汽車發動機節能減排裝置的節油減排原理如下
啟動汽車發動機時，汽車點火線在一萬伏左右高壓下打火，使觸發感應器 中的感應螺線圈獲得了十伏左右的感應電流，經控制電路板上單片機控制單元 而產生2KHz的交變信號用于控制變壓器，變壓器的輸入電壓由汽車發動機系 統中的電瓶提供，變壓器受該信號控制后產生高電壓作用在臭氧發生器的內外 電極上，氣泵將空氣輸入臭氧發生器，進入臭氧發生器石英玻璃管中的空氣， 在其內外電極間高壓電場的作用下被電離成臭氧，產生的臭氧輸送到汽車進氣 口或進氣岐管，經汽車空氣濾清器過濾后被吸入汽車發動機的氣缸中，使氣缸 中的燃料燃燒得更充分、更完全，改善了尾氣的排放。
本實用新型的突出優點是在汽車發動機蓄電池部位低熱區域，設置本裝 置可以保障汽車發動機中燃料燃燒得更充分、更完全，從而降低了燃料消耗、 提高了發動機工作效率，改善尾氣排放大大減少了對大氣的污染，具有較高的 推廣應用價值。
圖1為本實用新型結構示意圖
圖2為本實用新型臭氧發生器的結構圖
圖3為石英玻璃管的示意圖圖4為內電極^f奉的結構示意圖 圖中標記1為金屬管內電極進氣段導氣孔、2為金屬管內電極進氣段的密封 圈、3為內電極接線套圈、4為金屬管內電極、5為金屬管內電極接線螺栓孑L、 6為進氣口、 7為出氣口、 8為金屬管內電極出氣段導氣孔、9為石英玻璃管、 IO為金屬外電極、11為金屬管內電極出氣段的密封圈、12為錫箔不干膠紙、 13為金屬管外電極接線螺栓孔。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
如圖1所示， 一種汽車發動機節能減排裝置，包括有設置在汽車發動機 蓄電池部位低熱區域，通過管路經過汽車進氣口或進氣岐管與空氣濾清器連通 的該節能減排裝置主體，以及設置在該裝置主體上連有汽車點火線的觸發感應 器。
所述節能減排裝置主體，在其殼體內設置有氣泵、臭氧發生器、高壓變 壓器及控制電路板；其中氣泵的輸氣口通過接管與臭氧發生器連接，臭氧發生 器的臭氧輸出口通過臭氧輸送管連接到汽車的空氣濾清器上；殼體內高壓變壓 器副邊的正負極，通過引線分別與臭氧發生器的內電極和外電極相連，高壓變 壓器原邊的正負極，通過引線與控制電路板的正負極相連；控制電路板還通過 引線分別與氣泵驅動端、節能減排裝置主體外的觸發感應器、以及汽車電瓶相 連。
所述觸發感應器，由兩端開口的中空圓柱f茲環、穿過該;茲環的兩個端口纏 繞在其內外壁表面上的感應螺線圈組成；該感應螺線圈的兩個端頭連接到控制 電路板的正負極上，而汽車點火線則套插在圓柱磁環的中心空腔中。
所述臭氧發生器包括有一根設置在石英玻璃管(9)腔體內、其兩端伸 出該玻璃管(9)密封端口的金屬管內電極(4),該金屬管內電極(4)的兩端 分別為進氣口 (6)與出氣口 (7)，而封閉在石英玻璃管(9)腔體內的內電極 金屬管段(4)，在其靠近石英玻璃管(9)的兩個端口處分別設置有導氣孔(l, 8)，在兩端導氣孔(1， 8)之間的金屬管段為實芯體(如圖4所示)；在石英 玻璃管(9)上套裝有金屬外電極(10)。
如圖2、圖3所示，所述臭氧發生器，在其石英玻璃管(9)的外表面與金 屬外電極(10 )之間設置有錫箔不干膠紙(12 );在其石英玻璃管(9 )的腔體的兩端，分別設置有套裝在內電極金屬管段(4)端部的密封圏(2, 11);在 伸出石英玻璃管(9)的內電極金屬管段(4)上，設置帶有接線螺栓孔(5) 的內電極接線套(3 )。
啟動汽車發動機時，汽車點火線在一萬伏左右高壓下打火，使觸發感應器 中的感應螺線圈獲得了十伏左右的感應電流，經控制電路板上單片機控制單元 而產生2KHz的交變信號用于控制變壓器，變壓器的輸入電壓由汽車發動機系 統中的電瓶提供，變壓器受該信號控制后產生高電壓作用在臭氧發生器的內外 電極上，氣泵將空氣輸入臭氧發生器,進入臭氧發生器石英玻璃管(9)中的空 氣，在其內外電極(4， 10)間高壓電場的作用下被電離成臭氧，產生的臭氧 輸送到汽車進氣口或進氣岐管，經汽車空氣濾清器過濾后被吸入汽車發動機的 氣缸中，使氣缸中的燃油燃燒得更充分，從而達到節省燃料與改善尾氣排放的 目的。
權利要求1、一種汽車發動機節能減排裝置，包括有設置在汽車發動機蓄電池部位低熱區域、通過管路經過汽車進氣口或進氣岐管與空氣濾清器連通的該節能減排裝置主體，以及設置在該裝置主體上連有汽車點火線的觸發感應器，其特征在于所述節能減排裝置主體，在其殼體內設置有氣泵、臭氧發生器、高壓變壓器及控制電路板；其中氣泵的輸氣口通過接管與臭氧發生器連接，臭氧發生器的臭氧輸出口通過臭氧輸送管連接到汽車的空氣濾清器上；殼體內高壓變壓器副邊的正負極，通過引線分別與臭氧發生器的內電極和外電極相連；高壓變壓器原邊的正負極，通過引線與控制電路板的正負極相連；控制電路板還通過引線分別與氣泵驅動端、節能減排裝置主體外的觸發感應器、以及汽車電瓶相連。
2、 根據權利要求1所述的汽車發動機節能減排裝置，其特征在于所述 觸發感應器，由兩端開口的中空圓柱磁環、穿過該^茲環的兩個端口纏繞在其內 外壁表面上的感應螺線圈組成；該感應螺線圈的兩個端頭連接到控制電路板的 正負極上，而汽車點火線則套插在圓柱磁環的中心空腔中。
3、 根據權利要求1所述的汽車發動機節能減排裝置，其特征在于所述 臭氧發生器，包括有一根設置在石英玻璃管(9)腔體內、其兩端伸出該玻璃 管密封端口的金屬管內電極(4),該金屬管內電極(4)的兩端分別為進氣口(6)與出氣口 (7),而封閉在石英玻璃管(9)腔體內的內電極金屬管段，在 其靠近石英玻璃管(9)的兩個端口處分別設置有導氣孔(1, 8),在兩端導氣 孔(1, 8)之間的金屬管段為實芯體；在石英玻璃管(9)上套裝有金屬外電 極(10)。
4、 根據權利要求3所述的汽車發動機節能減排裝置，其特征在于所述 臭氧發生器，在其石英玻璃管(9)的外表面與金屬外電極(10)之間，設置 有錫箔層(12)。
5、 根據權利要求3所述的汽車發動機節能減排裝置，其特征在于所述臭氧發生器，在其石英玻璃管(9)的腔體的兩端，分別設置有套裝在內電極 金屬管段端部的密封圈(2， 11)。
6、根據權利要求3所述的汽車發動機節能減排裝置，其特征在于所述 臭氧發生器，在伸出石英玻璃管(9)的內電極金屬管段上，設置帶有接線螺 栓孔(5 )的內電才及^妄線套(3 )。
專利摘要本實用新型提供一種汽車發動機節能減排裝置，包括有設置在汽車發動機蓄電池部位低熱區域、通過管路經汽車進氣口與空氣濾清器連通的該裝置主體，及裝在該裝置主體上連有汽車點火線的觸發感應器；所述該裝置主體，在殼體內設有氣泵、臭氧發生器、高壓變壓器及控制電路板；氣泵通過接管與臭氧發生器連接，臭氧發生器通過臭氧輸送管連接到汽車的空氣濾清器上；殼體內高壓變壓器副邊正負極，分別與臭氧發生器的內、外電極相連，高壓變壓器原邊的正負極，與控制電路板的正負極相連；控制電路板還分別與氣泵驅動端、節能減排裝置主體外的觸發感應器、以及汽車電瓶相連。本裝置突出優點是降低燃料消耗、提高發動機工作效率，減少尾氣對大氣的污染。
文檔編號F02M25/12GK201391377SQ20092007983
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月27日 優先權日2009年3月27日
發明者孟國偉, 峻 胡 申請人:成都力致科技有限公司