專利名稱：燃氣內燃機調節閥門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調節閥門，尤其涉及一種用于燃氣內燃機上調節燃氣混合比
的調節閥門。
背景技術：
目前的燃氣內燃機使用的是一種復合膜閥門和一個單獨的混合器，它們的作用是 當內燃機有不同的負載時能通過節氣門調節混合氣的進氣量，因為可燃氣體是有壓力的， 所以可燃氣體在壓力的作用下一直都是進入內燃機，由于缺乏一種能根據空氣進氣量來調 節可燃氣體的進氣量的裝置，這就造成了混合氣的配合比時高時低，使燃料浪費和廢氣排 放不達標，內燃機功率不足等后果，同時復合膜閥門的使用壽命是很短的，同時還容易經常 堵塞，這就進一步增加了成本。
實用新型內容本實用新型為了克服目前燃氣內燃機在混合氣的配比方面時高時低，使得燃料浪
費和廢氣排放不達標，發動機功率不足等缺陷，設計一種根據內燃機的需要自動調節燃料
混合比的調節閥門，以解決目前內燃機的燃料浪費、廢氣排放不達標的缺陷。 本實用新型公開了一種燃氣內燃機調節閥門，一種燃氣內燃機調節閥門，殼體內
部有活塞，活塞上端被閥門頂蓋通過螺絲固定，活塞穿過空氣通道，當活塞的位于空氣通道
內，空氣通道不可容氣流通過，當活塞下移使得空氣通道有開口 ，空氣通道可容氣流通過。
活塞內有一混合室，活塞的側壁上有一通孔與混合室相連通，活塞的側壁上還有一出氣口 ，
活塞的底部與頂桿固定，并和彈簧相接觸，彈簧是固定在是殼體和活塞的底部之間的，頂桿
的上段較細下段較粗，頂桿的下段能封死氣流通道，氣流通道與入氣口相連，頂桿與活塞相
垂直，且底部通過彈簧和彈簧下方的后蓋被滑動固定在殼體內，節氣門與混合室側壁上的
出氣口連通，該連通口通過外部的法蘭與其上的螺絲與內燃機的氣體接入口相連。 進一步，頂桿為上段較細下段較粗的柱狀，頂桿的較粗的下段位于氣流通道內部
分的縱截面與氣流通道的橫截面大小相等。這樣，當頂桿的上段位于氣流通道內，氣流通道
可容氣流通過，當頂桿的下段位于氣流通道內，氣流通道不可容氣流通過。 這樣，當內燃機工作、活塞下降時，通孔與氣流通道連通，頂桿的上段可容可燃氣
體通過，活塞頂部有開口可容空氣通過。當內燃機停止工作、活塞上升時，在彈簧的作用下
活塞被頂回到原來位置，此時，活塞內回位關閉空氣通道，同時，頂桿的較粗的上段也關閉
了氣流通道，減少了可燃氣體的泄露，使下次啟動更加可靠。 和現有技術相比，本實用新型具有如下優點 通過本實用新型的設計，有利于提高內燃機的壓縮比和功率，減少有害氣體的排 放，通過把閥門和混合器做成一個整體，節約了生產成本，使工作更加可靠，工作節點更加 準確，而雙閥門設計使燃氣關閉嚴密，防止泄漏，有利內燃機的啟動和環保，有效提高發動 機功率。
圖1為本實用新型燃氣內燃機調節閥門的立體圖。 圖2為本實用新型燃氣內燃機調節閥門的縱剖視圖。 圖3為本實用新型燃氣內燃機調節閥門的橫剖視圖。 圖中 1-殼體，2-活塞，3-閥門頂蓋，4-通孔，5-氣流通道，6-頂桿，7_入氣口 ， 8_彈簧， 9_節氣門，10-混合室，11-出氣口， 12-螺絲，13-彈簧，14-后蓋，15-連通口， 16-螺絲， 17-法蘭，18-空氣通道。
具體實施方式
以下結合附圖，具體說明本實用新型 如圖1所示為本實用新型燃氣內燃機調節閥門的立體圖。 如圖2和圖3所示，分別為本實用新型燃氣內燃機調節閥門的縱剖視圖和橫剖視 圖。在殼體1內部有活塞2，活塞2內有一混合室10，活塞2的側壁上有一通孔4與混合室 10相連通，活塞2的側壁上還有一出氣口 11，活塞2的底部與頂桿6固定，并和彈簧8相接 觸，彈簧8是固定在是殼體1和活塞2的底部之間的，頂桿6的上段較細下段較粗，頂桿6 與活塞2相垂直，且底部通過彈簧13和彈簧13下方的后蓋14被滑動固定在殼體1內，可 燃氣體可從入氣口 7進入，當內燃機不工作時，通孔4被殼體1堵住不與氣流通道5連通， 同時頂桿6由于是上小下大的結構，故此時頂桿6較粗的下段與氣流通道5的大小相適應， 并堵住氣流通道5，此時，可燃氣體不能進入調節閥門的內部，當內燃機啟動時會產生負壓， 使得活塞2下行，活塞2會壓迫與其底端相連的頂桿6下行，通孔4下行可與氣流通道5相 連通，頂桿6下行可使得頂桿6較細的上段位于氣流通道5內，這樣，氣流能順利地從入氣 口 7進入氣流通道5，進而通過通孔4進入混合室IO，再經過活塞2側壁上的出氣口 11進 入節氣門9，最后經過節氣門9進入下方的連通口 15。同時，由于活塞2下行，使得空氣通 過空氣通道18和活塞2的頂部順利進入連通口 15與可燃氣體混合，該連通口 15通過法蘭 17和其上的螺絲16與內燃機的氣體接入口相連為內燃機提供混合氣體，節氣門9可通過發 動機調速系統作用來調節內燃機的轉速達到控制進入內燃機的可燃氣體的進氣速度的目 的，在此過程中，由于活塞2根據不同的內燃機負荷下行到不同的位置，通孔4和頂桿6較 細的上段的開口也相應變化，達到自動調節可燃氣的效果，同時活塞2的下行位置也能起 到調節空氣通道18的通氣量的作用，通過活塞上下運動，調節進氣口開口大小，同時調節 可燃氣體和空氣的比率，進多少空氣就進多少燃氣，使混合氣始終保持一個恒定的混合比。 同時設置兩個閥門，當活塞上行時自動切斷氣源。能起到增加發動機功率，減少有害氣體排 放的目的。本實用新型采用了雙可燃氣體的通道，即通孔4和頂桿6同時作為調節可燃氣 體的閥門，在發動機停機后，在彈簧8和彈簧13的共同作用下把活塞2頂回到原來位置，此 時，通孔4和頂桿6關閉了氣流通道5，減少了可燃氣體的泄露，使下次啟動更加可靠，由于 采用了一體設計，節約了生產成本，增加了發動機工作的可靠性，避免了原來氣體發動機復 合膜閥門使用壽命短的缺點。真正使氣體發動機能長時間可靠工作。 本以上公開的僅為本專利的具體實施例，但本專利并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化，都應落在本專利的保護范圍內。
權利要求一種燃氣內燃機調節閥門，其特征在于在殼體(1)內部有活塞(2)，活塞(2)上端被閥門頂蓋(3)通過螺絲(12)固定，活塞(2)穿過空氣通道(18)，活塞(2)內有一混合室(10)，活塞(2)的側壁上有一通孔(4)與混合室(10)相連通，活塞(2)的側壁上還有一出氣口(11)，活塞(2)的底部與頂桿(6)固定，并和彈簧(8)相接觸，彈簧(8)是固定在是殼體(1)和活塞(2)的底部之間的，氣流通道(5)與入氣口(7)相連，頂桿(6)與活塞(2)相垂直，且底部通過彈簧(13)和彈簧(13)下方的后蓋(14)被滑動固定在殼體(1)內，節氣門(9)與混合室(10)側壁上的出氣口(11)連通，該連通口(15)通過外部的法蘭(17)與其上的螺絲(16)與內燃機的氣體接入口相連。
2. 根據權利要求l所述的燃氣內燃機調節閥門，其特征在于頂桿(6)為上段較細下 段較粗的柱狀，頂桿(6)的較粗的下段位于氣流通道(5)內部分的縱截面與氣流通道(5) 的橫截面大小相等。
專利摘要一種燃氣內燃機調節閥門，在殼體(1)內部有活塞(2)，活塞(2)上端被閥門頂蓋(3)通過螺絲(12)固定，活塞(2)穿過空氣通道(18)，活塞(2)內有一混合室(10)，活塞(2)的側壁上有一通孔(4)與混合室(10)相連通，活塞(2)的側壁上還有一出氣口(11)，活塞(2)的底部與頂桿(6)接觸和彈簧(8)相接觸，氣流通道(5)與入氣口(7)相連，頂桿(6)與活塞(2)相垂直，且被滑動固定在殼體(1)內，節氣門(9)與混合室(10)側壁上的出氣口(11)連通。本實用新型的燃氣內燃機調節閥門具有結構簡單、節約成本，增加了內燃機工作的可靠性等特點。
文檔編號F02M21/04GK201461143SQ20092007542
公開日2010年5月12日 申請日期2009年7月29日 優先權日2009年7月29日
發明者陸為東 申請人:陸為東