專利名稱：雙曲軸內燃機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械制造技術領域。
背景技術：
傳統的內燃機多為一缸一軸或多缸一軸，曲軸與活塞連桿為丁字形連接， 因曲軸半徑制約，該類結構的內燃機曲軸受力范圍較小，約二分之一圈左右， 內燃機活塞運行距離受限，汽缸內壓縮空氣對活塞的受阻力比較大，致使內燃 室內油氣燃料未能充分燃燒，即排出機外，造成能源浪費和環境污染。由于內 燃室中油氣燃燒產生最大爆發力時連桿與曲軸的連接處未處于最佳受力點，造 成功率降低。另外，現有的內燃機活塞連桿隨曲軸呈非直線運動，對活塞的摩
擦易產生用力偏差，影響活塞使用壽命。 發明內容
針對現有技術的不足，本實用新型提供一種雙曲軸內燃機，以解決現有技 術活塞運行距離受限，汽缸內壓縮空氣對活塞的受阻力比較大，致使內燃室內 燃料未能充分燃燒，即排出機外，造成能源浪費和環境污染，曲軸受力范圍小， 功率低、曲軸連桿對活塞摩擦易產生用力偏差等問題。
本實用新型解決其技術問題所釆用的技術方案是內燃機采用 一缸雙曲軸結 構設置，機身為"凸"字形結構，內燃機汽缸置于上部，活塞連接定連桿，定 連桿下端通過活動軸連接動力臂，動力臂為不穩定型四角形框架結構，動力臂 四角形框架每個角上均設置活動軸，左右及上角為不定點活動軸，下角為定點 活動軸，左右兩不定點活動軸連接動連桿，動連桿另一端連接曲軸，構成雙曲軸內燃機。
采用本實用新型的積極效果是在動連桿和動力臂的相互作用下，曲軸的受 力范圍擴大到五分之三至三分之二圈，活塞沖程力量變大，壓縮空氣對活塞的 受阻力相對變小，保證了油氣的充分燃燒，提高了能源利用率，使內燃機的功 率增加了 20-30%。由于活塞連桿呈直線運動，消除了活塞摩擦用力偏差，延長 了活塞的使用壽命。以下結合附圖
和實施例對本實用新型做進一步說明 圖一為本實用新型結構示意圖中l機殼、2曲軸、3動連桿、4動力臂、5進氣門、6排氣門、7內燃室、 8活塞、9缸簡、IO定連桿、ll不定點活動軸、12定點活動軸。
具體實施方式
如圖l所示；進氣門(5)、排氣門(6)、內燃室(7)、活塞(8)、缸筒(9) 與現有技術相同，缸簡(9)與機殼(1)構成"凸"字形機身，定連桿(10) 上端連接活塞(8),下端通過不定點活動軸(11)連接動力臂(4)，動力臂(4) 為對稱的不穩定型四角形框架結構，動力臂(4)四角形框架每個角上均設置活 動軸銷，左右及上角為不定點活動軸(11)，下角為定點活動軸(12)，定點活 動軸(12)固定在機殼底部；左右兩不定點活動軸(11)連接動連桿(3)，動 連桿(3)另一端連接曲軸(2)，構成雙曲軸內燃機。
工作時，在內燃機的動力輸出端將兩曲軸動力合并，由其中一軸將動力輸 出做工。
權利要求1、一種雙曲軸內燃機，主要由機殼、進氣門、排氣門、內燃室、活塞、缸筒組成，其特征在于采用一缸雙曲軸結構設置，機身為“凸”字形結構；活塞連接定連桿，定連桿下端設置動力臂；動力臂四角形框架每個角上均設置活動軸，左右兩不定點活動軸連接動連桿，動連桿另一端連接曲軸，構成雙曲軸內燃機。
2、 按照權利要求l所述的雙曲軸內燃機，其特征在于內燃機汽缸置于機體 上部。
3、 按照權利要求l所述的雙曲軸內燃機，其特征在于動力臂為不穩定型四 角形框架結構。
4、 按照權利要求l所述的雙曲軸內燃機，其特征在于左右及上角為不定點 活動軸，下角為定點活動軸。
專利摘要一種雙曲軸內燃機，屬于機械制造技術領域。該內燃機采用一缸雙曲軸結構設置，機身為“凸”字形結構；活塞連接定連桿，定連桿下端設置動力臂，動力臂為不穩定型四角形框架結構；動力臂四角形框架每個角上均設置活動軸，左右兩不定點活動軸連接動連桿，動連桿另一端連接曲軸，構成雙曲軸內燃機；本實用新型在動連桿和動力臂的相互作用下，曲軸的受力范圍擴大到五分之三至三分之二圈，活塞沖程力量變大，壓縮空氣對活塞的受阻力相對變小，保證了油氣的充分燃燒，提高了能源利用率，使內燃機的功率增加了20-30％。由于活塞連桿呈直線運動，消除了活塞摩擦用力偏差，延長了活塞的使用壽命。
文檔編號F02B75/32GK201358837SQ200920022690
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月26日 優先權日2009年2月26日
發明者陳志濤 申請人:陳志濤