專利名稱：慣性空氣馬達的制作方法
慣性空氣馬達本發明專利涉及一種空氣動力裝置，一種能高效率利用壓縮空氣膨脹能的慣性空 氣馬達。目前國內、外的壓縮空氣動力元件中的氣動馬達類型較多，有旋轉葉片式的、活塞 曲軸連桿式的、有徑向活塞式馬達等，但都普遍存在效能偏低，耗氣量較大的問題。為提高氣動馬達的效能，使壓縮空氣在用量少的情況下盡量多的做功，將壓縮空 氣的整體結構改動為慣量型的空氣動力馬達，使做功動力輸出平穩，且能耗減少。一般的葉片式氣動馬達工作時，都為連續不斷的耗氣過程，壓縮氣體在做功過程 中的膨脹能還沒有很好的轉換為輸出功時就被排出，壓縮氣體的膨脹能量浪費很大。曲軸 連桿活塞式馬達在工作中活塞的進氣階段存在做功出力的死角，壓縮能利用量較少。本發 明專利中設計一種慣量型的空氣動力馬達，采用直行汽缸，靠壓縮氣體膨脹有效做功，直行 汽缸做功時作用在轉動體力臂有效范圍內，能效大為提高。由于采用飛輪體結構，在汽缸縮 回不做功時，飛輪體的轉動慣量繼續做功，等到下一次汽缸做功的時，飛輪體即向外做功又 吸收能量，使直行汽缸做功變為飛輪體轉動穩定連續向外做功。該慣量型的空氣動力馬達 克服了一般空氣動力馬達用氣量多而輸出功少的缺點。本發明專利的有益效果是，能使壓縮空氣的膨脹能有效利用，更多的產生輸出功 效。為節能降耗起到了積極作用。
附圖1 慣性氣動馬達主視圖 附圖2 慣性氣動馬達上視圖
圖中1.軸、2.進氣活接頭、3.軸承、4.固定架、5.進氣管、6.轉動支架、7.配氣系統、 8.傳動輪、9.控制線、10.馬達外殼、11.汽缸、12.棘輪、13氣彈簧。附圖為慣性空氣馬達工作原理圖汽缸(11)、氣彈簧(13)、配氣系統(7)、傳動輪 都裝置在轉動支架(6)上，轉動支架通過軸承(3)裝置在軸⑴上可以轉動，軸⑴裝在固 定架(4)上固定不旋轉，軸(1)上裝置有進氣活接頭(2)和棘輪(12)。工作時，氣體從進氣 管(5)進入，通過進氣活接頭(2)送到配氣系統(7)，控制線(9)給出工作信號，汽缸(11) 活塞伸出時力作用在棘輪(12)上，由于棘輪(12)限制不轉動，汽缸(11)的反作用力使轉 動支架(6)向后轉動，當汽缸(11)在氣彈簧(13)的作用下縮回時滑過棘輪(12)不做功， 但轉動支架在轉動慣量的作用下依然慣性轉動，到下一次汽缸(11)工作時形成循環過程。 由于傳動輪(8)裝置在轉動支架(6)上一起轉動，可以通過傳動帶從傳動輪(11)上輸出動 力，在轉動支架(6)上裝有外殼(10)起防護作用。
權利要求
一種慣性空氣馬達，由軸、配氣系統、進氣活接頭、汽缸組、轉動支架、棘輪、外殼、傳動輪等組成，其中配氣系統、汽缸組、傳動輪、外殼等裝置在轉動支架上組成一個慣量的轉動體或將配氣系統、汽缸組、外殼等直接裝置在傳動輪上組成一個慣量的轉動體，氣缸組在外接氣源壓縮空氣的作用下單程做功，在棘輪的作用下直行汽缸的做功被轉變為轉動慣量的動能。由于有轉動慣量的存在，汽缸的單程做功轉變為穩定的高效的連續的對外轉動功率輸出。
全文摘要
一種能高效率利用壓縮空氣膨脹能的慣性空氣馬達。主要構件有直行汽缸(11)、棘輪(12)、轉動支架(6)、配氣系統(7)、進氣活接頭(2)、軸(1)、傳動輪(8)和外殼(10)等，通過進氣活接頭(2)和配氣系統(7)為汽缸(11)提供壓縮氣體，汽缸(11)工作時在棘輪(12)的作用下使轉動支架(6)轉動，轉動支架(6)上的汽缸(11)、外殼(10)、配氣系統(7)等構成了轉動體的慣量，汽缸(11)伸出使支架轉動體加速轉動或對外做功，汽缸(11)收縮時支架轉動體慣量動能維持轉動或對外做功。慣性空氣馬達連續工作能穩定的高效的利用壓縮空氣能量向外輸出轉動功率。
文檔編號F01B17/02GK101818654SQ200910227070
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月1日 優先權日2009年12月1日
發明者王潤湘 申請人:王潤湘