專利名稱：大型柴油發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及根據獨立權利要求1的前序部分的大型柴油發動機。
背景技術：
可設計為二沖程發動機或四沖程發動機的大型柴油發動機通常用作船只的驅動 單元或者還在固定作業中使用，例如用于驅動大型發動機來產生電能。在此方面，發動機通 常在相當長的時間周期內以不變的工作方式運轉，這就使得需要更高的工作安全性和可用 性。因此，尤其是較長的維護時間間隔、較小的磨損以及燃料的經濟使用對于操作人員而言 成為主要標準。 在此方面，氣缸潤滑和活塞潤滑具有主要的重要性。在工作狀態，活塞沿氣缸內壁 滑移，該氣缸內壁用作運行表面且通常制成為氣缸襯套的形式。 一方面，活塞必須盡可能容 易地(即無障礙地)在氣缸中滑移；另一方面，活塞必須盡可能緊密地密封氣缸中的燃燒空 間，以確保在燃燒過程期間所釋放的能量有效地轉換成機械功。 因此之故，在柴油發動機工作期間通常將潤滑油引入氣缸中，以實現活塞的良好 運行特性和保持氣缸壁、活塞和活塞環盡可能小地磨損。此外，潤滑油用來中和侵蝕性燃燒 產物以及用于防腐。由于這些眾多要求，故用作潤滑油的通常是等級很高和較為昂貴的物 質。 目前，用于大型柴油發動機的潤滑系統將潤滑劑(通常是潤滑油)經由氣缸壁 輸送到運行表面上，或直接輸送到活塞的活塞環組件中，以便活塞環在其運動期間將潤滑 劑分配到運行表面上。潤滑劑的引入穿過通常形成噴嘴排出開口、潤滑棒或所謂的中空軸
(quill)的潤滑點進行。 每個氣缸的一個潤滑油泵通常用于對單獨的潤滑點進行供送，所述潤滑油泵向該 氣缸的所有潤滑點供送潤滑劑。由于此構造設計，這種潤滑劑泵可能距各氣缸或各潤滑點 數米遠。 公知系統所存在的問題在于，如果需要的話，僅在很難的情況下才能保證所期望 的噴射精度。 例如，如果應將潤滑劑引入活塞環組件中，取決于發動機處于全速下的潤滑點位 置，僅有數毫秒可用于活塞環組件經過潤滑點。由于系統慣性，這例如同樣由潤滑劑的可壓 縮性或由液壓慣性所引起，潤滑油泵必須具有用于補償的前置時間，其必須以復雜和/或 昂貴的方式進行確定和設置。 根據系統中的磨損或取決于工作狀態，這種所需的前置時間相比于有效的引入時 間可以變化，且因此必須進行監測以及可選地進行校正。 盡管有這些措施，但相對于有效的潤滑劑引入時間，仍會出現不利的高度不準確 性，這例如起因于在潤滑點與對其供送的潤滑劑泵之間的相應距離方面的較大差異，因為 不同的液壓慣性以及尤其是在各種情形中將會運動的潤滑劑的可壓縮性方面的不同導致 這些差異。
因此，鑒于該現有技術，本發明的目的在于提出一種具有潤滑系統的大型柴油發 動機，該潤滑系統容許盡可能有效和靈活地潤滑氣缸或活塞，且其中，潤滑劑的引入時間可 采用簡單的方式非常精確地設置。
發明內容
滿足此目的的本發明的主題其特征在于獨立權利要求的特征。 因此，根據本發明提出了一種大型柴油發動機，其具有至少一個氣缸，該氣缸具 有缸膛(bore)和縱軸線，且在其中，活塞設置成可沿運行表面來回運動；提供成用于氣缸 潤滑的潤滑系統，該潤滑系統包括經由其可將潤滑劑施加到運行表面上的至少兩個潤滑 點，以及用于將潤滑劑從潤滑劑儲存器輸送至潤滑點的潤滑劑供給裝置(feed)。潤滑劑供 給裝置具有設置在潤滑點上的至少一個泵噴嘴單元，且各泵噴嘴單元均包括連接到最多兩 個潤滑點上的泵，以便各泵噴嘴單元均向最多兩個潤滑點供送潤滑劑。 由于泵噴嘴單元直接提供在潤滑點上，尤其是使得潤滑點形成噴嘴的排出開口， 故在泵與由其供給的潤滑點之間產生很短的距離。因此，至少非常顯著地減少了由較長的 管線所引起的且尤其是基于液壓慣性和潤滑劑的可壓縮性的問題，使得有可能對于潤滑劑 的引入時間產生較高的精度。 各泵噴嘴單元的泵優選為可獨立于其它泵噴嘴單元的泵受到促動。由于各個可 獨立促動的泵提供成用于一個或最多兩個潤滑點，故額外地產生十分靈活且有效的氣缸潤 滑，且尤其是還可以簡單的方式適應大型柴油發動機的各個工作狀態。 如果泵噴嘴單元的泵的輸出端與連接到其上的各潤滑點之間的距離在各種情形 中最多與氣缸的缸膛直徑一樣大，則對于潤滑劑的引入精度在時間上優選為盡可能地準 確。 在一個優選實施例中，各泵噴嘴單元出于該目的均包括將泵的輸出端連接到潤滑 點之一上的至少一個噴嘴，且各噴嘴均最多與氣缸的缸膛直徑一樣長。 在一個優選實施例中，為各潤滑點精確地提供了一個泵噴嘴單元，優選為可獨立 促動的泵噴嘴單元，以便各潤滑點均可單獨地且在時間上精確地受到控制。這就容許對于 待實現的氣缸潤滑以很高的靈活性。 在另一優選實施例中，提供了至少一個泵噴嘴單元，其連接到兩個潤滑點上，且其
設置成使得對于兩個潤滑點而言從泵的輸出端至潤滑點的間距具有相等的尺寸。每個泵噴 嘴單元具有兩個潤滑點的實施例降低了裝置的工作強度和/或成本。由于潤滑點距泵噴嘴
單元具有相同間距，也就是說，它們特別地設置成相對于泵噴嘴單元對稱，故可避免因潤滑 點與對其供送的泵之間的不同管線長度所引起的所有問題。 由于構造方面非常簡單，故一個優選實施例是由在各種情形中制成為活塞泵的泵 噴嘴單元的泵構成，其中，工作活塞設置成可在泵空間中來回運動，且在各沖程中將所輸送 量的潤滑劑經由泵的輸出端輸送到噴嘴中。 —種變型由包括多個工作活塞的泵噴嘴單元的泵構成，這些工作活塞均設置在隔 離的泵空間中。每個工作周期輸送給一個潤滑點或多個潤滑點的潤滑劑輸送量可例如利用 此措施來以簡單的方式設置。因此在潤滑要求較低的情況下，例如在部分負載工作中，可僅 促動一個工作活塞，而在潤滑要求較高的情況下，則促動兩個或多個工作活塞。
如果工作活塞和泵噴嘴單元的相關泵空間構造成用于不同的輸送量，則這對于泵
噴嘴單元的工作活塞以恒定的輸送容積進行工作的實施例而言特別地具有優勢。因此，在
潤滑要求降低的情況下，可以每沖程較小的輸送量來促動工作活塞，而在潤滑要求提高的
情況下，可以每沖程較大的輸送量促動工作活塞和/或可促動多個工作活塞。 泵噴嘴單元的泵優選為可采用液壓方式或氣動方式或液壓/氣動方式進行促動。 如果泵噴嘴單元的泵以電動方式促動，則這當然也很有利。 在一個優選實施例中，潤滑系統包括用于潤滑劑的共軌式儲存器，其連接到所有 潤滑劑供給裝置上。 如果潤滑點相對于由氣缸縱軸線所確定的軸向設置在不同位置上，則相對于氣缸 中特別有效且靈活的潤滑而言可能是有利的。因此，也就是說，可以不同的水平將潤滑劑引 入氣缸中。 如果至少兩個潤滑劑儲存器提供成用于不同的潤滑劑以便能將不同的潤滑劑供 送給潤滑點，則可能也是有利的。由于通常在大型柴油發動機中提供了兩個以上的潤滑點， 故根據本發明的潤滑系統的實施例容許至少兩種不同的潤滑劑引入到氣缸中。因此，相對 于中和侵蝕性燃燒產物而言特別有利的潤滑劑例如可在燃燒空間附近使用，而相對于滑移 特性而言特別有利的潤滑劑更為遠離燃燒空間地使用。還可行的是，根據發動機的工作狀 態例如部分負載或全負載，使用不同的潤滑劑來用于氣缸潤滑。 此外如果提供了用以將泵噴嘴單元所輸送的潤滑劑量設置成預定值的方式，則這
為優選措施。因此，氣缸潤滑可適用于相應的工作狀態。 本發明的其它有利措施和優選實施例根據從屬權利要求產生。
下文將參照實施例和附圖來更為詳細地闡述本發明。在并未按比例繪制、部分采 用截面圖形式的簡圖中示出了 圖1 :根據本發明的大型柴油發動機的第一實施例的示意圖；
圖2 :經過第一實施例的氣缸的示意性截面圖； 圖3 :根據本發明的大型柴油發動機的第二實施例的泵噴嘴單元；
圖4 :對于潤滑點布置的變型；以及
圖5 :對于泵噴嘴單元的變型的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出了根據本發明的大型柴油發動機第一實施例的示意圖，該發動機總體上 以參考標號1表示，且其可設計為二沖程發動機或四沖程發動機。圖2示出了經過圖1中 的大型柴油發動機1通常所具有的多個氣缸2中的一個氣缸的示意性截面圖。氣缸2具有 直徑以B表示的缸膛，以及縱軸線A。圖2中的截面垂直于氣缸2的縱軸線A。
活塞3設置成可采用本已公知的方式在氣缸2中來回運動，且在大型柴油發動機1 的工作狀態下沿氣缸2內壁上的運行表面21運動。通常，運行表面21由氣缸插件(insert) 或襯套形成。根據示圖，活塞3的上端界定了在其中發生燃燒過程的燃燒空間4，以及通常 具有整體地表示為活塞環組件31的多個活塞環。
在大型柴油發動機1工作期間，需要將潤滑劑(例如潤滑油)施加到運行表面21 上，該潤滑劑潤滑活塞3、活塞環組件31和運行表面，以實現活塞3的良好運行特性和保持 氣缸壁、活塞3和活塞環組件31盡可能小地磨損。此外，潤滑劑用作中和侵蝕性燃燒產物 以及用于防腐，例如硫腐蝕。 潤滑系統5提供成用于氣缸潤滑或活塞潤滑，其包括多個潤滑點6，經由潤滑點6 潤滑劑可施加到運行表面21上。在第一實施例中，提供了沿氣缸2的周邊設置的總共八個 潤滑點6(見圖2)。各潤滑點6均形成噴嘴71的排出開口，經由該排出開口將潤滑劑引入 氣缸2中。用語"噴嘴"在本申請的范圍內意指適用于引入潤滑劑的所有裝置；例如，它們 在狹義上可為潤滑劑經由其作為集中的射流噴射或以噴霧形式噴射的噴嘴，或者它們可為 潤滑劑經由其而流動或滴出的通道或短管，例如稱為中空軸的那些，或者為公知的用于將 潤滑劑引入大型柴油發動機1的氣缸2中的所有其它裝置。 此外，潤滑劑供給裝置8提供成用以將潤滑劑從潤滑劑儲存器10輸送到潤滑點6
上。在該實施例中，潤滑劑儲存器io制成為共軌式儲存器或蓄積器，其容納處于充足壓力
下的潤滑劑，以便潤滑劑可流出儲存器或蓄積器直至潤滑點6。潤滑劑通常在1巴至20巴 的壓力下從共軌式儲存器中提供。作為備選，當然還有可能的是，泵(未示出)從儲存容器 中輸送潤滑劑，或潤滑劑位于作為潤滑劑儲存器的深艙(de印tank)中，潤滑劑因重力可從 深艙中流出。 根據本發明，潤滑劑供給裝置8包括至少一個泵噴嘴單元7，其在潤滑點6處結合 到潤滑油源8中，且各泵噴嘴單元7均包括連接到最多兩個潤滑點6上的泵72，以便各泵噴 嘴單元均供給最多兩個潤滑點6。在第一實施例中，各泵72均可獨立于所有其它相應的泵 噴嘴單元7的泵而受到促動。 如圖2所示，在第一實施例中，精確地為各潤滑點6提供一個可獨立促動的泵噴嘴 單元7，以及各泵噴嘴單元7精確地供給一個潤滑點6，使得泵噴嘴單元的數目與潤滑點6 的數目一樣多。 結合到潤滑油供給裝置8中的泵噴嘴單元7分別直接設置在潤滑點6上，例如位 于氣缸2的外壁處，以便在各泵72與由其供給的潤滑點6之間產生很短的間距。由于其排 出開口形成相應的潤滑點6的噴嘴71形成了具有相應的泵72的泵噴嘴單元7，故在泵72 與噴嘴71之間不存在連接管線。由此在潤滑中導致顯著更短的反應時間，從而極大地提高 了潤滑劑進入的精度。 泵噴嘴單元7的泵72的輸出端與連接到該泵72上的潤滑點6之間的間距D(圖 2)優選為最多與氣缸2的缸膛直徑B—樣大。具體而言，將泵72的輸出端連接到潤滑點6 上的泵噴嘴單元7的噴嘴71的長度同樣優選為最多與氣缸2的缸膛直徑一樣大。
在噴嘴71中提供了相應的止回閥73(圖2中未示出)，以防止潤滑劑從潤滑點6 回流到泵72中。 泵噴嘴單元7的泵72制成為活塞泵，在其中，工作活塞74設置成可在泵空間75 中來回運動。在工作活塞74的每個沖程，所輸送量的潤滑劑通過泵72的輸出端輸送到噴 嘴71中。 為了促動泵72的工作活塞74，提供了開關部件9，其在圖l所示的實施例中為電 動控制的三位兩通閥(3/2way valve)。開關部件9在其第一開關位置將工作活塞74的后側連接到提供在壓力儲存器11中的啟動介質上，例如液壓介質、壓縮油或壓縮空氣。在圖1 所示的第二開關位置，開關部件9將工作活塞74的后側連接到排出管線103上，經由該排 出管線103啟動介質可從工作活塞74的后側自泵72流出。開關部件9還包括電磁體91 用以克服彈簧92力將開關部件9從第二開關位置移動至第一開關位置。
對于促動開關部件9的電磁體91的控制由調節單元12進行，該調節單元經由以 虛線形式示出的信號線200連接到開關部件9上。 調節單元12具有自動調節器輸入件13及手動調節器輸入件14，它們分別可傳遞 信號地連接到調節單元12(圖1中的虛線箭頭201和202)上。自動調節器輸入件13自動 地(優選為實時地)接收輸入信號，該輸入信號包含關于當前工作狀態的信息，例如發動機 的速度和負載，或其它系統參數如曲軸的位置或所在。根據這些輸入信號，確定有關時間和 可選為數量方面的點以及對于潤滑劑進入到運行表面21上而將受到控制的潤滑點6。通過 手經由手動調節器輸入件14可將參數或默認值傳輸至調節單元12。 潤滑系統5在工作狀態中按如下方式工作只要沒有潤滑劑施加到運行表面21 上，潤滑系統5就處于圖1中所示的狀態。開關部件9處于此種開關位置，即工作活塞74的 后側連接到用于啟動介質的排出管線103上。泵空間75經由管線100連接到潤滑劑儲存 器10上，且止回閥76提供在管線100中，防止潤滑劑從泵空間75回流到潤滑劑儲存器10 中。潤滑劑以例如高于正常壓力0. 2巴至1巴的略微超壓儲存在潤滑劑儲存器10中，該超 壓足以開啟止回閥76而非噴嘴71中的止回閥73。因此，泵空間75完全地充滿潤滑劑，且 工作活塞74運行到在附圖左邊所示的下死點或鄰接處。另外有利的是，工作活塞74可選 地裝有彈簧(未示出)，該彈簧將其偏壓至此示出的位置上。 為了起動潤滑程序，調節單元12通過信號線200輸出控制脈沖，以便電磁體促使 開關部件進入其它開關位置。現在，工作活塞74的后側連接到用于啟動介質的壓力存儲器 上。啟動介質經由連接管線102和101朝向工作活塞74的后側流出壓力儲存器11，并且使 工作活塞74向右移動，直到其到達在附圖右邊所示的其下死點或鄰接處。泵空間75中的 潤滑劑由活塞74的此運動經由噴嘴71推出，且經由潤滑點6移至氣缸2中的運行表面21 上。 調節單元12隨后將由彈簧92支承的開關部件9切換回圖1中所示的開關位置， 由此啟動介質流出工作活塞74的后側而進入排出管線103，由此工作活塞74再次移至其在 附圖左邊所示的下死點，而泵空間75通過管線100再次充滿潤滑劑。 如果啟動介質為壓縮空氣，則其可通過排出管線103輕易地吹出。如果啟動介質 為壓縮油或液壓液，則其可經由排出管線103作為回流引出，且然后可再次供送給例如制 成為共軌式儲存器的壓力儲存器11。 除已經提到的液壓促動或氣動促動泵72之外，還可實現組合式氣動/液壓促動。
泵72的直接電促動也是可行的，其中，工作活塞74由線圈和/或由其它電促動換 能器2或脈沖發生器(例如壓電晶體促動式換能器2或脈沖發生器)利用電磁力而直接地 來回運動。 由于潤滑劑離開泵72直接進入噴嘴71中且因此到達潤滑點6，故相比于大型柴油 發動機中所公知的潤滑系統，反應時間極短。在泵72與潤滑點6之間的潤滑劑的液壓慣性 和可壓縮性實際上不再產生任何延遲效果，致使產生非常高精度的潤滑時間點。因此，潤滑過程或潤滑點6的定位也是可行的，或可更好地實現在活塞3具有更高的速度而使得每個 工作循環僅有數毫秒可用于潤滑的此類點。 由于各泵噴嘴單元7可獨立于相應的其它泵噴嘴單元7受到促動，故可實現極高 的潤滑靈活性和效率。因此，例如有可能降低潤滑要求不使用圖2中所示的所有的八個潤 滑點6，而是例如只促動泵噴嘴單元7中的四個，使得潤滑劑僅通過總共八個潤滑點6中的 四個潤滑點施加到運行表面21上。 在其中開關部件9促動不同泵噴嘴單元7的多個泵72的這些實施例也是可行的。 例如，每個氣缸2可精確地提供一個開關部件9，其促動該氣缸2中的所有泵72。通過此措 施，降低了裝置的工作強度及成本消耗。 潤滑劑的引入可產生成使得泵噴嘴單元7的各泵72均以各自的恒定輸送容積工 作，即在工作活塞74的每次啟動或促動時，就輸送泵空間75的相應容積到噴嘴71中。
在其中提供了沖程受控的輸送的實施例也是可行的。在此方面，開關部件9在時 間方面受到控制，使得工作活塞74僅將存在于泵送空間75中的一些潤滑劑輸送到噴嘴71 中。出于此目的，在工作活塞74已到達其根據圖1中處在右邊的極限位置之前對工作活塞 74的后側減壓。輸送過程由此結束，工作活塞74移動到根據附圖的左邊，以及潤滑劑經由 管線100從潤滑劑儲存器10流到泵空間75中。 可能有利的是，對于沖程受控的輸送提供了傳感器，利用該傳感器，可檢測工作活 塞74的相應位置。然后將該位置供送給調節單元12。 圖3示出了根據本發明的大型柴油發動機1的第二實施例的泵噴嘴單元7。相對
于功能而言，相同或等效的部件在圖1和圖2中提供有相同的參考標號。 結合圖1、圖2和第一實施例作出的所有闡述同樣以類似的方式或以相同的意義
應用于第二實施例。 在該實施例中，泵噴嘴單元7連接到兩個潤滑點6上。在此方面，泵噴嘴單元7優 選設置成使得自泵72的輸出端至潤滑點6的間距對于兩個潤滑點6而言具有相同的尺寸。
這里，噴嘴71制成為叉狀噴嘴71，其分成兩個臂71a和71b，各個臂分別通向潤滑 點6。噴嘴71的對稱設計確保了完全同時地產生對兩個潤滑點的供送。在臂71a或臂71b 上測得的噴嘴71長度優選為最多與氣缸2的缸膛直徑B —樣大。 當然還有可能提供兩個噴嘴來替代叉狀噴嘴71，該兩個噴嘴均通向泵72的泵空 間75或泵72的輸出端且從該處通向兩個潤滑點6中的相應潤滑點。 圖4示出了對于潤滑點6布置的變型，其對于第一實施例和第二實施例而言都是 可行的。 在此變型中，潤滑點6'和6〃相對于由氣缸2的縱軸線A所確定的軸向設置在不 同位置上。根據附圖，潤滑點6'設置得較低，而潤滑點6〃設置得較高，也就是說根據附圖 更靠近燃燒空間4。 對于該變型，特別是還有可能提供至少兩個潤滑劑儲存器10來用于不同的潤滑 劑，使得不同的潤滑劑可供送到潤滑點6'和6〃上。潤滑劑因此可例如經由燃燒空間4附 近的潤滑點6〃導入，所述潤滑劑相對于中和侵蝕性燃燒產物而言特別適合，而相對于滑移 特性而言特別適合的潤滑劑更為遠離燃燒空間4進行使用。根據發動機的工作狀態，例如 部分負載或全負載，還有可能使用不同的潤滑劑來用于氣缸潤滑。
不同于圖4中的示圖，設置在不同軸向水平上的兩個潤滑點6' ，6〃還可由相同 的泵噴嘴單元7供給，即以與圖3中所示的相同的類似方式。 圖5示出了對于泵噴嘴單元7的變型的示意圖，該變型對于第一實施例和第二實 施例而言都是可行的。 在該變型中，泵噴嘴單元7包括多個工作活塞，在此即為三個工作活塞741， 742和 743，其分別設置在隔離的泵空間751，752和753中。對于各工作活塞分別提供一個開關部 件9' ，9〃 ，9〃 '，以與上文已詳細描述的相同的類似方式分別促動相應的工作活塞741， 742和743。除已提到的沖程受控的輸送之外，該變型代表用以將由泵噴嘴單元7所輸送 的潤滑劑量設置成預定值的方式，即對此而言，每個潤滑過程僅促動工作活塞741， 742， 743 中的一個、兩個或所有三個。 泵空間751，752，753可具有相同的容積或不同的容積。在圖5中所示的實施例中， 泵空間751具有最小的容積，泵空間752具有第二大的容積，以及泵空間753具有最大的容 積。因此，在泵空間751， 752， 753在各種情形中均由工作活塞741， 742， 743完全清空的恒 定輸送的情況下，當僅促動工作活塞741時，每個工作周期的輸送量將為最小。如果僅促動 一個相應的工作活塞741，742，743，則在促動工作活塞743時輸送量最大。
—起促動工作活塞741,742,743中的兩個或所有三個當然也是可行的。相應輸送 量的潤滑劑也適用于簡單的方式，且理想的是以此方式適用于大型柴油發動機1的各種工 作狀態。 應當理解，圖5中所示的變型還可利用沖程受控的輸送進行工作。
不同于在此所述實施例的是，還有可能在大型柴油發動機1的活塞3中提供潤滑 點，以便將潤滑劑從活塞3施加到運行表面21上。泵噴嘴單元7然后還優選為設置在活塞 3或活塞棒中。在其中潤滑點6提供在活塞3和氣缸2 二者中的實施例當然也是可行的。
權利要求
一種大型柴油發動機，其具有至少一個氣缸(2)，所述氣缸(2)具有缸膛(B)和縱軸線(A)以及在其中活塞(3)設置成可沿運行表面(21)來回運動，其中，潤滑系統(5)提供成用于所述氣缸的潤滑，所述潤滑系統(5)包括潤滑劑經由其施加到所述運行表面(21)上的至少兩個潤滑點(6)以及用于將所述潤滑劑從潤滑劑儲存器(10)輸送到所述潤滑點(6)的潤滑劑供給裝置(8)，其特征在于，所述潤滑劑供給裝置(8)具有設置在所述潤滑點(6)處的至少一個泵噴嘴單元(7)，且各泵噴嘴單元(7)均包括連接到最多兩個潤滑點(6)上的泵(72)，以便各泵噴嘴單元(7)均向最多兩個潤滑點(6)供給潤滑劑。
2. 根據權利要求l所述的大型柴油發動機，其特征在于，各泵噴嘴單元(7)的泵(72)均可獨立于其它泵噴嘴單元(7)的泵(72)受到促動。
3. 根據權利要求1或權利要求2所述的大型柴油發動機，其特征在于，在所述泵噴嘴單元(7)的泵(72)的輸出端與連接到其上的各潤滑點(6)之間的間距(D)在各種情形中最多與所述氣缸(2)的缸膛直徑(B) —樣大。
4. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，各泵噴嘴單元(7) 均包括將所述泵(72)的輸出端連接到所述潤滑點(6)之一上的至少一個噴嘴(71);以及其中，各噴嘴(72)均最多與所述氣缸(2)的缸膛直徑(B) —樣長。
5. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，對于各潤滑點(6)均精確地提供了優選為可獨立地促動的一個泵噴嘴單元(7)。
6. 根據權利要求1至權利要求4中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，提供了至少一個泵噴嘴單元(7)，所述泵噴嘴單元(7)連接到兩個潤滑點(6)上且設置成使得對于兩個潤滑點(6)而言從所述泵(72)的輸出端至所述潤滑點(6)的間距具有相等的尺寸。
7. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述泵噴嘴單元(7)的泵(72)在各種情形中制成為活塞泵，在其中工作活塞(74)設置成可在泵空間(75)中來回運動，以及在各沖程中所輸送量的潤滑劑經由所述泵(72)的輸出端輸送到所述噴嘴(71)中。
8. 根據權利要求7所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述泵噴嘴單元(7)的泵(72)包括多個工作活塞(741,742,743)，所述多個工作活塞中的各個工作活塞均設置在隔離的泵空間(751,752,753)中。
9. 根據權利要求8所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述工作活塞(741,742,743)和泵噴嘴單元(7)的相關泵空間(751,752,753)設計成用于不同的輸送量。
10. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述泵噴嘴單元(7)的泵(72)可采用液壓或氣動或液壓/氣動方式進行促動。
11. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述泵噴嘴單元(7)的泵(72)可采用電動方式進行促動。
12. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述潤滑系統(5)包括連接到所有潤滑劑供給裝置(8)上的用于潤滑劑的共軌式儲存器(10)。
13. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，所述潤滑點(6，6' ，6〃 )相對于由所述氣缸(2)的縱軸線(A)所限定的軸向設置在不同位置上。
14. 根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，提供了至少兩個潤滑儲存器來用于不同的潤滑劑，以便可將不同的潤滑劑供送給所述潤滑點(6，6'，6")。
15.根據前述權利要求中任何一項所述的大型柴油發動機，其特征在于，提供了用以將由所述泵噴嘴單元(7)所輸送的潤滑劑量設置成預定值的方式。
全文摘要
本發明提出了一種大型柴油發動機，其具有至少一個氣缸(2)，該氣缸(2)具有缸膛(B)和縱軸線(A)且在其中活塞(3)設置成可沿運行表面(21)來回運動，以及潤滑系統(5)提供成用于氣缸潤滑，該潤滑系統(5)包括潤滑劑經由其施加到運行表面(21)上的至少兩個潤滑點(6)以及用于將潤滑劑從潤滑劑儲存器(10)輸送到潤滑點(6)上的潤滑劑供給裝置(8)。潤滑劑供給裝置(8)具有設置在潤滑點(6)處的至少一個泵噴嘴單元(7)，且各泵噴嘴單元(7)均包括連接到最多兩個潤滑點(6)上的泵(72)，以便各泵噴嘴單元(7)均向最多兩個潤滑點(6)供給潤滑劑。
文檔編號F01M1/02GK101725385SQ20091020824
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月15日 優先權日2008年10月16日
發明者K·拉斯, M·阿莫瑟 申請人:瓦特西拉瑞士股份有限公司