專利名稱：一種膜片式pcv閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于發動機曲軸箱通風系統的pcv閥。
背景技術：
為解決曲軸箱的活塞竄氣的問題，發動機都必須裝備有連通曲軸箱與進氣歧管
的pcv閥，現有的pcv閥大多采用膜片式pcv閥，膜片式pcv閥流通面積大，只需要
一條通風管路就可以將曲軸箱內的活塞竄氣及時導入進氣系統，但是由于在發動機怠
速工況時pcv閥處于關閉狀態，而此時發動機仍有一定的活塞漏氣量，當曲軸箱內的 活塞漏氣量達到一定壓力的時候，pcv閥就會瞬時開啟，此時氣流通過截面很小的通 道，容易產生異響。另外由于pcv閥頻繁開啟和關閉，若閥門僅依靠彈簧導向，長時
間工作后就容易出現閥門落座不良甚至不能正常關閉的情況，造成膜片和彈簧變形，
同時產生異響。
發明內容
本發明的目的是提出一種能夠減少異響的膜片式pcv閥。
本發明的膜片式pcv閥包括中空的殼體，所述殼體的空腔內設置有膜片，所述殼
體在膜片的下方和側方分別開有出氣口和進氣口，所述出氣口處固定有一個大彈簧， 所述大彈簧的頂部與底部開有通孔的大彈簧支架連接,關鍵在于所述膜片對應于大彈 簧支架的位置處固定有一個支撐塊，所述支撐塊的外周固定有一個小彈簧，小彈簧的 底部安裝有小彈簧支架，所述小彈簧支架的中部向上突起并伸入至小彈簧的內部，所 述小彈簧支架位于小彈簧內部的部分開有通孔。
當發動機處于大負荷工作狀態時，活塞的漏氣量很大，進氣歧管真空度較小，pcv
閥膜片在大彈簧的作用下完全打開，曲軸箱內的氣體可以通過大彈簧的間隙及大彈簧 支架的通孔進入到進氣歧管，還可以依次通過膜片與大彈簧支架的間隙、小彈簧的間 隙、小彈簧支架的通孔和大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，保證氣流暢通。 當發動機處于小負荷工作狀態時，此時活塞漏氣量較小，進氣歧管真空度較大，
在進氣歧管真空度的作用下，pcv膜片與大彈簧支架之間的間隙不斷減小，直到支撐 塊與小彈簧支架相抵，雖然此時大彈簧己經被壓縮，但是pcv膜片與大彈簧支架之間
仍然存在一定的空隙，因此曲軸箱內的氣體仍然可以依次通過膜片與大彈簧支架的間 隙、小彈簧的間隙、小彈簧支架的通孔和大彈簧支架的通孔進入到進氣歧管，從而避免PCV閥的膜片因兩側壓差過大而瞬時開啟，導致氣流通過截面很小的通道而產生異 響的問題。
為進一步減少異響，所述支撐塊為直徑略小于小彈簧直徑的圓柱體。這樣支撐塊 在膜片向下運動時就會伸入至小彈簧內，對小彈簧起到限位導向的作用，避免出現閥 門落座不良甚至不能正常關閉而產生異響的情況，還能夠防止膜片及小彈簧變形，從 而延長PCV閥的使用壽命。
上述圓柱體中空，圓柱體的底面設有柵格狀的通孔，所述小彈簧支架的中部開有 通孔。這樣當發動機處于小負荷工作狀態時，曲軸箱內的氣體還可以依次通過膜片與 大彈簧支架的間隙、小彈簧的間隙、圓柱體底面通孔、小彈簧支架的中部通孔和大彈 簧支架的通孔進入到進氣歧管，保證氣流暢通。
為使氣流暢通，所述大彈簧支架的側壁最好開有通孔，另外，上述小彈簧支架位 于小彈簧內部的部分最好設有柵格狀的通孔。
所述小彈簧支架的外周與大彈簧支架的側壁為間隙配合，這樣大彈簧支架可以對
小彈簧支架起到限位導向的作用，防止小彈簧支架左右搖擺。具體可以如下設置所 述小彈簧支架的外周為水平翼板，所述水平翼板的端部滑動地抵靠于大彈簧支架的側 壁。
所述小彈簧支架在位于小彈簧的外周處設有垂直的環狀導向側壁，所述水平翼板 設置在導向側壁的頂部。這樣導向側壁可以在小彈簧的底部對小彈簧進行限位導向， 與小彈簧頂部的圓柱體支撐塊進行配合，保證小彈簧不發生偏移。
所述殼體在位于大彈簧的外周處設有垂直的環狀導向側壁，該導向側壁可以在大 彈簧的底部對大彈簧進行限位導向，保證大彈簧不發生偏移。
本發明的膜片式PCV閥通過設置支撐塊和各種導向結構，使得發動機小負荷工作
時曲軸箱內的氣體仍然可以充分的引入到進氣系統內，同時還對彈簧往復運動進行了
限位導向，從而減少了膜片式PCV閥產生異響的情況，并延長了PCV閥的使用壽命。
圖1是本發明的PCV閥在發動機在大負荷工作時的狀態；
圖2是本發明的PCV閥在發動機在小負荷工作時的狀態。
具體實施例方式
下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。實施例1:
如圖l、 2所示，本發明的膜片式PCV閥包括中空的殼體1，所述殼體l的空腔內 設置有膜片2，所述殼體1在膜片2的下方和側方分別開有出氣口 9和進氣口 8，所 述出氣口 9處的殼體上固定有一個大彈簧4，所述大彈簧4的頂部與底部開有通孔31 的大彈簧支架3連接，關鍵在于所述膜片2對應于大彈簧支架4的位置處固定有一個 圓柱體支撐塊5，所述支撐塊5的外周固定有一個小彈簧6，支撐塊5的直徑略小于 小彈簧6的直徑，兩者的直徑差一般為1 2毫米；小彈簧6的底部安裝有小彈簧支 架7，所述小彈簧支架7的中部向上突起并伸入至小彈簧6的內部，所述小彈簧支架 7位于小彈簧6內部的部分開有通孔。上述支撐塊5及小彈簧支架7的高度設置原則 如下當支撐塊5與小彈簧支架7相抵時，膜片2與大彈簧支架3之間仍存在一定的 間隙，該間隙的大小可由具體的發動機參數來確定。
為使氣流暢通，所述大彈簧支架3的側壁開有通孔，小彈簧支架7位于小彈簧6 內部的部分設有柵格狀的通孔。
所述小彈簧支架7的外周為水平翼板71，所述水平翼板71的端部滑動地抵靠于 大彈簧支架3的側壁，以防止小彈簧支架7產生水平方向的搖擺。
所述小彈簧支架7在位于小彈簧6的外周處設有垂直的環狀導向側壁72，所述水 平翼板71設置在導向側壁72的頂部。這樣導向側壁72可以在小彈簧6的底部對小 彈簧6進行限位導向，與小彈簧6頂部的圓柱體支撐塊5進行配合，保證小彈簧6 不發生偏移。
所述殼體1在位于大彈簧4的外周處設有垂直的環狀導向側壁10，導向側壁10 可以在大彈簧4的底部對大彈簧4進行限位導向，保證大彈簧4不發生偏移。
如圖中的虛線及箭頭所示，當發動機處于大負荷工作狀態時，活塞的漏氣量很大， 進氣歧管真空度較小，PCV閥膜片2在大彈簧4的作用下完全打開，曲軸箱內的氣體 可以通過大彈簧4的間隙及大彈簧支架3的側壁通孔進入到進氣歧管，還可以依次通 過膜片2與大彈簧支架4的間隙、小彈簧6的間隙、小彈簧支架7的通孔和大彈簧支 架3的通孔31進入到進氣歧管，保證氣流暢通。
當發動機處于小負荷工作狀態時，此時活塞漏氣量較小，進氣歧管真空度較大， 在進氣歧管真空度的作用下，PCV膜片2與大彈簧支架3之間的間隙不斷減小，直到 支撐塊5與小彈簧支架7相抵，此時大彈簧4已經被壓縮，因此大彈簧4已經沒有可供氣體通過的間隙了，但是PCV膜片2與大彈簧支架3之間仍然存在一定的空隙，因 此曲軸箱內的氣體仍然可以依次通過膜片2與大彈簧支架3的間隙、小彈簧6的間隙、 小彈簧支架7的通孔和大彈簧支架3的通孔31進入到進氣歧管，從而避免PCV閥的 膜片2因兩側壓差過大而瞬時開啟，導致氣流通過截面很小的通道而產生異響的問 題。
權利要求
1、一種膜片式PCV閥，包括中空的殼體，所述殼體的空腔內設置有膜片，所述殼體在膜片的下方和側方分別開有出氣口和進氣口，所述出氣口處固定有一個大彈簧，所述大彈簧的頂部與底部開有通孔的大彈簧支架連接，其特征在于所述膜片對應于大彈簧支架的位置處固定有一個支撐塊，所述支撐塊的外周固定有一個小彈簧，小彈簧的底部安裝有小彈簧支架，所述小彈簧支架的中部向上突起并伸入至小彈簧的內部，所述小彈簧支架位于小彈簧內部的部分開有通孔。
2、 根據權利要求1所述的膜片式PCV閥，其特征在亍所述支撐塊為直徑略小f小彈簧 直徑的圓柱體。
3、 根據權利要求2所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述圓柱體中空，圓柱體的底面 設有柵格狀的通孔，所述小彈簧支架的中部開有通孔。
4、 根據權利要求1或2所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述大彈簧支架的側壁開有通 孔。
5、 根據權利要求1或2所述的膜片式PCV闊，其特征在于所述小彈簧支架位于小彈簧內 部的部分設有柵格狀的通孔。
6、 根據權利要求1或2所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述小彈簧支架的外周與大彈 簧支架的側壁為間隙配合。
7、 根據權利要求6所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述小彈簧支架的外周為水平翼 板，所述水平翼板的端部滑動地抵靠于大彈贊支架的側壁。
8、 根據權利要求7所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述小彈簧支架在位于小彈簧的 外周處設有垂直的環狀導向側壁，所述水平翼板設置在導向側壁的頂部。
9、 根據權利要求1或2所述的膜片式PCV閥，其特征在于所述殼體在位于大彈簧的外周 處設有垂直的環狀導向側壁。
全文摘要
本發明提出了一種能夠減少異響的膜片式PCV閥，該膜片式PCV閥包括中空的殼體及殼體內的膜片，殼體在膜片的下方和側方分別開有出氣口和進氣口，出氣口處固定有一個大彈簧，大彈簧的頂部與底部開有通孔的大彈簧支架連接，關鍵在于膜片對應于大彈簧支架的位置處固定有一個支撐塊，支撐塊的外周固定有一個小彈簧，小彈簧的底部安裝有小彈簧支架，小彈簧支架的中部向上突起并伸入至小彈簧的內部，小彈簧支架位于小彈簧內部的部分開有通孔。該PCV閥通過設置支撐塊和各種導向結構，使得發動機小負荷工作時曲軸箱內的氣體仍然能充分的引入到進氣系統內，同時還對彈簧往復運動進行了限位導向，從而減少了膜片式PCV閥產生異響的情況，并延長了PCV閥的使用壽命。
文檔編號F01M13/00GK101672381SQ200910193040
公開日2010年3月17日 申請日期2009年10月14日 優先權日2009年10月14日
發明者陳洪方 申請人:奇瑞汽車股份有限公司