專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的燃料泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃 料泵，即一種燃料噴射泵。
背景技術(shù)：
由實(shí)踐中已知，用于內(nèi)燃機(jī)的受傾斜邊控制的柱塞高壓燃料噴射泵 通常具有一個(gè)柱塞，其中一個(gè)抽吸腔和一個(gè)高壓腔與燃料泵的該柱塞共
同作用。燃料泵的抽吸腔和高壓腔通常經(jīng)至少一個(gè)抽吸孔相互連接，其 中燃料泵的柱塞在一個(gè)位置上關(guān)閉這個(gè)或每個(gè)抽吸孔并且由此阻止燃 料從抽吸腔流到高壓腔。在柱塞的另一個(gè)位置上，柱塞釋放這個(gè)或每個(gè) 抽吸孔并且由此能夠從抽吸腔向高壓腔填充燃料。燃料經(jīng)過(guò)所謂的預(yù)輸 送系統(tǒng)到達(dá)燃料泵的抽吸腔中，并且從抽吸腔出發(fā)經(jīng)過(guò)這個(gè)或每個(gè)抽吸 孔進(jìn)入高壓腔，并且是取決于燃料泵的柱塞的位置，其中柱塞的位置由 一個(gè)凸輪控制。
在柱塞關(guān)閉了這個(gè)或每個(gè)抽吸孔的情況下，從抽吸腔到高壓腔的燃 料流動(dòng)被中斷并且燃料在高壓腔中被壓縮，直到能夠在限定的壓力下向 內(nèi)燃機(jī)的氣缸中進(jìn)行噴射。 一旦柱塞又開始釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔，噴 射階段就結(jié)束，然后燃料從高壓腔流回到燃料泵的抽吸腔中。
這種燃料泵的柱塞具有控制邊，即一個(gè)供給開始控制邊和一個(gè)供給 結(jié)束控制邊，它們確定所謂的有效行程和由此燃料泵的噴射量。將抽吸 腔與高壓腔連接的這個(gè)或每個(gè)抽吸孔借助于柱塞的控制邊關(guān)閉或打開。 在關(guān)閉這個(gè)或每個(gè)抽吸孔的情況下，通過(guò)向上運(yùn)動(dòng)的柱塞排擠高壓腔中 存在的燃料使之回流到這個(gè)或每個(gè)抽吸孔中，其中這種向這個(gè)或每個(gè)抽 吸孔中的回流產(chǎn)生穴蝕氣泡。當(dāng)泵柱塞的供給結(jié)束控制邊再次打開這個(gè) 或每個(gè)抽吸孔時(shí)，這個(gè)或每個(gè)抽吸孔中的壓力強(qiáng)烈地升高，因此這些穴 蝕氣泡可能會(huì)爆炸。因此不僅在柱塞的控制邊的區(qū)域中而且在這個(gè)或每 個(gè)抽吸孔中都可以引起穴蝕破壞。因此需要一種對(duì)這種穴蝕石皮壞不敏感 的燃料泵。
發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種新式的燃料泵。該問(wèn)題 通過(guò)按照權(quán)利要求1所述的燃料泵解決。按照本發(fā)明的燃料泵包括與抽 吸腔分開的控制腔，該控制腔可以通過(guò)至少一個(gè)控制槽和至少一個(gè)控制 孔與高壓腔這樣地連接，使得這個(gè)或每個(gè)柱塞或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸 孔和實(shí)現(xiàn)燃料從抽吸腔流入到高壓腔中，或者釋放這個(gè)或每個(gè)控制孔和 實(shí)現(xiàn)燃料從高壓腔流出到控制腔中。
在按照本發(fā)明的燃料泵中，燃料流入高壓腔是與燃料流出高壓腔分 開的，即，燃料泵除了具有可以經(jīng)至少一個(gè)抽吸孔與高壓腔連接的抽吸 腔以外，還具有一個(gè)與抽吸腔分開的控制腔，該控制腔可以經(jīng)至少一個(gè) 控制孔與高壓腔連接。
由此可以避免在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔中以及在抽吸腔中在供給結(jié)束 時(shí)形成一種壓力升高，通過(guò)該壓力升高使在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔中存在的 穴蝕氣泡爆炸。由此可以有效地避免穴蝕破壞。
優(yōu)選地，在抽吸腔以及在控制腔中可以調(diào)節(jié)出不同高低的壓力，其 中在抽吸腔中具有比在控制腔中高的壓力。由此有效地阻止穴蝕氣泡的 形成。此外可以阻止在控制腔中出現(xiàn)不允許的壓力升高。
由從屬權(quán)利要求和以下的描述給出本發(fā)明的優(yōu)選的擴(kuò)展方案。本發(fā) 明的實(shí)施例將依照附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明不局限于這些實(shí)施 例。
圖1是通過(guò)按照本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料泵的 一 個(gè)示意的局部的
橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了通過(guò)按照本發(fā)明的燃料泵的一個(gè)示意的橫截面，即通過(guò) 所謂的受傾斜邊控制的柱塞高壓燃料噴射泵通的橫截面，該泵尤其是應(yīng) 用于柴油機(jī)中。
圖1的燃料泵具有柱塞10,該柱塞在泵缸11中被這樣地引導(dǎo)，即 柱塞10可以通過(guò)凸輪12控制地在泵缸11中向上和向下運(yùn)動(dòng)。柱塞10 在它的柱塞頭的部位中具有控制邊，即一個(gè)供給開始控制邊13和一個(gè)供給結(jié)束控制邊14。
兩個(gè)控制邊共同限定出所謂的有效行程和由此限定燃料泵的噴射
量。燃料泵的柱塞IO與安置在泵殼15中的抽吸腔16以及與泵缸11的 高壓腔17共同作用，其中抽吸腔16可以通過(guò)至少一個(gè)抽吸孔18與高 壓腔17連接。在圖1中僅僅示出了一個(gè)抽吸孔18，通過(guò)該抽吸孔系統(tǒng) 將抽吸腔16與高壓腔17連通。也可以設(shè)置多個(gè)這種抽吸孔。
按照本發(fā)明的燃料泵除了具有抽吸腔16以外還具有一個(gè)控制腔 19，它也安置在泵殼15中并且通過(guò)壁20與抽吸腔16分開。在泵柱塞 10的軸向上看，抽吸腔16與控制腔19是這樣地分開的，使得抽吸腔 16比控制腔19具有較小的至管道21的距離，其中高壓腔17經(jīng)管道21 與沒(méi)有示出的噴嘴連接，以便將高壓腔17中被壓縮的燃料噴入內(nèi)燃機(jī) 的氣缸中。也可以設(shè)置多個(gè)這種管道21。
控制腔19可以經(jīng)至少一個(gè)控制孔22和至少一個(gè)控制槽24與高壓 腔17連接，其中這個(gè)或每個(gè)控制孔22這樣地與這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18 在空間上分開，即在柱塞10的軸向上看它們通過(guò)壁23相互分開?？刂?腔19經(jīng)這個(gè)或每個(gè)控制孔22和這個(gè)或每個(gè)控制槽24這樣地與高壓腔 17連接，使得柱塞10或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18和由此實(shí)現(xiàn)燃料從 抽吸腔16流入高壓腔17中，或者釋放這個(gè)或每個(gè)控制孔22和由此實(shí)現(xiàn) 燃料從高壓腔17經(jīng)這個(gè)或每個(gè)控制槽24流出到控制腔19中。
由此或者抽吸腔16經(jīng)這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18與高壓腔17連接，或 者控制腔19經(jīng)這個(gè)或每個(gè)控制孔22以及這個(gè)或每個(gè)控制槽24與高壓 腔17連接。抽吸腔16和控制腔19絕不會(huì)同時(shí)地與高壓腔17連通。
由此此處本發(fā)明的基本構(gòu)思是，通過(guò)相互上下布置的在空間上相互 分開的孔，即至少一個(gè)抽吸孔18和至少一個(gè)控制孔22,這些孔通到相 互分開的和相間隔的腔中，即通到或者抽吸腔16或者控制腔19中，將 對(duì)高壓腔17的燃料填充與對(duì)高壓腔17的控制在空間上相互分開。
由此在抽吸腔16中在供給結(jié)束時(shí)沒(méi)有通過(guò)控制過(guò)程發(fā)生壓力升高， 從而在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18中可能存在的穴蝕氣泡都不會(huì)爆炸。當(dāng)供 給結(jié)束控制邊14釋放這個(gè)或每個(gè)控制孔22時(shí)，則在高壓腔17中存在 的、不經(jīng)這個(gè)或每個(gè)管道21輸送給噴射閥的燃料可以經(jīng)這個(gè)或每個(gè)控 制孔22和這個(gè)或每個(gè)控制槽24排到控制腔19中。
可能的是，在抽吸腔16和在控制腔19中調(diào)節(jié)出不同水平的壓力，其中在抽吸腔16中的壓力通常高于在控制腔19中的壓力。由此一方面 可以抵制穴蝕氣泡的形成，另一方面可以避免在控制腔19中形成不允 許的壓力升高。
在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18和這個(gè)或每個(gè)控制孔22之間的軸向距離這 樣地設(shè)計(jì)，使得一方面可以提供由柱塞10的控制邊13, 14限定的最大 有效行程和另一方面在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔18和這個(gè)或每個(gè)控制孔19之 間的壁23承受得住出現(xiàn)的壓力負(fù)荷。
附圖標(biāo)記列表
10柱塞
11泵缸
12凸輪
13供給開始控制邊
14供給結(jié)束控制邊
15泵殼
16抽吸腔
17高壓腔
18抽吸孔
19控制腔
20壁
21管道
22控制孔
23壁
24控制槽
權(quán)利要求
1. 用于內(nèi)燃機(jī)的燃料泵，其包括至少一個(gè)柱塞，其中可以經(jīng)至少一個(gè)抽吸孔相互連接起來(lái)的抽吸腔和高壓腔與這個(gè)或每個(gè)柱塞這樣地共同作用，使得這個(gè)或每個(gè)柱塞或者關(guān)閉這個(gè)或每個(gè)抽吸孔和由此阻斷從抽吸腔到高壓腔中的燃料流，或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔和由此實(shí)現(xiàn)燃料從抽吸腔向高壓腔的填充，其特征在于，設(shè)有與抽吸腔(16)分開的控制腔(19)，該控制腔可以通過(guò)至少一個(gè)控制槽(24)和至少一個(gè)控制孔(22)與高壓腔(17)這樣地連接，使得這個(gè)或每個(gè)柱塞(10)或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔(18)和實(shí)現(xiàn)燃料從抽吸腔(16)流入到高壓腔中，或者釋放這個(gè)或每個(gè)控制孔(22)和實(shí)現(xiàn)燃料從高壓腔(17)流出到控制腔(19)中。
2. 按照權(quán)利要求1所述的燃料泵，其特征在于，抽吸腔(16)和 控制腔(19)在柱塞(10)的軸向上相互錯(cuò)開并且通過(guò)一個(gè)壁(20)相 互分開。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的燃料泵，其特征在于，在抽吸腔(16) 和控制腔(19)中可以調(diào)節(jié)出不同水平的壓力。
4. 按照權(quán)利要求1至3中之一所述的燃料泵，其特征在于，這個(gè) 或每個(gè)抽吸孔(18)和這個(gè)或每個(gè)控制孔(22)在柱塞(10)的軸向上 相互錯(cuò)開并且通過(guò)一個(gè)壁(23)相互分開。
5. 按照權(quán)利要求1至4中之一所述的燃料泵，其特征在于，可以 這樣地使抽吸腔(16)經(jīng)這個(gè)或每個(gè)抽吸孔(18)與高壓腔(17)連接 和使控制腔(19)經(jīng)這個(gè)或每個(gè)控制槽(24)和這個(gè)或每個(gè)控制孔(22) 與高壓腔(17)連接，使得或者抽吸腔(16)或者控制腔(19)與高壓 腔(17)連接，但是抽吸腔(16)和控制腔(19)絕不會(huì)同時(shí)與高壓腔(17)連接。.
6. 按照權(quán)利要求4或5所述的燃料泵，其特征在于，在這個(gè)或每 個(gè)抽吸孔(18)和這個(gè)或每個(gè)控制孔(22)之間的軸向距離這樣地設(shè)計(jì)， 使得一方面可以提供由柱塞(10)的控制邊(13, 14)限定的有效行程 和另一方面在這個(gè)或每個(gè)抽吸孔(16)和這個(gè)或每個(gè)控制孔(22)之間 的壁(23)承受得住出現(xiàn)的壓力負(fù)荷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料泵，其包括至少一個(gè)柱塞(10)，經(jīng)至少一個(gè)抽吸孔(18)相互連接起來(lái)的抽吸腔(16)和高壓腔(17)與這個(gè)或每個(gè)柱塞共同作用，使得這個(gè)或每個(gè)柱塞或者關(guān)閉這個(gè)或每個(gè)抽吸孔和由此阻斷從抽吸腔到高壓腔中的燃料流，或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔和由此實(shí)現(xiàn)燃料從抽吸腔向高壓腔的填充。燃料泵包括與抽吸腔(16)分開的控制腔(19)，其通過(guò)至少一個(gè)控制槽(24)和至少一個(gè)控制孔(22)與高壓腔(17)連接，使得這個(gè)或每個(gè)柱塞(10)或者釋放這個(gè)或每個(gè)抽吸孔(18)和實(shí)現(xiàn)燃料從抽吸腔(16)流入到高壓腔(17)中，或者釋放這個(gè)或每個(gè)控制孔(22)和實(shí)現(xiàn)燃料從高壓腔(17)流出到控制腔(19)中。
文檔編號(hào)F02M59/26GK101545435SQ200910130248
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者D·紐曼, G·多姆伯格 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)歐洲股份公司