專利名稱：引擎減壓裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減壓裝置，尤指一種適用于車輛，并具有使吹漏氣的油氣 分離效果的引擎MJ1裝置。
背景技術：
在習知引擎汽缸頭內配置有閥動裝置，閥動裝置的凸輪軸總成包括凸輪軸及其 上的至少一凸輪，鏈輪亦套設于凸輪軸上。閥動裝置皿過鏈條獲得曲柄的轉動力 量而被驅動。鏈輪上會固定一離心盤，藉由離心力作用使汽缸的吹漏氣產生油氣分 離效果。
另外，習知內燃機弓摩中，為解決當曲柄軸于內燃機熄火而停止后若恰停于壓 縮行程，則下次啟動時需克服較大啟動阻抗的問題，發展出所謂的引擎自裝置，
例如離心式鵬體。圖1所示為一習知離體組裝于汽缸頭13內的剖面圖，圖中 示出減壓裝置的離心i央3樞設于鏈輪6的一側，自裝置的Mffi心軸4穿設于凸輪軸7 的內部。
參考圖2與圖3，其分別為習知減壓裝置的分解圖與組裝圖。習知ME裝置中， 固定凸緣14壓配于凸輪軸7上并與鏈輪6相互鎖附。另有一離心塊3皿一樞柱1樞設 于鏈飾上，離心塊3依據凸輪軸7織而受不同離心力作用。Mffi裝置的設計為，當 離心i央3所受離心力高于扭穀的預拉九貝l股于閥動凸輪8夕卜環面所凹設的徑向滑槽 ll中的頂彬會呈完全收納于徑向滑槽l沖的狀態，亦即低于閥動凸輪8的外環面， 此時無鵬作用。通常于鏈輪6上會有一限位柱5限制住離心塊3的轉動范圍。
而當離心塊3所受離心力靳漸降低，在低于預力彈簧2的預拉力時，離心塊3會開 始相對，飾樞轉，也促使離心塊3上的一撥動凸塊10帶動Mffi心軸4轉動。而當減 壓心軸4轉動，繊五心軸4上偏心設置的頂推凸塊12會開始頂推頂桿9，促使頂彬從 收納狀態轉變成突出閥動凸輪8夕卜環面的狀態，此時有鵬作用。
上述習知減壓裝置因鏈輪6—頓啲空間已設有離心塊3，若再加裝一離心盤于鏈 輪6，會導致組裝程序上的困難度，因空間狹小致使吊掛鏈條于鏈飾時容易受離心 盤阻擋。由，可知，習知設計無法兼顧有引擎減壓功能以及使吹漏氣油氣分離的 功能，導致機油消耗量變大。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種弓l擎減壓裝置，其無須設計變更任何習知零件本
即可兼顧有弓摩減壓功能以及使吹漏氣油氣分離的功能；避免若事先將離心盤組裝 在鏈輪，貝噲導致之后吊繼連條于鏈輪上的組裝困難性。
本實用新型的目的是這樣實現的，弓摩艦裝置組設于一凸輪軸總成與一賺 上，其中凸輪軸總成包括一凸輪軸、 一閥動凸輪、及一固定凸緣。
凸輪軸包括有一軸向腔室，閩動凸輪套固于凸輪軸上且包括有一徑向滑槽，徑 向滑槽連通上述軸向腔室并開口于閥動凸輪的外環面。固定凸緣壓配于凸輪軸上且 包括有一凸緣鎖附孔，鏈輪包括有對應于上述凸緣鎖附孔的輪鎖附孔。
上述引擎減壓裝置包括有一離心塊、 一減壓心軸、 一預力構件、及一頂桿。離 心i央樞設于鏈輪上，包括有一撥動凸塊，減壓心軸穿設于鏈輪與軸向腔室，其一端 面凹設有一撥動槽，另一端面突設有一頂推凸塊，離心塊的撥動凸i她于撥動槽中。
上述預力構件一端抵頂于離心塊另一端抵頂于鏈輪，以施予離心塊一預力。頂 桿滑移于閥動凸輪的徑向滑槽中，頂桿的環面上凹設有一頂推槽，其中頂推凸, 據減壓心軸的轉動而于頂推槽中頂推頂桿，以使頂桿選擇式突出或收納于徑向滑槽。
上述離心塊的軸向夕卜表面上還固設有一第一離心盤區段，鏈輪的軸向夕卜表面上 還固設有一第二離心盤區段，且第二離心盤區麟由穿過凸緣鎖附孔及輪鎖附孔的 一鎖附件而鎖附固定。
本實用新型于減壓裝置的離心塊與鏈輪上分別組設共同構成一完整離心盤的二 分離部件，且其中第二離心盤區段是以鎖附方式而固定。因此當鏈輪與Mffi裝置組 裝于汽缸頭內后，可接著先進行鏈條掛設于鏈輪上的組裝動作，然后再進行第二離 心盤區段的鎖附。如此一來，鏈條掛設便不會因離心盤的阻礙而M困難，而引擎
內也可同時具有弓l擎Mffi及吹漏氣油氣分離的功能。
繼頁力構件可為一扭簧。戰第一離心盤區^/職二離心盤區段可為圓弧 狀，且較佳地，第一離心盤區段與第二離心盤區段共同形成一圓盤輪廓。第一離心 盤區段可為焊固于離心塊上。
上述頂推凸塊可位于減壓心軸端面上的一偏心位置，且頂桿的頂推槽的一頂推 面可為平面。，鎖附件可為一螺栓。
本實用新型可避免若事先將離心盤組裝在鏈輪，貝噲導Sfct后吊掛麟于鏈輪
上的組裝困難性。另夕卜本實用新型也不須設計變更任何習知零件，因為是利用原本
鏈輪上具有的輪鎖附 L及鎖附件來固定第二離心盤區段，因此具有極佳的生產^ 優勢c
圖l是習知鵬裝置組裝于汽缸頭的咅靦圖。
圖2是習知鵬裝置的分解圖。 圖3是圖2的組裝圖。
圖4是本實用新型一較佳實施例自裝置組裝于汽缸頭的剖面圖。
圖5是本實用新型一較佳實施例自裝置分解圖。
圖6是圖5的組裝圖。
圖7是圖6的橫剖面圖。
圖8是圖6的離心塊于不同狀態的平面圖。
主要元件符號說明
樞柱l扭穀
離心塊3， 26鵬0軸4， 27
限位柱5鏈輪6， 22
凸輪軸7， 23閥動凸輪8， 24
頂桿9， 28撥動凸塊io
徑向滑槽ll頂推凸塊12
汽缸頭13， 40固定凸緣14， 25
凸輪軸總成21輪鎖附孑L221， 222
限位孑L223彈簧扣孔224
樞孔225軸向腔室231
徑向滑槽241閥動凸輪外環面242
凸緣鎖附孔251撥動凸塊261
頂推凸塊271撥動槽272
頂桿蚱鵬81頂推槽282
頂推鵬83預力構件29
第一離心盤區段31第二離心盤區段32
離心盤鎖附孔321樞柱33
鎖附件34限位柱35
汽缸頭壁41擋板具體實施方式
本實用新型為整合有離心盤的弓l擎減壓裝置，使弓l擎可同時具有弓l擎,及吹 漏氣油氣分離功能。主要是將離心盤分割為相互獨立的組件，即第一離心盤區段、 及第二離心盤區段。藉由一習知鵬驢的鎖附件將第二離心盤區段鎖固在鏈輪上。 第一離心盤區段則可為離心塊的附加件或者與離心塊一體成形。
首先參考圖4，其繪示本實用新型一較佳實施例弓摩自，組裝于汽缸頭的剖 面圖。圖中顯示汽缸頭40內組設有一鏈輪22、凸輪軸總成21、及艦體的離心塊 26，其中離心±央26上還固設有一第一離心盤區段31，鏈輪22上鎖附有一第二離心盤 區段32。第一離心盤區段31與第二離心盤區段32皆具有圓弧輪廓，且共同形成一約 略圓盤的外型。
接著參考圖5與圖6，其分別繪示實施例的離裝置的分解圖與組裝圖，其中顯 示引擎WS裝置是組設于一凸輪軸總成21與一鏈輪22上。凸輪軸總成21包括一凸輪 軸23、 一閥動凸輪24、及一固定凸緣25。凸輪軸23包括有一軸向腔室231。
閥動凸輪24套固于凸輪軸23上，且其內部開設有一 至軸向腔室231的徑向滑 槽241，徑向滑槽241并開口于闊動凸輪24的外環面242。固定凸激5壓配于凸輪軸23 上，并開設有二凸緣鎖附孔251，而鏈輪22亦開設有對應于凸緣鎖附孔251的二輪鎖 附孔221與222，其中輪鎖附 L222呈一弧形長槽狀。習知上，鏈輪22即Mii鎖附方 式而與凸輪軸總成21互相連接固定。
引擎減壓裝置包括一離心塊26、自心軸27、 一頂桿28、 一預力構件29以及一 限位柱35。 ita—樞柱33穿過離心塊26、鏈輪22上的樞 L225，將離心±央26鉚固樞設 在鏈輪22上，離心塊26位置是在以鏈輪22為界相對于閥動凸輪24的另一側。限位柱 35穿過鏈輪22柳艮位 L223而鉚固于鏈輪22上，其作用為P艮制離心i央26相對于鏈輪22 的轉動范圍。
離心塊26的軸向外表面上還固設有一第一離心盤區段31 ，鏈輪22的軸向外表面 上則固設有一第二離心盤區段32，且第二離心盤區段32魏由穿過其上二離心盤鎖 附孔321、 二輪鎖附孔221與222、及二凸緣鎖附孑L251的二鎖附件34而鎖附固定在鏈 輪22上。鎖附件34JCT螺栓，其它等效鎖附件如螺絲亦適用。
本例中，預力構件29j頓一扭簧，其套于樞柱33而以樞柱33為樞轉軸，且一端 抵頂于離心塊26，另一端抵頂雅輪22上所開設的彈簧扣 L224，藉此施予離心塊26 —預力。
,心軸27穿設鏈輪22與凸輪軸23的軸向腔室231 ，且其一端面凹設有一徑向延 伸的撥動槽272，另一端面則在軸向上突設有一頂推凸±央271。離心±央26的撥動凸±央261^t應伸入撥動槽272中。
頂桿28位于閥動凸輪24的徑向滑槽241中且可滑移。并且，頂桿28的環面281上 凹設有一頂推槽282。頂推槽282的頂推面283為平面，但不限于此。
參考圖7，其繪示MH裝置的橫剖面圖。繊五心軸27的頂推凸塊271是依據M 心軸27的轉動而于頂桿28的頂推槽282中頂推頂桿28，藉此使頂桿28選擇錄出或收 納于徑向滑槽241，其中頂桿28的頂推接觸面簡稱為頂推面283。本實施例中，頂推 凸塊271為一圓柱形凸起，伸入并卡合接觸于頂推槽282內，故頂推面283包括上、下 二接觸面。以下將詳細說明本實施例的整合吹漏氣油氣分離的艦體其作動過程。
節所示為引擎停止運轉時，離驢處于作用中的狀態。此狀態下，離心塊26 失去可抵抗預力構件29預力的離心力作用而位于一特定位置。而頂桿28于其頂推面 283處受離心軸27的頂推凸塊271的頂推，突出于閥動凸輪24的徑向滑槽241，達到 引擎減壓的功效。
而當弓摩發動至使離心i央26伴隨鏈輪22轉動所受到的離心力作用大于扭簧TO 時，離心塊26會被甩開，即以樞柱33為軸相對于鏈輪22開始轉動，促使其上的撥動 凸塊261于繊五心軸27的撥動槽272中撥轉減壓心軸27，連帶地也使Mffi心軸27的頂 推凸塊271于頂推槽282中頂推頂桿28的狀況有所改變。亦gp，繊五心軸27的轉動造 成頂推凸塊271也產生轉動偏位，也因此偏位的發生而使頂桿28由突出位置被頂升而 縮入至收納位置。
另一方面，離心盤31與32因為與鏈輪22鎖附固定在一起，故其伴隨鏈輪22旋轉， 藉由離心盤的轉動帶動油氣的轉動，使其中的油滴甩出至擋板42輕汽缸頭壁41 (繪 于圖4)上，達成油氣分離效果。
需特別說明的是，此種藉由減壓心軸27轉動頂推頂桿28的設計視需求而有多種 設計變化，例如頂推凸塊271的偷lM^置、大小等參數皆會影響頂桿28突出的離， 而且也可以針對其外型輪廓特別設計而達到將其設置于非偏'lM^置。
為更清楚了解離心:tMg狀態的變化，可另外參考圖8。圖8(a)標離心i央26未 受離心力而只受預力構件29施力時的狀態，此時MiE裝置發揮作用；圖8(b)表示離 心i央26同時受離心力與預力構件29預力、且離心力大于預力構件29的預力時的狀態， 可明顯看出減壓心軸27受離心塊26的撥動凸塊(圖未示)撥轉后的變化，此時MH裝 置并不作用。
禾i傭本實用新型將可達到只需另外制作第一離心盤區段與第二離心盤區段即可 與習知Mffi裝置組裝結合，且所使用的固定第二離心盤的方式為鎖附固定，可避免 若事先將離心盤組裝在鏈輪，貝噲導lfct后吊掛鏈條于鏈輪上的組裝困難性。另外本實用新型也不須設計變更任何習知零件，因為是禾J用原本鏈輪上具有的輪鎖附孔 及鎖附件來固定第二離心盤區段，因此具有極佳的生產成本優勢。
權利要求1. 一種引擎減壓裝置，其是組設于一凸輪軸總成與一鏈輪上，該凸輪軸總成包括一凸輪軸、一閥動凸輪、及一固定凸緣，該凸輪軸包括有一軸向腔室，該閥動凸輪套固于該凸輪軸上且包括有一徑向滑槽，該徑向滑槽連通該軸向腔室并開口于該閥動凸輪的外環面，該固定凸緣壓配于該凸輪軸上且包括有一凸緣鎖附孔，該鏈輪包括有對應于該凸緣鎖附孔的一輪鎖附孔，該引擎減壓裝置包括一離心塊，樞設于該鏈輪上，包括有一撥動凸塊；一減壓心軸，穿設于該鏈輪與該軸向腔室，其一端面凹設有一撥動槽，另一端面突設有一頂推凸塊，該離心塊的該撥動凸塊位于該撥動槽中；一頂桿，滑移于該閥動凸輪的該徑向滑槽中，該頂桿的環面上凹設有一頂推槽，其中該頂推凸塊依據該減壓心軸的轉動而于該頂推槽中頂推該頂桿，以使該頂桿選擇式突出或收納于該徑向滑槽；以及一預力構件，一端抵頂于該離心塊，另一端抵頂于該鏈輪，以施予該離心塊一預力；其特征在于該離心塊的軸向外表面上固設有一第一離心盤區段，該鏈輪的軸向外表面上固設有一第二離心盤區段，且該第二離心盤區段藉由穿過該凸緣鎖附孔及該輪鎖附孔的一鎖附件而鎖附固定。
2. 根據權利要求l戶脫的引擎離裝置，其特征在于該預力構件為一扭簧。
3. 根據權禾腰求l所述的引擎鵬裝置，其特征在于該第一離心盤區段為圓弧狀。
4. 根據權利要求l所述的引擎離裝置，其特征在于該第二離心盤區段為圓弧狀。
5. 根據權利要求l所述的引擎減壓裝置，其特征在于該第一離心盤區段與該 第二離心盤區段共同形成一圓盤輪廓。
6. 根據權禾腰求l戶脫的引擎鵬裝置，其特征在于該頂推凸塊是位于該減 壓心軸端面上的一偏'lM^置，且該頂桿的該頂推槽的一頂推面為平面。
7. 根據權利要求l所述的引擎羅裝置，其特征在于該鎖附件為一螺栓。
8. 根據權禾腰求l所述的引擎離裝置，其特征在于該第一離心盤區段是焊 固于該離心塊上。
專利摘要一種引擎減壓裝置，其是組設于一凸輪軸總成與一鏈輪上，包括有一離心塊，其特征在于該離心塊的軸向外表面上固設有一第一離心盤區段，該鏈輪的軸向外表面上固設有一第二離心盤區段，且該第二離心盤區段藉由穿過該凸緣鎖附孔及該輪鎖附孔的一鎖附件而鎖附固定。本實用新型藉由獨立分離的二離心盤區段分別固設于離心塊與鏈輪上的設計，使得組裝程序上可先行將鏈輪與減壓裝置組裝入汽缸頭，繼而吊掛鏈條于鏈輪上，之后再將離心盤區段鎖附到鏈輪，避免了吊掛鏈條時因離心盤所造成的阻礙。兼顧了引擎減壓功能以及使吹漏氣油氣分離的功能。本實用新型具有組裝上的便利性。無須設計變更任何習知零件，因此具有極佳的生產成本優勢。
文檔編號F01L13/08GK201225186SQ20082012931
公開日2009年4月22日 申請日期2008年7月31日 優先權日2008年7月31日
發明者劉柏村, 尤志文, 張至翔, 陳志龍 申請人:三陽工業股份有限公司