專利名稱：可清除積碳的引擎燃燒增強器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種引擎燃燒增強器，特別涉及的是一種可清除積炭 增強燃燒效率的引擎燃燒增強器。
背景技術：
在現代生活中，汽、機車已是不可或缺的代步工具，但是汽、機車機件起 動與運轉時動力所需的燃料，附帶所排放的廢氣形成的空氣污染，還是造成環
境暖化現象的原因之一；而一般車輛引擎的功率輸出幾乎是取決在一定比例油 氣注入燃燒室的多寡，而在不同的情況與要求下，燃氣各有其最佳的空氣與燃 油比例，倘若過多的燃料缺乏適當比例的空氣則無法確實燃燒，而燃燒不完全 所產生大量的有毒廢氣，造成嚴重的空氣污染，并且連帶而產生積碳現象，同 時折損器械的使用壽命；因此，本實用新型設計人有鑒于此，遂積極進行精心 研究，并經不斷的設計、開發與改良，而得以首先實用新型出本實用新型。
發明內容
本實用新型的主要目的在于，提供一種可清除積碳的引擎燃燒增強器，用 以克服上述缺陷。
本實用新型的一技術方案，其是設有一本體，在本體中央設有一通道，通 道上i殳一容室，在本體的一側面設有至少一凹槽，凹槽底部設有螺紋孔與通道 相貫通，本體的另一側面i殳至少一凹室，都與凹槽相對應，所述的凹室的底面 設有通孔貫通至通道； 一濾氣裝置，是組設在本體的容室中，其設有一上蓋、 一濾管與至少一墊圈，其中上蓋上設有數細孔，所述的細孔是環列在濾管外徑 外側；兩調整螺栓，是螺接在本體的凹槽中，其設有螺桿與凹槽內的螺紋孔螺 接，在螺桿尾端設為尖部，橫貫穿伸在通道；二真空閥組件，是分別組裝在本 體的凹室中，每一真空閥組件設有一風嘴、 一活塞體與一螺柱體，其中活塞體 的一端設為尖頂的頭部，恰可對應調整螺栓的尖部，而活塞體后段內中空供組裝彈簧，活塞體表面設若干通氣孔。
本實用新型的另一技術方案，其是設有一本體，在本體中央設有一通道， 通道上呈一容室，在本體的一側面設有至少一凹槽，凹槽底部設有螺紋孔與通
道相貫通，本體的另一側面i殳至少一凹室，都與凹槽相對應，所述的凹室的底 面設有通孔貫通至通道；兩調整螺栓，是螺接在本體的凹槽中，其設有螺桿與 凹槽內的螺紋孔螺接，在螺桿尾端設為尖部，橫貫穿伸在通道；二真空閥組件， 是分別組裝在本體的凹室中，每一真空閥組件設有一風嘴、 一活塞體與一螺柱 體，其中活塞體的一端設為尖頂的頭部，恰可對應調整螺栓的尖部，而活塞體 后段內中空供組裝彈簧，活塞體表面設若干通氣孔； 一接頭，是組裝在本體的 容室上，以供清除積碳的操作，所述的接頭是設有蓋板，蓋板上突伸一接管， 接管內設通道并貫通蓋板，在蓋板底面設有環凹槽供容置墊圈，又蓋板下方設 螺紋部，供與容室的內螺紋螺接。
與現有技術比較本實用新型的有益效果在于，可促進燃燒更完全、增強馬 力、降低排放廢氣量、減少空氣污染，以達改善空氣質量并能有效節約能源的 目的；并且方便組裝、操作，供使引擎積碳有效清除，以使引擎積碳清除后進 而具增強燃燒效率。
圖1所示為本實用新型實施例的立體分解圖2所示為本實用新型實施例的結構剖視圖3所示為本實用新型實施例的空氣流動示意圖4所示為本實用新型清除積碳的使用狀態參考圖。
附圖標記說明l-本體；lO-通道；ll-容室；110-內螺紋；12-擋緣壁；120-階緣；13-凹槽；130-螺紋孔；131-內螺紋；14-凹室；140-通孔；2-濾氣裝置； 20-上蓋；200-細孔；201-螺紋部；202-環凹槽；21-濾管；22-墊圏；3-調整螺 栓；30-螺桿；300-尖部；301-擋緣；31-缺口； 32-外蓋；320-外螺紋；33-塞蓋； 4、 4，-真空閥組件;40、 40，-風嘴;400、 400'-通孔;401、 401，-內螺紋槽;41、 41，-活塞體；410、 410，-頭部；411、 411，-通氣孔；42、 42，-螺柱體；420、 420，-圓孔；54妄頭；50-蓋板；500-螺紋部；51-接管；52-通道；53-環凹槽；54-墊圏； S-彈簧；P-止泄環；A-軟管；C-清潔劑；Cl-套接管。
具體實施方式
以下結合附圖，對本新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。
首先，請配合參閱圖2、圖3所示，本實用新型包括有
一本體l,其中央設有縱深長形的通道10,在通道IO上方設容室11,容室 11上方設有內螺紋110,而容室11與通道10間設一擋緣壁12，擋緣壁12下方 設一階緣120,在本體1的一側面設有二凹槽13,所述的凹槽13底部設有螺紋 孔130，螺紋孔130并與通道IO相通，而凹槽13內壁也設有內螺紋131,又在 本體1的另一側面:&有二凹室14,所述的凹室14的底面設有通孔140;
一濾氣裝置2，是組設在本體1的容室11中，其是設有一上蓋20、 一濾管 21與墊圈22,其中上蓋20上環設有若干細孔200,在上蓋20下方設螺紋部201 供與本體l容室11上的內螺紋110螺接，而在上蓋20底面在細孔200環列的 徑圍內側設有環凹槽202，供容置墊圈22,而所述的濾管21是設在本體1的容 室11內，濾管21底部設一墊圈22 —并承置在階緣120上且受擋緣壁12限位， 濾管21是由顆粒金屬壓擠鍛造而成，以通過其所形成的毛細透氣，而可有效將 污臟物絕對阻絕，又所述的濾管21頂面是頂抵在上蓋20底面，并與容置在環 凹槽202內的墊圏22>^氐緊；
兩調整螺栓3，是螺接在本體1右側的凹槽13中，其設有具外螺紋的螺桿 30,供與凹槽13內的螺紋孔130螺接，在螺桿30尾端呈針尖狀設為尖部300, 又螺桿30上設有擋緣301 ，螺桿30并穿套有彈簧S,彈簧S —端抵靠在擋緣301 、 另端則供頂抵在本體1的凹槽13底部，調整螺栓3在外端上設有缺口 31,又所 述的調整螺栓3的螺桿30并與凹槽13的螺紋孔130螺接，而尖部300是橫貫 穿伸在本體1的通道10, —外蓋32，是螺接在本體1的凹槽13并擋止在調整 螺栓3的外側，在外蓋32外表面設外螺紋320,又在外蓋32外側設有防塵的塞 蓋33;
真空闊組件4、 4，，是組裝在本體1的凹室14中，其設有風嘴40、 40，，其 內穿設有通孔400、 400，，其后端呈中空管狀，在內壁面設有內螺紋槽401、 401，， 活塞體41、 41，，是與彈簧S容置在風嘴40、 40，的內螺紋槽401、 401，中，所述 的活塞體41、 41，一端設為尖頂的頭部410、 410，，在活塞體41、 41，上套設有止 泄環P，又活塞體41、 41，另側呈鏤空筒狀供容置彈簧S，在其表面則設有若干 通氣孔411、 411，， 一具外螺紋的筒狀螺柱體42、 42，，是與風嘴40、 40，的內螺 紋槽401、 401，相螺接，其內為中空并供容納活塞體41、 41，，在所述的螺柱體42、 42，的一端面中心處設有一圓孔420、 420，，可供活塞體41、 41，其頭部410、 410，的尖端凸出；
一接頭5，是組裝在本體1的容室11上，其是設有一蓋板50,蓋板50下 方設螺紋部500,供與容室11的內螺紋110螺接，在蓋板50板面中間連設一往 上突伸的接管51，接管51內形成通道52并貫穿蓋板50，且通道52設呈兩側 較寬而中間窄小的特殊型態，又蓋板50底面設有環凹槽53供容置墊圈54。
使用時，如圖3、圖4所示，首先將組配完成的本體1螺接在車輛的汽缸上 適當位置，又在凸出本體1的真空閥組件4、 4'的風嘴40、 40，以軟管和汽缸的 進氣歧管連接；操作時，首先針對不同車輛其引擎進氣量大小、壓縮比、進氣 門多少，利用工具插設在調整螺栓3的缺口 31處，螺轉調整螺栓3作適當調節， 即可控制濾凈的空氣量，且其中的活塞體41、 41，是受真空度的變化所產生的吸 力帶動而可在螺柱體42、 42，內滑動，以適時適量地提供引擎內所需助燃的干凈 空氣，吸入的空氣是經由濾氣裝置2其上蓋20周緣的細孔200進入本體1的容 室ll中，再經由濾管21過濾即可得完全干凈的空氣；而被濾管21濾凈的空氣 再經通道IO被真空閥組件4吸入，并由風嘴40、 40，分別導入進氣歧管的前、 尾端，補充引擎內不足的空氣，以促進引擎燃燒效率。
由于汽油中存有無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質等物質，仍會造 成積碳的情形，當欲清除積碳操作時，請配合參閱圖4所示，是首先把本體l 上的上蓋20螺松，取出濾管21,通過噴槍將濾管21上的積碳噴除，而清除本 體1內的積碳時，則是將接頭5螺接本體1上，再在接頭5的接管51以軟管A 連到清潔劑C的套接管Cl,再啟動引擎運轉，即可將清潔劑C由接頭5的通道 52吸入本體1內，并通過通道52兩側寬中間窄小的特殊型態，而4吏本體1吸入 的清潔劑經通道52擠壓而呈霧狀強力噴入本體1內，再經由真空閥組件4的作 用吸入引擎內，以達清除引擎積碳的功效。
如此，可使引擎積碳得以清除，如此可還具增強燃燒效率功效增進；而且， 使用、操作簡易、方便。
綜上所述，本實用新型實施例確能達到所預期的功效與使用目的，本實用 新型申請前還未曾公知、公用，當已能符合新型專利的申請要件，依法提出專 利申請。
以上說明對本新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員 理解，在不脫離以下所附權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多 修改，變化，或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1. 一種可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于包括有一本體，在所述本體中央設有一通道，所述的通道上呈一容室，在所述本體的一側面設有至少一凹槽，所述的凹槽底部設有螺紋孔與通道相貫通，所述的本體的另一側面設至少一凹室，都與所述的凹槽相對應，所述的凹室的底面設有通孔貫通至通道；一濾氣裝置，其組設在本體的容室中，其設有一上蓋、一濾管與至少一墊圈，其中所述上蓋上設有復數個細孔，所述的細孔是環列在所述的濾管外徑外側；兩調整螺栓，其螺接在所述的本體的凹槽中，其設有螺桿與凹槽內的螺紋孔螺接，在螺桿尾端設為尖部，橫貫穿伸在通道；兩真空閥組件，其分別組裝在本體的凹室中，每一真空閥組件設有一風嘴、一活塞體與一螺柱體，其中活塞體的一端設為尖頂的頭部，恰對應調整螺栓的尖部，而活塞體后段內中空供組裝彈簧，活塞體表面設若干通氣孔。
2. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述本 體的容室上方設有內螺紋，而所述容室與所述通道間設擋緣壁，所述擋緣壁下 方設一階緣。
3. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述本 體的凹槽內壁設有內螺紋。
4. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述的 上蓋下方設有螺紋部，供與所述的容室螺接。
5. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述調 整螺栓外端上設有一缺口，在所述調整螺栓外側有一外蓋，所述外蓋上設外螺 紋，供與所述凹槽的內螺鄉丈螺接。
6. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述調 整螺栓的外蓋外側組設有防塵作用的塞蓋。
7. 根據權利要求1所述可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于所述真 空閥組件的風嘴內穿設有通孔，其后段內中空設有所述內螺紋槽，與所述螺柱 體螺接，而所述活塞體與所述彈簧是容置在風嘴的通孔與螺柱體內，所述螺柱 體的一端面設有一圓孔，供所述活塞體其頭部的尖端凸出。
8.—種可清除積碳的引擎燃燒增強器，其特征在于包括有 一本體，其中央設有一通道，所述通道上呈一容室，在所述本體的一側面 設有至少一凹槽，所述凹槽底部設有螺紋孔與所述通道相貫通，所述本體的另 一側面設至少一凹室，都與所述凹槽相對應，所述的凹室的底面設有通孔貫通 至所述通道；兩調整螺栓，是螺接在所述本體的凹槽中，其設有螺桿與所述凹槽內的螺 紋孔螺接，在所述螺桿尾端設為尖部，橫貫穿伸在所述通道；兩真空閥組件，其分別組裝在所述本體的凹室中，每一所述真空閥組件設 有一風嘴、 一活塞體與一螺柱體，其中所述活塞體的一端設為尖頂的頭部，恰 對應所述調整螺栓的尖部，而所述活塞體后段內中空供組裝彈簧，所述活塞體 表面設若干通氣孔；一接頭，其組裝在本體的容室上，以供清除積碳的操作，所述的接頭設有 蓋板，所述蓋板上突伸一接管，接管內設通道并貫通蓋板，在所述蓋板底面設 有環凹槽供容置墊圈，所述蓋板下方設螺紋部，供與容室的內螺紋螺接。
專利摘要本實用新型是一種可清除積碳的引擎燃燒增強器，其包括本體、濾氣裝置、調整螺栓和真空閥，裝配在汽車的汽缸上，令真空閥組件的風嘴與汽缸的進氣歧管連接，并針對不同車輛其引擎進氣量、壓縮比、進氣門多寡，利用調整螺栓處作適當調節，以控制濾凈的空氣量，且其中的活塞體受真空度的變化所產生的吸力大小，在螺柱體內滑動，以適時適量地提供引擎內所需助燃的干凈空氣；而使燃料完全燃燒，增強馬力，降低廢氣排放量，減少空氣污染，達到節能、減碳的功效；當欲清除積碳時，將濾氣裝置拆下，換裝一接頭，其設有具通道的接管，以供導入清潔劑，使清潔劑呈霧狀強力噴入本體內，經真空閥組件吸入引擎以進行積碳的清除作業，以供增強引擎燃燒效果。
文檔編號F02M23/09GK201228596SQ20082012724
公開日2009年4月29日 申請日期2008年7月4日 優先權日2008年7月4日
發明者陳貴蘭 申請人:林朝宗