專利名稱：摩托車排氣消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車的排氣消聲器。
背景技術：
如圖l、 2所示，排氣消聲器是連接于摩托車發動機排氣口，限制發動機 排氣噪聲的裝置。
如圖3、 4所示，該排氣消聲器主要由筒體IO、彎管組件4、外錐形筒7、 和后蓋13組成，彎管組件4與外錐形筒7之間設有催化轉化器3，外錐形筒7 與筒體10的前半段內設有阻尼管8和內錐形管9，筒體10的后半段內設有多 道隔板ll，隔板上設有相互錯開的排氣支管12，彎管組件4的前端設有法蘭 5，其外壁上設有前隔熱板6，筒體10上設有安裝掛耳2和后隔熱板1，后蓋 13上設有裝飾筒14。當然，排氣消聲器有多種形式，不局限于圖示結構。
如圖5所示，由于排氣消聲器尾部采用單根排氣支管12，故存在以下缺
點
1) 發動機排氣噪聲降低幅度小；
2) 在噪聲排放未達標時，需另行增加消聲裝置；
3) 另行增加消聲裝置，會引起發動機性能發生不良變化及成本顯著增加。
實用新型內容
針對現有技術存在的不足，本實用新型旨在提供一種能顯著降噪的摩 托車排氣消聲器。
本實用新型采用的技術方案為
一種摩托車排氣消聲器，該排氣消聲器由連接發動機的彎管組件、筒 體以及筒體內部的消聲部件組成，所述筒體的尾部設有兩根或兩根以上的 排氣支管。
本實用新型采用上述結構以后，排氣消聲器排放區氣流變薄，排氣壓 力波通過摩擦而損失部分能量，與未改進前的單根排氣支管相比發動機排 氣噪聲可降低約4dBA以上。
圖1是現有排氣消聲器安裝在摩托車上的結構示意圖2是圖1的俯視圖3是現有排氣消聲器的外部結構示意圖4是現有排氣消聲器的內部結構示意圖5是現有排氣消聲器的立體結構示意圖6是本實用新型排氣消聲器的立體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。 附圖標記說明如下
1——后隔熱板 2——安裝掛耳
3——催化轉化器 4、 4'——彎管組件 5——法蘭 6^~前隔熱板
7——外錐形筒 8——阻尼管 9———內錐形管10、10'——筒體
11—隔板12、12'——排氣支管
13—后皿14—一裝飾筒
如圖6所示，該排氣消聲器主要由連接發動機的彎管組件4'、筒體IO 以及筒體內部的消聲部件(圖中未示出)組成，筒體10'的尾部設有兩 根排氣支管12'，排氣支管管徑的選擇應以不影響發動機性能和不產生"再 生噪聲"為提前，采用較小管徑。如有必要，排氣消聲器尾部也可采用三 根或三根以上的排氣管，噪聲降低會得到更好的效果。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本發明的啟示下都 可得出其它各種形式的產品。但不論排氣消聲器的形式如何變化，凡是尾 部設有至少兩根排氣支管的排氣消聲器，均在其保護范圍之內。
權利要求1、一種摩托車排氣消聲器，該排氣消聲器由連接發動機的彎管組件、筒體以及筒體內部的消聲部件組成，其特征在于，所述筒體的尾部設有兩根或兩根以上的排氣支管。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車排氣消聲器，該排氣消聲器由連接發動機的彎管組件、筒體以及筒體內部的消聲部件組成，其筒體的尾部設有兩根或兩根以上的排氣支管，使排氣消聲器排放區氣流變薄，排氣壓力波通過摩擦而損失部分能量，與未改進前的單根排氣支管相比發動機排氣噪聲可降低約4dBA以上。
文檔編號F01N13/10GK201187339SQ200820110630
公開日2009年1月28日 申請日期2008年4月30日 優先權日2008年4月30日
發明者何承中, 曹慶全, 王明川, 超 陳, 品 黃 申請人:增城市海利摩托車有限公司