專利名稱：摩托車化油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及化油器，尤其涉及一種匹配于125排量以上發動 機的摩托車化油器。
背景技術：
目前，雖然電噴發動機已逐漸代替了傳統化油器發動機，但在一 些經濟型摩托車和比賽用摩托車上還在廣泛使用化油器作為燃油噴 射裝置。摩托車上常見的化油器為平吸式柱塞化油器，其節氣門為柱 塞，柱塞的一端連有油針，通過柱塞及油針的升降運動控制進氣量與 出油量，從而控制可燃混合氣的量與濃度。柱塞式節氣門在空氣吸入 側有切口，在怠速至1/4開度區域內用來調整主噴口所受的負壓，在 節氣門總長及直徑不變的前提下，切口越大，噴嘴處負壓越小，混合 氣稀，切口越小，則混合氣越濃。
化油器柱塞式節氣門的總長及直徑需根據整車性能指標和化油 器整體結構進行匹配設計，就如同發動機的許多參數一樣， 一旦設計 定型就很少改動。如目前市場上125排量摩托車發動機的化油器柱塞 式節氣門的總長就一直為36. 2咖，直徑為20nmi。實際使用中，配裝 這種化油器發動機的摩托車在行駛中出現了油門不好控制，發動機運轉不穩定，易出現發吐和抖動的現象，造成車速不穩，油耗偏高，已
不能滿足人們對摩托車駕乘舒適性越來越高的要求。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種經過優化設計改進的摩托車化油 器，該化油器使車輛在行駛中能更好的控制油門，發動機運轉穩定， 加速平穩、柔和且操控安全。
為達到上述目的，本實用新型提供的摩托車化油器，包含有化油器 本體，化油器本體的柱塞孔里裝配有柱塞式節氣門，柱塞式節氣門的總長
為45士3mm，直徑為18土1咖。
本實用新型將柱塞式節氣門的總長由36. 2 mm增加到42 48 mm，直徑 則由20mm減小到17 19mm，吸入側的切口相應變小，在其它條件保持 不變的前提下，提高喉口處與大氣壓之間的壓力差，提高燃油的供油速度， 并加速燃油霧化和可燃混合氣的形成，從而使摩托車在動態行駛中加速度 順暢，提速敏感、快捷。
作為一種優選的技術方案，上述柱塞孔的壁上沿縱向設置有兩個導向 銷，兩個導向銷的一端均位于柱塞式節氣門側壁的導向槽中，雙導向銷能 確保柱塞式節氣門升降運動的平穩性，從而增強整車行駛的穩定性。
本實用新型取得的技術效果是使發動機轉速穩定，加速平穩、柔和， 燃油消耗量有所降低，行駛中油門更好控制且操控安全。
附圖是本實用新型的結構示意圖中l.化油器本體；2.柱塞孔；3.柱塞式節氣門；3a.導向槽；4. 浮子室；5.油針；6.阻風門；7.空氣入口； 8.混合氣口 ； 9.喉口； 10.導向銷。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如附圖所示，與125排量發動機匹配的平吸柱塞式化油器，該化 油器具有化油器本體1、浮子室4、柱塞式節氣門3、油針5及阻風門6， 化油器本體1上具有空氣入口 7和混合氣口 8，空氣入口 7與混合氣口 8之 間有文氏喉口 9，喉口 9的上方為柱塞孔2，柱塞式節氣門3的總長為45 ±3 mm，直徑為18±1咖。
由于將柱塞式節氣門3的總長由36. 2 mm增加到42 48 mm，直徑則由 20mm減小到17 19mm，吸入側的切口相應變小，在其它條件保持不變 的前提下，提高喉口9處與大氣壓之間的壓力差，提高燃油的供油速度， 并加速燃油霧化和可燃混合氣的形成，從而使摩托車在動態行駛中加速度 順暢，提速敏感、快捷。
從附圖可看出柱塞孔2的壁上沿縱向設置有兩個導向銷10，兩個導 向銷10的一端均位于柱塞式節氣門3側壁的導向槽3a中，采用雙導向銷 能確保柱塞式節氣門3升降運動的平穩性，從而增強整車行駛的穩定性。
權利要求1. 一種摩托車化油器，包括化油器本體(1)，化油器本體(1)的柱塞孔(2)里裝配有柱塞式節氣門(3)，其特征在于所述柱塞式節氣門(3)的總長為45±3mm，直徑為18±1mm。
2. 如權利要求1所述的摩托車化油器，其特征在于所述柱塞孔(2) 的壁上沿縱向設置有兩個導向銷(10)，兩個導向銷(10)的一端均位于柱 塞式節氣門(3)側壁的導向槽(3a)中。
專利摘要一種摩托車化油器，包括化油器本體(1)，化油器本體(1)的柱塞孔(2)里裝配有柱塞式節氣門(3)，柱塞式節氣門(2)的總長為45±3mm，直徑為18±1mm，柱塞孔(2)的壁上沿縱向設置有兩個導向銷(10)，兩個導向銷(10)的一端均位于柱塞式節氣門(3)側壁的導向槽(3a)中。采用本實用新型技術方案后，使發動機轉速穩定，加速平穩、柔和，燃油消耗量有所降低，行駛中油門更好控制且操控安全。
文檔編號F02M9/02GK201280982SQ200820100178
公開日2009年7月29日 申請日期2008年9月28日 優先權日2008年9月28日
發明者劉賢林, 徐鳳艷, 秦元偉 申請人:隆鑫工業有限公司