專利名稱：汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機的保護裝置，特別是一種汽車發動 機溫度、油壓過載保護裝置。
背景技術：
為了保證汽車發動機的正常工作狀態，都配備有發動機冷卻系統和 發動機潤滑油系統，用以保持對發動機的冷卻和潤滑。當發動機的冷卻系 統突然出現故障(如水泵皮帶斷裂、橡膠管漏水等)時，使冷卻液溫度超高 以及當發動機的潤滑油系統突然發生故障(如機油泵損壞、某處機油泄漏 等)時，造成機油壓力偏低。若在此時發動機仍在工作汽車繼續行駛，將 會造成汽車發動機拉缸、抱瓦等重大發動機機械事故，會帶來嚴重的交通 事故隱患。而目前，汽車的冷卻液溫度和機油壓力都是通過傳統的溫度感 應塞和機油壓力傳感器，把冷卻液的溫度信號和機油的油壓信號傳送給汽 車儀表，駕駛員只能通過儀表上顯示的信息了解它們的狀態，如駕駛員經 驗不足或粗心大意，忽視或未及時發現儀表上顯示的冷卻液溫度和機油壓 力，當冷卻液溫度過高和機油壓力低時還繼續駕車行駛，將會造成汽車發 動機拉缸、抱瓦等，帶來嚴重的行車安全事故。
發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車發動機溫 度、油壓過載保護裝置，它結構簡單，工作可靠， 一旦汽車發動機冷卻系 統中冷卻液溫度超過系統設計溫度，或汽車發動機潤滑油系統中機油壓力 偏低時，立即自動切斷汽車燃油電磁閥的電源，發動機停止工作，避免發 生拉缸、抱瓦故障，使汽車不能帶故障行駛，消除行車事故隱患。
本實用新型采用了如下技術方案本實用新型一種汽車發動機溫度、 油壓過載保護裝置，其特征是由冷卻液溫度監測器和機油壓力監測器組 成，冷卻液溫度監測器的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶負端連 接，冷卻液溫度監測器的輸出控制端與機油壓力監測器的輸出控制端連 接，機油壓力監測器的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶負端和汽車發電機輸出端火線連接，機油壓力監測器的輸出控制端還與汽車燃油電磁 閥的電源進線端連接。
按本實用新型提供的一種汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置，由 于其冷卻液溫度監測器和機油壓力監測器設在汽車電瓶正極端與汽車燃 油電磁閥的電源進線端之間，其結構簡單，控制可靠，只要當汽車冷卻系 統中的冷卻液溫度超過設定溫度值時,或當汽車發動機潤滑油系統中機油 壓力偏低時，不用駕駛人員操作，冷卻液溫度監測器或機油壓力監測器的 輸出控制端會立即切斷燃油電磁閥的工作電源，使汽車發動機停止工作， 從而避免發生拉缸、抱瓦故障，使汽車不能帶故障行駛，消除行車安全事 故隱患。
本實用新型有如下附圖
圖1是本實用新型的電路原理框圖2是本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的實施方案。如圖1所示， 一種汽車 發動機溫度、油壓過載保護裝置，由冷卻液溫度監測器1和機油壓力監測 器2組成，冷卻液溫度監測器1的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶 負端連接，冷卻液溫度監測器1的輸出控制端與機油壓力監測器2的輸出 控制端連接，機油壓力監測器2的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶 負端和汽車發電機輸出端火線B連接，機油壓力監測器2的輸出控制端還 與汽車燃油電磁閥的電源進線端C連接。
如圖2所示的實施例中，前述的冷卻液溫度監測器1由兩個繼電器 Jl、 J2、常閉溫控開關Kl和指示燈Zl組成，電源輸入端第一繼電器J1 繞組的一端、動觸頭Jl-l及第二繼電器J2的動觸頭J2-l與汽車電瓶正 端連接，第一繼電器J1繞組的另一端與前述常閉溫控開關K1的一端連接， 該常閉溫控開關的另一端、第二繼電器J2繞組的一端以及指示燈Zl的一 端與汽車電瓶負端共接，指示燈Zl的另一端與第二繼電器J2的常開觸頭 J2-3連接，第二繼電器J2繞組的另一端與第一繼電器Jl的常閉觸頭Jl-2 連接，輸出控制端第二繼電器J2的常閉觸頭J2-2與機油壓力監測器2 中的第三繼電器J3的動觸頭J3-1連接，前述常閉溫控開關Kl與汽車冷卻系統中的節溫器下蓋固連。當汽車發動機處于正常工作狀態時，此時第
一繼電器J1通電工作，使其上的動觸頭Jl-l與常閉觸頭Jl-2斷開，并 與空置的常開觸頭Jl-3吸合，第二、第三繼電器不工作，汽車電瓶正端 與汽車燃油電磁閥的電源進線端C連接。若冷卻液溫度超過汽車冷卻系統 的設定溫度(如92°C)時，連接于節溫器下蓋上的溫控開關Kl即行斷開， 使第一繼電器繞組斷電不工作，釋放動觸頭J1-1，使其與常閉觸頭J1-2 接合，使第二繼電器J2繞組通電工作，動觸頭J2-l與常閉觸頭J2-2釋 放與常開觸頭J2-3吸合，點亮指示燈Zl,同時斷開汽車燃油電磁閥的電 源進線端，該電磁閥斷電。從而使汽車發動機停止工作，汽車停駛。前述 的機油壓力監測器2由第三繼電器J3、延時繼電器J4和指示燈Z2組成， 電源輸入端延時繼電器J4繞組的一端和延時繼電器J4的動觸頭J4-l分 別與汽車發電機輸出端火線B和汽車電瓶正端連接，延時繼電器J4繞組 的另一端及指示燈Z2的一端與汽車電瓶負端連接,延時繼電器J4的常開 觸頭J4-3與第三繼電器J3繞組的一端連接，第三繼電器J3繞組的另一 端與汽車上的機油壓力傳感器Pl的一端連接，第三繼電器J3的動觸頭 J3-l與冷卻液溫度監測器1中的輸出控制端第二繼電器J2的常閉觸頭 J2-2連接，輸出控制端第三繼電器J3的常閉觸頭J3-2與汽車燃油電磁 閥的電源進線端C連接，第三繼電器J3的常開觸頭J3-3與指示燈Z2的 另一端連接。當汽車發動機啟動IO秒鐘后，此時發動機處于工作狀態下， 延時繼電器J4工作，其上的動觸頭J4-1釋放常閉觸動J4-2，接合常開 觸頭J4-3，當機油壓力正常時，由于汽車潤滑油系統動的機油壓力傳感 器P1的斷路，使第三繼電器J3斷電不工作；若機油壓力偏低時，機油壓 力傳感器Pl接通，第三繼電器J3通電工作，動觸頭J3-l與常閉觸頭J3-2 釋放與常開觸頭J3-3吸合，點亮指示燈Z2，同時斷開汽車燃油電磁閥的 電源進線端，該電磁閥斷電。從而使汽車發動機停止工作，汽車停駛。前 述的冷卻液溫度監測器1的電源輸入端與汽車燃油電磁閥的電源進線端C 之間還設有強制執行開關K2。該強制執行開關K2的設置是為避免因本實 用新型的電路故障，而發動機冷卻液溫度正常及機油壓力也正常時，發動 機不能啟動，即可按下強制執行開關啟動發動機，若此時發動機還不能啟 動，就不是本裝置的問題，而是發動機其它故障。
權利要求1、一種汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置，其特征是由冷卻液溫度監測器(1)和機油壓力監測器(2)組成，冷卻液溫度監測器(1)的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶負端連接，冷卻液溫度監測器(1)的輸出控制端與機油壓力監測器(2)的輸出控制端連接，機油壓力監測器(2)的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶負端和汽車發電機輸出端火線(B)連接，機油壓力監測器(2)的輸出控制端還與汽車燃油電磁閥的電源進線端(C)連接。
2、 按權利要求1所述的汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置，其特 征是前述的冷卻液溫度監測器(1)由兩個繼電器(J1、 J2)、常閉溫控開關 (K1)和指示燈(Z1)組成，電源輸入端第一繼電器(J1)繞組的一端、動觸頭 (Jl-1)及第二繼電器(J2)的動觸頭(J2-1)與汽車電瓶正端連接，第一繼電 器(J1)繞組的另一端與前述常閉溫控開關(K1)的一端連接，該常閉溫控開 關的另一端、第二繼電器(J2)繞組的一端以及指示燈(Zl)的一端與汽車電 瓶負端共接，指示燈(Zl)的另一端與第二繼電器(J2)的常開觸頭(J2-3) 連接,第二繼電器(J2)繞組的另一端與第一繼電器(Jl)的常閉觸頭(Jl-2) 連接，輸出控制端第二繼電器(J2)的常閉觸頭(J2-2)與機油壓力監測器(2) 中的第三繼電器(J3)的動觸頭(J3-l)連接,前述常閉溫控開關(Kl)與汽車 冷卻系統中的節溫器下蓋固連。
3、 按權利要求1所述的汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置，其特 征是前述的機油壓力監測器(2)由第三繼電器(J3)、延時繼電器(J4)和指 示燈(Z2)組成，電源輸入端延時繼電器(J4)繞組的一端和延時繼電器(J4) 的動觸頭(J4-l)分別與汽車發電機輸出端火線(B)和汽車電瓶正端連接， 延時繼電器(J4)繞組的另一端及指示燈(Z2)的一端與汽車電瓶負端連接， 延時繼電器(J4)的常開觸頭(J4-3)與第三繼電器(J3)繞組的一端連接，第 三繼電器(J3)繞組的另一端與汽車上的機油壓力傳感器(P1)的一端連接， 第三繼電器(J3)的動觸頭(J3-1)與冷卻液溫度監測器(l)中的輸出控制 端第二繼電器(J2)的常閉觸頭(J2-2)連接，輸出控制端第三繼電器(J3) 的常閉觸頭(J3-2)與汽車燃油電磁閥的電源進線端(C)連接，第三繼電器 (J3)的常開觸頭(J3-3)與指示燈(Z2)的另一端連接。
4、按權利要求1或2或3所述的汽車發動機溫度、油壓過載保護裝 置，其特征是前述的冷卻液溫度監測器(l)的電源輸入端與汽車燃油電磁 閥的電源進線端(C)之間還設有強制執行開關(K2)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發動機溫度、油壓過載保護裝置，由冷卻液溫度監測器和機油壓力監測器組成，冷卻液溫度監測器的電源輸入端與汽車電瓶正端和汽車電瓶負端連接，冷卻液溫度監測器的輸出控制端與機油壓力監測器的輸出控制端連接，機油壓力監測器的電源輸入端與汽車電瓶正端、汽車電瓶負端和汽車發電機輸出端火線連接，機油壓力監測器的輸出控制端還與汽車燃油電磁閥的電源進線端連接。本實用新型結構簡單，工作可靠，一旦汽車發動機冷卻系統中冷卻液溫度超過系統設計溫度，或汽車發動機潤滑油系統中機油壓力偏低時，立即自動切斷汽車燃油電磁閥的電源，發動機停止工作，避免發生拉缸、抱瓦故障，使汽車不能帶故障行駛，消除行車事故隱患。
文檔編號F02B77/08GK201250704SQ200820100090
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月24日 優先權日2008年9月24日
發明者吳桂林 申請人:吳桂林