專利名稱：發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機曲軸箱的廢氣排放裝置，特別涉及一種通用汽油發 動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置。
背景技術：
隨著對環境保護的需要，對通用汽油發動機的廢氣排放的要求越來越高， 一般現有的通用汽油發動機，通常在發動機曲軸箱體上設置油氣分離裝置，其
作用在于將曲軸箱內熱膨脹的廢氣排出，以平衡曲軸箱內的壓力；同時將混合 在廢氣中的機油分離出來，使分離出的機油流回到曲軸箱內用于潤滑，并將分 離出機油后的廢氣輸送到空氣濾清器，重新進入燃燒室參與燃燒。由此使曲軸 箱內的廢氣不會排放到大氣中，解決曲軸箱內的廢氣問題。
圖3是現有技術中通用汽油發動機曲軸箱體上設置的油氣分離裝置，油氣 分離裝置具有進氣緩沖腔1和油氣分離腔3,油氣分離裝置的進氣口 2與曲軸箱 9內部相通，油氣分離腔3的上游進口 6與進氣緩沖腔相通，油氣分離裝置的出 氣嘴5設于油氣分離腔的下游，油氣分離腔的下部設有與曲軸箱內相通的回油 孔4,油氣分離腔中設有的過濾廢氣的填充物11。當發動機在工作時，曲軸箱 內的潤滑機油會因高溫產生汽化，并與從燃燒室竄漏進曲軸箱體的廢氣混合， 從進氣口進入油氣分離腔中。混合廢氣在經過過濾廢氣的填充物時，混合廢氣 中的油珠受填充物的阻擋，附著在填充物上，當油珠累積到一定程度時就會下 落到油氣分離腔的下部，在活塞上行時，曲軸箱體內的壓力低于油氣分離腔內 的壓力，在負壓的作用下積于油氣分離腔的下部機油就會從回油孔回流進曲軸 箱中；而分離后的廢氣則經過過濾廢氣的填充物，然后^^出氣嘴進入空氣濾清 器，隨新鮮空氣重新進入燃燒室內。但是，由于過濾廢氣的填充物通常是采用 金屬絲網或泡沫材料制成，有利于油珠附著， 一旦填充物上附著的油珠過多， 當附著在其上的油珠還來不及落到油氣分離腔的下部，就會被強大的正壓氣流
帶動進入空氣濾清器，最終進入燃燒室燃燒，這樣容易導致燃燒室內積碳嚴重， 造成發動機性能下降、壽命減短、發動機排放超標等諸多不良后果。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種發動機曲軸箱廢 氣的油氣分離裝置，這種油氣分離裝置通過在油氣分離腔內設有多個由本側壁 向對面斜向延伸的用于阻礙氣流直通的結構，就能有效的對廢氣中的油和氣進 行分離，而不采用填充物對廢氣進行油氣分離，能避免油珠被帶入燃燒室，消 除了因現有技術的不足造成的不良后果。
本實用新型的目的是這樣實現的所述油氣分離裝置設于曲軸箱上，該油 氣分離裝置具有進氣緩沖腔和油氣分離腔，油氣分離裝置的進氣口與曲軸箱內 部相通，油氣分離腔的上游進口與進氣緩沖腔相通，油氣分離裝置的出氣嘴設 于油氣分離腔的下游，油氣分離腔的下部設有與曲軸箱內相通的回油孔，所述 油氣分離腔的上游進口設于回油孔與出氣嘴之間靠近回油孔，上游進口與回油 孔之間設有 一導流結構，油氣分離腔內的兩側壁分別設有多個由本側壁向對面 斜向延伸的用于阻礙氣流直通的結構，兩側壁的用于阻礙氣流直通的結構間隔 錯位排列，每個用于阻礙氣流直通的結構的延伸長度小于油氣分離腔的寬度， 大于油氣分離腔寬度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且與本側壁形成 30~80°的夾角。
由于采用了上述方案，油氣分離腔內的兩側壁分別設有多個由本側壁向對 面斜向延伸的用于阻礙氣流直通的結構，兩側壁的用于阻礙氣流直通的結構間 隔錯位排列，每個用于阻礙氣流直通的結構的延伸長度小于油氣分離腔的寬度， 大于油氣分離腔寬度的二分之一。這樣，當發動機在工作時，活塞下行，曲軸 箱內的油氣混合廢氣在正壓下通過油氣分離腔中時，混合廢氣會被油氣分離腔 內的用于阻礙氣流直通的結構阻礙而不能夠很快的直接通過，混合廢氣每經過 一個用于阻礙氣流直通的結構時受阻而形成短暫滯留，混合廢氣中的油分子附 著于油氣分離腔和用于阻礙氣流直通的結構的壁面形成油珠，油珠沿著壁面流 到油氣分離腔底部匯集，而經油氣分離后的廢氣則繞過用于阻礙氣流直通的結
構，從油氣分離腔下游的出氣嘴進入空氣濾清器，與進入空氣濾清器的新鮮空
氣混合后，最終進入燃燒室參與燃燒；當活塞上行時，曲軸箱內的負壓將油氣
分離腔底部匯集的油從回油孔吸回曲軸箱中。由于兩側壁的用于阻礙氣流直通 的結構間隔錯位排列，使通過的氣流能夠被多次阻礙，又增大了油氣分離腔內 的壁面表面積，使更多的油分子能夠附著在壁面并沿壁流向油氣分離腔底部。 又由于每個用于阻礙氣流直通的結構的延伸端向上游方向偏斜，與本側壁形成
30~80°的夾角，就增大了氣流繞過的困難性，更有利于受阻的氣流在形成的 夾角改變流向，回旋滯留，使更多的油分子能夠附著于壁面，提高油氣分離效 果。
本曲軸箱廢氣的油氣分離裝置能夠有效地對曲軸箱中排出的混合廢氣進行 油氣分離，使分離出的油珠不會隨廢氣帶入燃燒室，可以有效減少發動機內的 積碳，確保發動機的性能以及使用壽命。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型油氣分離裝置內部結構示意圖2為油珠附著于壁面的示意圖3為現有的油氣分離裝置內部結構示意圖。
附圖中，1為進氣緩沖腔，2為進氣口， 3為油氣分離腔，4為回油孔，5 為出氣嘴，6為上游進口， 7為用于阻礙氣流直通的結構，8為導流結構，9為 曲軸箱，IO為油珠，ll為填充物，12為油氣分離裝置。
具體實施方式
參照圖1及圖2，所述油氣分離裝置12設于曲軸箱9上，油氣分離裝置12 可以與曲軸箱9 一體鑄造成型，也可以單獨制作后用螺釘固定在曲軸箱體上。 該油氣分離裝置12具有進氣緩沖腔1和油氣分離腔3,油氣分離裝置12的進氣 口 2與曲軸箱9內部相通，油氣分離腔3的上游進口 6與進氣緩沖腔1相通， 油氣分離裝置12的出氣嘴5設于油氣分離腔的下游，出氣嘴5通過通氣管與空
氣濾清器連接(未圖示)，油氣分離腔12的下部設有與曲軸箱9內相通的回油 孔4,油氣分離腔的上游進口 6設于回油孔4與出氣嘴5之間靠近回油孔，在油 氣分離腔的上游進口 6與回油孔4之間設有一導流結構8,該導流結構8由上游 進口 6向對壁方向延伸，其延伸端與對壁之間留有油J朱通過的缺口。所述油氣 分離腔3內的兩側壁分別設有多個由本側壁向對面斜向延伸的用于阻礙氣流直 通的結構7，兩側壁的用于阻礙氣流直通的結構7間隔銷-位排列，每個用于阻礙 氣流直通的結構7的延伸長度小于油氣分離腔3的寬度，大于油氣分離腔3寬 度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且與本側壁形成30~ 80°的夾角a。 所述用于阻礙氣流直通的結構7的延伸端的高度與本側壁的高度一樣高，使合 蓋后能與蓋體(未圖示)緊貼。所述用于阻礙氣流直通的結構7為與油氣分離 腔3 —體成型的擋板；或者用于阻礙氣流直通的結構7為固定在油氣分離腔3 內的擋板，其固定方式可以采用焊接或粘接或螺釘固定。
發動機工作時，活塞下行，曲軸箱內的油氣混合廢氣在正壓下通過油氣分 離腔中時，混合廢氣會被油氣分離腔內的用于阻礙氣流直通的結構阻礙而不能 夠很快的直接通過，混合廢氣每經過一個用于阻礙氣流直通的結構時受阻而形 成短暫滯留，混合廢氣中的油分子附著于油氣分離腔和用于阻礙氣流直通的結 構的壁面形成油珠10,油珠10沿著壁面流到油氣分離腔底部匯集，而經油氣分 離后的廢氣則繞過用于阻礙氣流直通的結構，從油氣分離腔下游的出氣嘴進入 空氣濾清器，與進入空氣濾清器的新鮮空氣混合后，最終進入燃燒室參與燃燒； 當活塞上行時，曲軸箱內的負壓將油氣分離腔底部匯集的油從回油孔吸回曲軸 箱中。
權利要求1. 一種發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，所述油氣分離裝置設于曲軸箱上，該油氣分離裝置具有進氣緩沖腔和油氣分離腔，油氣分離裝置的進氣口與曲軸箱內部相通，油氣分離腔的上游進口與進氣緩沖腔相通，油氣分離裝置的出氣嘴設于油氣分離腔的下游，油氣分離腔的下部設有與曲軸箱內相通的回油孔，其特征在于:所述油氣分離腔的上游進口設于回油孔與出氣嘴之間靠近回油孔，上游進口與回油孔之間設有一導流結構，油氣分離腔內的兩側壁分別設有多個由本側壁向對面斜向延伸的用于阻礙氣流直通的結構，兩側壁的用于阻礙氣流直通的結構間隔錯位排列，每個用于阻礙氣流直通的結構的延伸長度小于油氣分離腔的寬度，大于油氣分離腔寬度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜，且與本側壁形成30～80°的夾角。
2. 根據權利要求1所述的發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，其特征在于 所述用于阻礙氣流直通的結構的延伸端的高度與本側壁的高度一樣高。
3. 根據權利要求1或2所述的發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，其特征 在于所述用于阻礙氣流直通的結構為與油氣分離腔一體成型的擋板。
4. 根據權利要求1或2所述的發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，其特征 在于所述用于阻礙氣流直通的結構為固定在油氣分離腔內的擋板。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機曲軸箱廢氣的油氣分離裝置，該油氣分離裝置具有進氣緩沖腔和油氣分離腔，油氣分離裝置的進氣口與曲軸箱內部相通，油氣分離腔的上游進口設于回油孔與出氣嘴之間與進氣緩沖腔相通，油氣分離裝置的出氣嘴設于油氣分離腔的下游，油氣分離腔的下部設有與曲軸箱內相通的回油孔，油氣分離腔內的兩側壁分別設有多個由本側壁向對面斜向延伸的用于阻礙氣流直通的結構，兩側壁的用于阻礙氣流直通的結構間隔錯位排列，每個用于阻礙氣流直通的結構的延伸長度小于油氣分離腔的寬度，大于油氣分離腔寬度的二分之一，其延伸端向上游方向偏斜。該裝置不采用填充物就能有效的對廢氣中的油和氣進行分離，能避免油珠被帶入燃燒室。
文檔編號F01M13/04GK201202512SQ20082009840
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月27日 優先權日2008年5月27日
發明者景華陽, 車碧波, 陳明松, 勇 駱 申請人:隆鑫工業有限公司