專利名稱：多燃料發動機燃料供給系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使用多種燃料的多燃料發動機，尤其涉及一種多 燃料發動機的燃料供給系統。
背景技術：
以往發電用發動機使用的燃料為燃油、天然氣或液化氣單一燃料或雙 燃料，同一發動機只能采用其中一種或兩種燃料，燃料比較單一。使發動
機在不同國家或區域的使用受到了局限。CN200943532專利文獻公開了一 種雙燃料發電機組，可使用燃油或燃氣，可以部分解決燃料單一的問題， 但是對于天然氣或液化氣只能使用其中的一種，其使用范圍仍然受到局限。 發明內容
本實用新型要解決的技術問題是彌補上述現有技術的不足，提供一種 可使用燃油和多種燃氣的多燃料發動機燃料供給系統。
本實用新型的技術問題通過以下的技術方案進一步予以解決種多 燃料發動機燃料供給系統，包括 一端與發動機連接的油路、 一端與發動 機連接的氣路和燃料轉換開關；所述燃料轉換開關包括燃油輸入端、燃油 輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉換開關的燃油輸出端 與所述油路的另一端連接，所述燃料轉換開關的氣路輸出端與所述氣路的 另一端連接，所述燃料轉換開關還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉換開
關是分別控制所述油路、所述氣路通斷的轉換開關。
上述多燃料發動機燃料供給系統，所述燃料轉換開關為兩位三通電磁閥。
上述多燃料發動機燃料供給系統，所述氣路第一輸入端為液化氣輸入 端，所述氣路第二輸入端為天然氣輸入端。
上述多燃料發動機燃料供給系統，還包括電子控制單元ECU，所述電 子控制單元ECU將燃料選擇信號發送給所述燃料轉換開關。
上述多燃料發動機燃料供給系統，所述的氣路包括減壓調節閥、空氣 濾清器、燃氣混合器、節氣門以及和發動機連接的進氣歧管；所述減壓調 節閥的一端與所述氣路輸出端連接，另一端與所述燃氣混合器連接；所述 燃氣混合器一端和所述空氣濾清器連接，另一端通過所述節氣門與所述進 氣歧管連接。
本實用新型與現有技術相比的有益效果是本實用新型通過增加氣路 第二輸入端，增加了發動機燃料的可選擇范圍，使采用本實用新型的多燃 料發動機燃料供給系統的發動機可以在不同國家和地域使用。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過具體的實施方式并結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
如圖l所示，本實用新型的多燃料發動機燃料供給系統，包括油路、
氣路、燃料轉換開關8和電子控制單元ECU。燃料轉換開關8包括燃油輸 入端9，燃油輸出端13，氣路第一輸入端ll，氣路第二輸入端10和氣路 輸出端14。在本具體實施方式
中，燃油輸入端13為汽油輸入端，氣路第 一輸入端11為液化氣輸入端，氣路第二輸入端10為天然氣輸入端。
油路包括油軌6、噴油器7，油軌6的一端和燃油輸出端連接，油軌6 的另一端通過噴油器7和發動機12連接。
氣路包括減壓調節閥5、空氣濾清器l、燃氣混合器2、節氣門3、進 氣歧管4。天然氣輸入端10和液化氣輸入端11通過燃料轉換開關8的氣 路輸出端14和減壓調節閥5的一端連接，減壓調節閥5的另一端和燃氣混 合器2連接。燃氣混合器2的一端和空氣濾清器1連接，另一端通過節氣 門3與和發動機12連接的進氣歧管4連接。電子控制單元ECU將燃料選 擇信號發送給所述燃料轉換開關8，并控制各執行機構。在本具體實施方 式中，燃料轉換開關8可使用兩位三通電磁閥。
所述的氣路包括減壓調節閥、空氣濾清器、燃氣混合器、節氣門以及 和發動機連接的進氣歧管;所述減壓調節閥的一端與所述氣路輸出端連接， 另一端與所述燃氣混合器連接；所述。
本實用新型的多燃料發動機燃料供給系統電子控制單元ECU的程序 是根據燃油、天然氣、液化氣多燃料的燃燒條件及特性進行編寫的，并針 對不同的燃料進行標定。
本實用新型的工作過程如下當燃料選用轉換開關轉到燃油區域時， 即選用燃油為燃料，燃料供給系統自動關閉氣源，接通油路，電子控制單
元ECU接收到信號后，對點火線圈(圖未示)、噴油器7等執行機構發出 指令。汽油由油軌6進入噴油器7，噴油器7將汽油按一定的角度和需要 量的多少噴入氣道，空氣由空氣濾清器1經過燃氣混合器2、節氣門3、進 氣歧管4后也進入氣道，完成油氣混合，進入發動機12的氣缸內，經過點 火后發動機開始運行。此時天然氣輸入端IO和液化氣輸入端11是關閉的。 當電子控制單元ECU控制燃料轉換開關轉到天然氣區域時，電子控制單元 ECU對點火線圈(圖未示)、氣源(圖未示)等執行機構發出命令，天然 氣由天然氣輸入端10進入燃氣混合器2，空氣由空氣濾清器1也進入燃氣 混合器2，天然氣和空氣在燃氣混合器2中混合后再由進氣歧管4進入發 動機12的氣缸，點火開始運行。此時電子控制單元ECU控制噴油器7處 于不工作狀態。液化氣的工作原理和天然氣的工作原理相同。
本實用新型的多燃料發動機燃料供給系統可以在發電機組上使用也可 以在汽車上使用。由于增加了液化氣供給裝置，使本實用新型提供的多燃 料發動機燃料供給系統可以在燃油、天然氣、液化氣三種燃料中任意選擇 一種，使本實用新型的多燃料發動機能夠在不同的國家和區域工作，擴大 了市場，而且可以降低排放。
以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種多燃料發動機燃料供給系統，包括一端與發動機連接的油路、一端與發動機連接的氣路和燃料轉換開關；所述燃料轉換開關包括燃油輸入端、燃油輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉換開關的燃油輸出端與所述油路的另一端連接，所述燃料轉換開關的氣路輸出端與所述氣路的另一端連接，其特征在于所述燃料轉換開關還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉換開關是分別控制所述油路、所述氣路通斷的轉換開關。
2. 根據權利要求1所述的多燃料發動機燃料供給系統，其特征在于 所述燃料轉換開關為兩位三通電磁閥。
3. 根據權利要求1所述的多燃料發動機燃料供給系統，其特征在于 所述氣路第一輸入端為液化氣輸入端，所述氣路第二輸入端為天然氣輸入^山乂而。
4. 根據權利要求1至3中任意一項所述的多燃料發動機燃料供給系 統，其特征在于還包括電子控制單元ECU，所述電子控制單元ECU將 燃料選擇信號發送給所述燃料轉換開關。
5. 根據權利要求1至3中任意一項所述的多燃料發動機燃料供給系 統，其特征在于所述的氣路包括減壓調節閥、空氣濾清器、燃氣混合器、 節氣門以及和發動機連接的進氣歧管；所述減壓調節閥的一端與所述氣路 輸出端連接，另一端與所述燃氣混合器連接；所述燃氣混合器一端和所述 空氣濾清器連接，另一端通過所述節氣門與所述進氣歧管連接。
專利摘要本實用新型公開了一種多燃料發動機燃料供給系統，包括一端與發動機連接的油路、一端與發動機連接的氣路和燃料轉換開關；所述燃料轉換開關包括燃油輸入端、燃油輸出端、氣路第一輸入端、氣路輸出端；所述燃料轉換開關的燃油輸出端與所述油路的另一端連接，所述燃料轉換開關的氣路輸出端與所述氣路的另一端連接；所述燃料轉換開關還包括氣路第二輸入端，所述燃料轉換開關是分別控制油路、氣路通斷的轉換開關。本實用新型通過增加一組燃氣供氣裝置，增加了發動機燃料的可選擇范圍，使本實用新型的多燃料發動機可以在不同國家和地域使用，并可降低排放。
文檔編號F02D19/06GK201206496SQ20082009399
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月16日 優先權日2008年5月16日
發明者馮武堂, 汪久高, 云 韓 申請人:奇瑞汽車股份有限公司