專利名稱：四沖程汽油機潤滑系統結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油機潤滑系統結構，特別是涉及一種四沖程汽油 機潤滑系統結構。
背景技術：
目前，國內外對小型通用汽油機的應用領域日趨廣泛，在許多場合，
如油鋸、剪毛機、軍用發電機等等，均要求發動機在360。范圍內，任 何方位都能有效的正常工作。但現有的小型通用汽油機存在的問題是未
能有效解決360。范圍內的潤滑問題，在倒置時機油進入燃燒室導致熄火， 重復啟動困難。比較典型的能在360。范圍內正常工作的小型通用汽油機
的潤滑系統有兩種 一種是日本專利公開的潤滑系統，該潤滑系統主要結
構包括潤滑油室4、甩油盤2、供油通道3、曲軸箱室6、簧片閥7、齒輪 室8、氣門室9、回油通道1和回油管5 (結構見
圖1)。發動機運轉中，安 裝在曲軸上的甩油盤2把潤滑油室4內潤滑油攪起，產生油霧；當活塞上 行時，曲軸箱室6底部的簧片閥7處于關閉狀態，曲軸箱室6的壓力下降 至小于潤滑油室4的壓力，即/;<&，在壓差作用下，潤滑油室6的油霧 經過曲軸上的供油通道3吸入曲軸箱室6;當活塞下行時，曲軸箱室6的 壓力升高至大于潤滑油室4的壓力，即/;〉^，簧片閥7開啟，潤滑油霧 經過齒輪室8到達氣門室9，潤滑油霧從曲軸箱室6到達氣門室9的過程 中，先后潤滑了連桿、軸承、活塞、主軸承、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂 等零件。其潤滑油的流程是潤滑油室4—甩油盤2—供油通道3—曲軸箱 室6—連桿曲軸活塞一簧片閥7—齒輪室8—齒輪凸輪軸一氣門室9—氣門 搖臂一回油通道1—回油管5—潤滑油室4。另一種是中國天津內燃機研究所設計的專利潤滑系統，該潤滑系統包
括潤滑油室27、偏心機構26、潤滑油泵24、供油油道25、曲軸箱室29、 齒輪室211、氣門室212、油霧循環通道22、循環油管28、上端單向閥23、 下端單向閥210及回油通道21 (其結構見圖2);發動機運轉中，安裝在曲 軸上偏心機構26的潤滑油泵24，將潤滑油經過曲軸箱室29內的供油通道 25，噴射到曲軸箱室29的連桿和齒輪室211的齒輪上，在齒輪的撞擊下形 成油霧；當活塞上行時，油霧循環通道22的下端單向閥210處于關閉狀態， 曲軸箱室29的壓力下降至小于潤滑油室27的壓力，即/;<4，在壓差的 作用下，油霧循環通道22的上端單向閥23打開，堆積在油霧循環通道22 的潤滑油和油霧流回到潤滑油室27;當活塞下行時，油霧循環通道22的 上端單向閥23處于關閉狀態，曲軸箱室29的壓力升高至大于潤滑油室27 的壓力，即4〉&，潤滑油霧打開，油霧循環通道22的下端單向閥210， 經過齒輪室211到達氣門室212，潤滑油霧從曲軸箱室29到達氣門室212 的過程中，先后潤滑了連桿、曲軸、活塞、齒輪、凸輪軸、氣門、搖臂等 零件；潤滑油霧到達氣門室212后，其中一大部分經過油霧循環通道22流 回潤滑油室27，而一小部分經油氣分離后，聚集到汽缸蓋罩的回油通道21， 靠重力流回曲軸箱室29的油霧循環通道22，再通過油霧循環通道22流回 潤滑油室27。其潤滑流程是潤滑油室27—偏心機構26—潤滑油泵24— 供油通道25—曲軸箱室29—連桿曲軸活塞一下端單向閥210—齒輪室211 —齒輪凸輪軸一氣門室212—氣門搖臂一油霧循環通道22。
曰本專利所公開的潤滑系統存在的不足是結構復雜，成本高，可靠 性低、曲軸室內的潤滑油容易流入燃燒室；中國專利所公開的潤滑系統存 在的不足是天津內燃機研究所只是在日本基礎上增加一些零部件，這樣 使結構更加復雜。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種四沖程汽油機潤滑系統結 構，該結構簡單、成本低、運行可靠，能解決現有技術存在的不足。
為解決上述技術問題，本實用新型的四沖程汽油機潤滑系統結構，其 特征是它包括曲軸箱室、曲軸、進氣單向閥、出氣單向閥和油氣分離室； 曲軸通過軸承安裝在曲軸箱上，在曲軸的一端設有環繞曲軸的腔體，且在 該端曲軸上設有曲軸通氣孔，該曲軸通氣孔的一端與腔體相通，另一端與 曲軸箱室相通；最佳方式是曲軸通氣孔沿曲軸的軸線延伸至曲柄后彎折， 并從曲柄的側面出口與曲軸箱室相通；油氣分離室通過進氣單向閥與氣門 室相通，通過出氣單向閥與曲軸一端的腔體相通，并最終與曲軸箱室相通， 油氣分離室上還設有與空氣相通的出氣口。
本實用新型的工作原理是利用活塞下行，使曲軸箱室內產生壓力， 促使曲軸箱室內的潤滑油飛濺起來，該飛濺起來的潤滑油在曲軸及其機構 的運動下破碎，當活塞再次下行時產生的壓力促使已破碎的潤滑油迅速地 霧化，然后由霧化的潤滑油潤滑到機體的各個部位，從而達到潤滑油霧化 并對發動機相關部件進行潤滑的目的。
在發動機工作狀況下，活塞下行時，曲軸箱室內的壓力上升到大于出
氣單向閥處的壓力，即/;>^時，出氣單向閥打開，曲軸箱室迅速通過曲
軸通氣孔出氣，這時帶出的油氣進入油氣分離室，空氣從油氣分離室上的 出氣口排出，而機油滯留在油氣分離室中。此時進氣單向閥處于關閉狀態， 待活塞上行時進氣單向閥打開并回油。其潤滑流程是初始活塞下行，曲 軸箱室壓力增大一潤滑油飛濺一曲軸及機構運轉一破碎潤滑油；活塞再次 下行，曲軸箱室壓力增大一潤滑油快速霧化一進氣單向閥打開回油。
其中，進氣單向閥工作原理是它只能單向地從油氣分離室向氣門室 進氣，活塞上行時，曲軸箱室內形成負壓，進氣單向閥打開并進入新鮮空氣，同時利用負壓作用把油氣分離室殘留下來的潤滑油吸入到曲軸箱室內， 從而減少機油消耗率。出氣單向閥工作原理是它只能單向地通過曲軸通 氣孔從曲軸箱室向油氣分離室出氣，在活塞下行的初始，由于它處于關閉 狀態，因而可迅速提高曲軸箱室壓力，使潤滑油飛濺起來并霧化；但進入
正常工作狀態時，即曲軸箱室內的壓力達到一定壓力時，出氣單向閥打開， 曲軸箱室內的油氣從曲軸通氣孔進入油氣分離室，從而減少曲軸箱室內的 壓力，以免損失功率。進、出氣單向閥采用球形的單向閥，可使工作可靠 性大大提高，靈敏度提高，成本降低。
曲軸通氣孔主要是通氣用，當發動機沒有工作即處于靜止狀態時，不 論發動機處于怎樣的位置(如倒置)，由于出氣單向閥沒有打開，因此曲軸
箱室內的潤滑油不會流到油氣分離室中；而當發動機工作時，由于曲軸通 氣孔設計在曲柄周圍，在曲軸旋轉過程中，由于離心力的作用，潤滑油也 不會進入油氣分離室。
由于采用上述結構，本實用新型與現有技術相比，其顯著優點是采 用全新的設計原理，工藝簡單，零部件少，成本低且可靠性高；潤滑油始 終不會進入油氣分離室，在360°翻轉時經連續工作2小時以上不熄火、不 冒煙，效果顯著，因此，在技術上具有較大進步，可以達到實用簡便的效 果。
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1是現有技術中日本專利所公開的結構示意圖； 圖2是現有技術中中國專利所公開的結構示意圖； 圖3是本實用新型一具體實施例的結構示意圖。
其中，以上附圖標記中，1回油通道，2甩油盤，3供油通道，4潤滑 油室，5回油管，6曲軸箱室，7簧片閥，8齒輪室，9氣門室，21回油通道，22油霧循環通道，23上端單向閥，24潤滑油泵，25供油通道，26偏 心機構，27潤滑油室，28循環通道，29曲軸箱室，210下端單向閥，211 齒輪室，212氣門室，31曲軸箱室，310氣門室，311出氣口， 312活塞， 313連桿，32曲軸，320曲柄，33進氣單向閥，34出氣單向閥，35油氣分 離室，36軸承，37油封，38腔體，39曲軸通氣孔。
具體實施方式
為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容 予以實施，并且為了讓本實用新型的上述內容和其它目的、特征和優點能 夠更明顯易懂，特舉一較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
如圖3所示，本實用新型的四沖程汽油機潤滑系統結構，包括曲軸箱 室31、曲軸32、進氣單向閥33、出氣單向閥34和油氣分離室35;曲軸 32通過軸承36安裝在曲軸箱室31上，在曲軸32的一端設有環繞曲軸的 腔體38，且在該端曲軸32上設有曲軸通氣孔39，該曲軸通氣孔39的一端 與腔體38相通，另一端與曲軸箱室31相通；油氣分離室35通過進氣單向 閥33與氣門室310相通，通過出氣單向閥34與曲軸32 —端的腔體38相 通，油氣分離室35上還設有與空氣相通的出氣口 311。
上述的曲軸箱室31和曲軸32與現有技術基本相同，曲軸32的兩端通過 軸承36安裝在曲軸箱室31上，在曲軸箱室31內有一活塞312通過連桿313與 曲軸32相連，在活塞312的驅動下，曲軸32旋轉運動，在活塞312的上方即 氣門室310的下方為發動機的燃燒室；在曲軸箱室31的左側部分有兩個油封 37環繞著曲軸32，兩個油封37之間為一環形腔體38，該腔體38是曲軸箱室 31與油氣分離室35相連通的橋梁；曲軸32靠近腔體38的一側沿軸線有一通 孔，該通孔的左側沿徑向彎曲使通孔與腔體38連通，右側從曲柄320中心彎 曲至曲柄320的側面，使通孔與曲軸箱室31連通，上述三段通孔構成曲軸通 氣孔39;位于曲軸箱室31左上側的油氣分離室35—方面通過進氣單向閥33與發動機的氣門室310連通，另一方面通過出氣單向閥34與兩油封37之間的 腔體38連通；其中進氣單向閥33只能向氣門室310進氣，出氣單向閥34只能 向油氣分離室35出氣，同時進、出氣單向閥33、 34最佳采用球形的單向閥。 在油氣分離室上還設有通向空氣的出氣口311。
活塞312下行，使曲軸箱室31內產生壓力，促使曲軸箱室31內的潤 滑油飛濺起來，該飛濺起來的潤滑油在曲軸32及其機構的運動下破碎，當 活塞312再次下行時產生的壓力促使已經破碎的潤滑油迅速霧化，霧化的 潤滑油即可潤滑到機體的各個部位，從而達到潤滑油霧化并對發動機相關 部件進行潤滑的目的；活塞312下行時，曲軸箱室31內的壓力上升到大于 出氣單向閥34處的壓力，即/;>^時，出氣單向閥34打開，曲軸箱室31 迅速通過曲軸通氣孔39出氣，這時帶出的油氣進入油氣分離室35，空氣 從油氣分離室35上的出氣口 311排出，而機油滯留在油氣分離室35中。 此時進氣單向閥33處于關閉狀態，待活塞312上行時進氣單向閥33打開 并回油。其潤滑流程是初始活塞312下行，曲軸箱室31壓力增大一潤滑 油飛濺一曲軸32及機構運轉一破碎潤滑油；活塞312再次下行，曲軸箱室 31壓力增大一潤滑油快速霧化一進氣單向閥33打開回油。
其中，進氣單向閥33只能單向地從油氣分離室35向氣門室310進氣， 活塞312上行時，曲軸箱室31內形成負壓，進氣單向閥33打開并進入新 鮮空氣，同時利用負壓作用把油氣分離室35殘留下來的潤滑油吸入到曲軸 箱室31內，從而減少機油消耗率；出氣單向閥34只能單向地通過曲軸通 氣孔39從曲軸箱室31向油氣分離室35出氣，在活塞312下行的初始，由 于出氣單向閥34處于關閉狀態，因而可迅速提高曲軸箱室31的壓力，使 潤滑油飛濺起來并霧化，但進入正常工作狀態時，即曲軸箱室31內的壓力 增大至一定程度時，出氣單向閥34打開，曲軸箱室31內的油氣從曲軸通 氣孔39進入油氣分離室35，從而減少曲軸箱室31內的壓力，以免損失功率。進、出氣單向閥33、 34采用球形的單向閥，可使工作可靠性大大提高， 靈敏度提高，成本降低。
曲軸通氣孔3'9主要是通氣用，當發動機沒有工作即處于靜止狀態時， 不論發動機處于怎樣的位置(如倒置)，由于出氣單向閥34沒有打開，因 此曲軸箱室31內的潤滑油不會流到油氣分離室35中；而當發動機工作時， 由于曲軸通氣孔39設計在曲柄320周圍，在曲軸32旋轉過程中，由于離 心力的作用，潤滑油也不會進入油氣分離室35。
綜上所述，本實用新型采用全新的設計原理，工藝簡單，零部件少， 成本低且可靠性高，無論發動機工作與否，潤滑油始終不會進入油氣分離 室35，在360。翻轉時連續工作2小時以上不熄火、不冒煙，效果顯著。
權利要求1、一種四沖程汽油機潤滑系統結構，包括曲軸箱室(31)、曲軸(32)、油氣分離室(35)和氣門室(312)，該曲軸箱室(31)內安裝有曲軸(32)、活塞(312)和連桿(313)，其特征在于曲軸(32)的一端形成有一環繞該曲軸的腔體(38)，且在該端曲軸(32)上設有曲軸通氣孔(39)，該曲軸通氣孔(39)的一端與腔體(38)相通，另一端與曲軸箱室(31)相通。
2、 根據權利要求l所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于 曲軸通氣孔(39)沿曲軸(32)的軸線延伸至曲軸(32)的曲柄(320)后 彎折，并從曲柄(320)的側面出口與曲軸箱室(31)相通。
3、 根據權利要求1或2所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在 于油氣分離室(35)通過一進氣單向閥(33)與氣門室(310)相通，油 氣分離室(35)通過一出氣單向閥(34)與曲軸(32) —端的腔體(38) 相通，并通過曲軸通氣孔(39)與曲軸箱室(31)相通。
4、 根據權利要求l所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于 曲軸通氣孔(39)沿曲軸(32)的軸線延伸至曲軸(32)的曲柄(320)后 彎折，并從曲柄(320)的側面出口與曲軸箱室(31)相通，油氣分離室(35) 通過一進氣單向閥(33)與氣門室(310)相通，油氣分離室(35)通過一 出氣單向閥(34)與曲軸(32) —端的腔體(38)相通。
5、 根據權利要求l所述的四沖程汽油機潤滑系統，其特征在于油氣 分離室(35)上設有與空氣相通的出氣口 (311)。
6、 根據權利要求l所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于: 腔體(38)通過油封(37)隔離而成。
7、 根據權利要求l所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于: 曲軸(32)通過軸承(36)安裝在該曲軸箱室(31)上。
8、 根據權利要求3所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于進氣單向閥(33)和出氣單向閥(34)采用球形的單向閥。
9、 根據權利要求4所述的四沖程汽油機潤滑系統結構，其特征在于進氣單向閥(33)和出氣單向閥(34)采用球形的單向閥。
專利摘要本實用新型公開了一種四沖程汽油機潤滑系統結構，它包括曲軸箱、曲軸、進氣單向閥、出氣單向閥和油氣分離室，該曲軸通過軸承安裝在曲軸箱室上，在曲軸的一端設有一環繞曲軸的腔體，且在該端曲軸上設有一曲軸通氣孔，該曲軸通氣孔的一端與腔體相通，另一端與曲軸箱室相通；油氣分離室通過進氣單向閥與氣門室相通，通過出氣單向閥與曲軸一端的腔體相通并最終與曲軸箱室相通，油氣分離室上還設有與空氣相通的出氣口。本實用新型的顯著優點是采用全新的設計原理，工藝簡單，零部件少，成本低且可靠性高；潤滑油始終不會進入油氣分離室，在360°翻轉時經連續工作2小時以上不熄火、不冒煙，效果顯著。
文檔編號F01M13/00GK201310396SQ200820060960
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月4日 優先權日2008年12月4日
發明者吳定昌, 李紅楓, 王俊哲 申請人:昆山興寶塑料制品有限公司