專利名稱：燃料泄漏控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種燃料泄漏控制閥，特別是指一種能抑制一油箱因外力 或其他因素傾倒而致燃油泄漏現象的燃料泄漏控制閥。
背景技術：
于發電機運轉時，油箱中的燃油會被壓送至化油器中，化油器會使燃油于 混合適當比例的空氣后再導送入引擎內。然而，當發電機運轉時，燃油被持續抽離后會導致油箱形成真空，但于發 電機熄火時，油箱雖不供油，卻會因受熱而致其內部燃油揮發產生油氣，因此， 為了避免油箱于內部氣壓劇烈變化下產生收縮或膨脹變形，必須使油箱能與外 界相通而非封閉，通常，會于油箱蓋處設置排氣孔，讓油箱內部能排泄真空(供 油時)或釋出所蓄積油氣(不供油時)，以達到平衡油箱內外氣壓的目的。另 一方面，當油箱傾倒時，上述閥件也能達到防止燃油外漏的功能。近年來，隨著環保意識高漲，為了改善發電機停止運轉時，油箱內的油氣 直接排放入大氣中，所造成環境污染與危害人體健康等問題，現行法規已有發 電機需具備油氣蒸發控制系統的相關規定，而其中以設置在油箱與進氣歧管間 的活性碳罐(Charcoal Canister)最為關鍵。簡單來說，發電機停止運轉后， 油箱內的油氣會凈化、儲存在活性碳罐(其底部是開孔以與外界大氣相通)中； 當發電機啟動后，油箱能透過活性碳罐的大氣補償效應而免于因供油形成真 空，活性碳罐內的油氣便會與新鮮空氣混合而被吸入進氣歧管中，再送進入引 擎內進行燃燒，如此一來，便能使油氣有效回收再利用，并節省燃油損耗。不過，當油箱內的燃油過滿時，或是于油箱不當傾倒(通常是發電機停止 不用而隨意放置所致)時，燃油則容易直接流進入活性碳罐中，不只使活性碳 罐劣化而影響其凈化效能，甚至使活性碳罐積污堵塞，讓油箱內部壓力無法調 節而終致變形，進而造成發電機無法啟動。實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種三通于一油箱的油氣排放口、 一活性碳罐 與一引擎負壓源間，能用以調整油箱的內部氣壓，且能有效抑制油箱因外力傾 倒而致燃油泄漏入活性碳罐的現象的燃料泄漏控制閥。本實用新型的燃料泄漏控制閥，是設置在一油箱的一油氣排放口上，并連通于一活性碳罐與一引擎負壓源，該燃料泄漏控制閥包含一坐抵于該油箱的油 氣排放口處的中空閥座，以及一設置于該閥座中的阻隔膜片。其特征在于該 閥座具有一負壓空間、 一受該阻隔膜片區隔而不相通于該負壓空間的油氣蒸發 空間、 一連通于該油氣蒸發空間與該油氣排放口間的進氣口、 一連通于該油氣 蒸發空間與該活性碳罐間的出氣口，以及一連通于該負壓空間與該引擎負壓源 間的負壓口；該阻隔膜片是可凹凸變形以控制該進氣口與該出氣口是否相通。本實用新型的功效在于，于引擎作動而使負壓空間形成負壓狀態，或引擎 靜止且油箱內已蓄積足量油氣而使油氣蒸發空間產生預定油氣蒸發壓力時，阻 隔膜片會讓該進、出氣口相通；否則，阻隔膜片會讓該進、出氣口不相通，以 于油箱因外力不慎傾倒時能抑制燃油外泄入活性碳罐中。
圖l是一立體圖，說明本實用新型的燃料泄漏控制閥的一較佳實施例，是 能三通設置于一發電機的一引擎負壓源、 一油箱的油氣排放口與一活性碳罐 間；圖2是該較佳實施例的一立體分解圖；圖3是一作動示意圖，說明該較佳實施例、該油箱與該活性碳罐間是處于 可通氣狀態；圖4是一作動示意圖，說明該較佳實施例、該油箱與該活性碳罐間是處于 不可通氣狀態。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明如圖1所示，本實用新型的燃料泄漏控制閥2的該較佳實施例，適用于一 發電機，并三通設置于一油箱1的一油氣排放口 11、 一活性碳罐5與一引擎負 壓源3 (如化油器)間。有關發電機的油箱1、引擎負壓源3與活性碳罐5間 的供油、油氣蒸發控制機制、作動原理與結構設計等，為該技術領域中具有通 常知識者所熟知，且非本實用新型的特征所在，于此不予詳述。如圖2 圖4所示，該燃料泄漏控制閥2包含一坐抵于該油箱1的油氣排 放口 11處的中空的閥座21、 一容置于該閥座21中的阻隔膜片22，以及一容 置于該閥座21中的彈性件23。該閥座21具有一鎖設于該油箱1表面上的底壁211、 一貫穿該底壁211 的中心部位且連通該油箱1的油氣排放口 11的進氣口 212、 一直立設置于該底 壁211的頂面上且其底端連通該進氣口 212的雙端開放狀管壁213、 一自該底 壁211表面向上延伸且間隔圍繞該管壁213的周壁214、 一貫穿該周壁214且連通該活性碳罐5的出氣口 215、 一緊密對接該周壁214頂緣且其頂部中心收 束呈管狀的罩壁216，以及一貫穿該罩壁216的管狀頂部且連通該引擎負壓源 3的負壓口217。其中，該負壓口 217是不相通于該進氣口 212，也不相通于該 出氣口215。該阻隔膜片22的周緣是緊密夾設于該閥座21的周壁214與罩壁216的相 接合處間，而將該閥座21的內部空間區隔成上下不相連通的一負壓空間218 與一油氣蒸發空間219，所以，該負壓口 217是連通于該引擎負壓源3與該負 壓空間218間，該進氣口 212是連通于該油氣排放口 11與該油氣蒸發空間219 間，而該出氣口215則連通于該油氣蒸發空間219與該活性碳罐5間。另外， 該阻隔膜片22的中心部位是對應于該閥座21的管壁213的頂面上方處，并能 隨該閥座21的負壓空間218與該油氣蒸發空間219兩者間的壓力變化而產生 隆凸或下陷等形變。當該阻隔膜片22的中心部位被抽吸或推抵而向上隆凸，并遠離該管壁213 的頂面時(見圖3)，該油箱l的油氣排放口ll、該進氣口212、該管壁213內 部、該出氣口 215與該活性碳罐5內部間能相連通。而當該阻隔膜片22的中 心部位下陷并坐抵、擋堵于該管壁213的頂面處時(見圖4)，該進氣口212則 無法與該出氣口 215相連通，也就是該油箱1的油氣排放口 11不相通于該活 性碳罐5內部。 '該彈性件23是一壓縮彈簧，其頂、底端是分別連結該罩壁216內面與該 阻隔膜片22的中心部位頂面。于該阻隔膜片22的中心部位因被抽吸或推抵而 向上隆凸時，會迫使該彈性件23呈壓縮狀態；而當迫使該阻隔膜片22的中心 部位向上隆凸的吸力或推力消失時，該彈性件23的彈力便能推使該阻隔膜片 22的中心部位下陷復位。因此，于該發電機運轉時，該引擎負壓源3會使該閥座21的負壓空間218 形成負壓狀態，因而抽吸該阻隔膜片22的中心部位向上隆起，并使該彈性件 23呈壓縮狀態，此時，該油箱1的油氣排放口 11、該閥座21內部與該活性碳 罐5內部是處于可通氣狀態。所以，該油箱l進行供油而生油耗時，透過活性 碳罐5的大氣補償效應，該油箱1便能免于因產生真空而致收縮變形或供油受 阻等問題。而當該發電機停止運轉時，該引擎負壓源3所生負壓吸力便消失，該彈性 件23的彈力會迫使該阻隔膜片22的中心部位自動下陷復位，并牢固地坐抵、 擋堵于該閥座21的管壁213頂面上，以阻斷該閥座21的進氣口 212與出氣口 215間的通路，讓該油箱1與該活性碳罐5間即呈不相通狀態，用以，即便該 發電機因擺放未盡注意或因其他外力而造成該油箱1不慎傾倒時，便能有效抑 制該油箱1內的燃油外泄、流進入該活性碳罐5中，確保該活性碳罐5效能的正常發揮，讓該發電機能達到運轉順暢、油耗節省且排氣凈化等機能。另一方 面，直到該油箱1內部所蓄積的油氣量達一定值，且該閥座21的油氣蒸發空間219產生一大于該彈性件23的彈力的預定油氣蒸發壓力時，該阻隔膜片22 的中心部位始能被向上推抵而遠離該閥座21的管壁213頂面，使該油箱1的 油氣排放口 11、該閥座21內部與該活性碳罐5內部等是處于可通氣狀態，此 時，該油箱1內的油氣便能排出并通經該閥座21內部而吸附、儲存于該活性 碳罐5中，以供該發電機啟動時能回收入其引擎中再燃燒利用。歸納上述，本實用新型的燃料泄漏控制閥2，于引擎作動或引擎靜止且油箱 1內已蓄積足量油氣時，該阻隔膜片22會隆起變形而讓該進、出氣口 212、 215 相通，以能透過活性碳罐5來排泄油箱1內部高壓并吸附自油箱l所排出的油 氣；而當引擎靜止且油箱1內尚未蓄積足量油氣時，該阻隔膜片22會凹陷變 形而讓該進、出氣口 212、 215不相通，以于油箱1不慎傾倒時能防制燃油外 泄入活性碳罐5中，所以確實能達到本實用新型的功效。
權利要求1.一種燃料泄漏控制閥，是設置在一油箱的一油氣排放口上，并連通于一活性碳罐與一引擎負壓源，該燃料泄漏控制閥包含一坐抵于該油箱的油氣排放口處的中空閥座，以及一設置于該閥座中的阻隔膜片；其特征在于該閥座具有一負壓空間、一受該阻隔膜片區隔而不相通于該負壓空間的油氣蒸發空間、一連通于該油氣蒸發空間與該油氣排放口間的進氣口、一連通于該油氣蒸發空間與該活性碳罐間的出氣口，以及一連通于該負壓空間與該引擎負壓源間的負壓口；該阻隔膜片是可凹凸變形以控制該進氣口與該出氣口是否相通。
2. 如權利要求l所述燃料泄漏控制閥，其特征在于還包含一容置于該閥座的 負壓空間中且其相反兩端分別連結該閥座內面與該阻隔膜片的彈性件。
3. 如權利要求2所述燃料泄漏控制閥，其特征在于該閥座還具有一鎖設于 該油箱表面上的底壁、 一自該底壁表面向上延伸設置的周壁、 一直立設置 于該底壁表面上且受該周壁間隔圍繞的管壁，以及一緊密對接該周壁頂緣 的罩壁，該進氣口是貫穿該底壁且與該管壁內部相連通，該出氣口是貫穿 該周壁，該負壓口是貫穿該罩壁，該阻隔膜片周緣是夾設于該周壁與該罩 壁的相接合處間，且其中心部位是可坐抵該管壁頂面，該阻隔膜片與該罩 壁是配合界定出該負壓空間，該阻隔膜片、該底壁與該周壁是配合界定出 該油氣蒸發空間，該彈性件的頂、底端是分別連接該罩壁與該阻隔膜片。
專利摘要一種燃料泄漏控制閥，包含一閥座，及一可凹凸變形地設置于該閥座中且用以區隔出一負壓空間與一油氣蒸發空間的阻隔膜片。該閥座具有一連通該油氣蒸發空間的進氣口、一連通于該油氣蒸發空間的出氣口，及一連通于該負壓空間的負壓口。于該負壓空間形成負壓狀態或于該油氣蒸發空間產生一預定油氣蒸發壓力時，該阻隔膜片讓該進、出氣口相通；而于該負壓空間未形成負壓狀態或于該油氣蒸發空間未產生該預定油氣蒸發壓力時，該阻隔膜片則讓該進、出氣口不相通。用以，整體能達到平衡油箱氣壓且抑制燃油泄漏等功能。
文檔編號F02M37/00GK201170147SQ200820055520
公開日2008年12月24日 申請日期2008年2月18日 優先權日2008年2月18日
發明者黃莉玲 申請人:黃莉玲