專(zhuān)利名稱：一種組合式方艙電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急備用電力系統(tǒng)，尤其指在電力系統(tǒng)失去廠外 電源后向指定的設(shè)備提供電源的組合式方艙電站。
背景技術(shù)：
組合式方艙電站主要用于應(yīng)急備用電力系統(tǒng)，在電力系統(tǒng)失去廠外電 源后，向指定的設(shè)備提供電源，以保證其執(zhí)行相應(yīng)的功能。然而，目前電 力系統(tǒng)所用的方艙電站一般采用柴油發(fā)電機(jī)組，在當(dāng)機(jī)組功率和體積都較 大時(shí)，從制造工廠到使用現(xiàn)場(chǎng)或從一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)到另一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，移動(dòng)運(yùn)輸往往 都是最大的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能拆易合的 組合式方艙電站，它能方便移動(dòng)和滿足運(yùn)輸要求。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 一種組合式方艙電站，包括一鋼結(jié)構(gòu)的 方艙、柴油發(fā)電機(jī)組、排煙管及系統(tǒng)集成的控制開(kāi)關(guān)柜，其中，所述方艙 由六個(gè)可拆卸的小方艙組合而成，該六個(gè)小方艙分別為從左至右依次設(shè)置 的控制柜方艙、動(dòng)力方艙及消聲器方艙及分別設(shè)置在控制柜方艙、動(dòng)力方 艙及排煙方艙頂面的進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙、動(dòng)力擴(kuò)展艙及排風(fēng)擴(kuò)展艙；所述控制開(kāi) 關(guān)柜固定在控制柜方艙內(nèi)；所述柴油發(fā)電機(jī)組固定在動(dòng)力方艙內(nèi)；所述進(jìn) 風(fēng)擴(kuò)展艙和排風(fēng)擴(kuò)展艙的前面和側(cè)面分別安裝有電動(dòng)百葉窗；所述排煙管 自柴油機(jī)經(jīng)過(guò)排煙消聲裝置從排風(fēng)擴(kuò)展艙頂端伸出。
上述的組合式方艙電站，其中，所述六個(gè)小方艙分別在其對(duì)應(yīng)的連接 面上用螺栓和密封條聯(lián)結(jié)。上述的組合式方艙電站，其中，所述柴油發(fā)電機(jī)組包括安裝底座、柴 油機(jī)、發(fā)電機(jī)冷卻水箱、啟動(dòng)蓄電池組、減震橡膠墊；所述柴油機(jī)和發(fā)電 機(jī)通過(guò)飛輪殼和連接套對(duì)中定位連成一體，即柴油機(jī)的飛輪盤(pán)和發(fā)電機(jī)的 連接盤(pán)用螺栓連接；所述安裝底座是柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的公共底座，在該公 共底座上直接安裝柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱水箱，其結(jié)構(gòu)是一個(gè)剛性的鋼結(jié) 構(gòu)框架；所述啟動(dòng)蓄電池組布置在靠近柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)處并固定在動(dòng)力方 艙的底板上；所述減震橡膠墊安裝在布置在安裝底座下面并固定在動(dòng)力方 艙底板的骨架上；所述散熱水箱安裝在靠近消聲器方艙與動(dòng)力方艙的連接 面處。
上述的組合式方艙電站，其中，所述控制柜方艙內(nèi)還設(shè)有一個(gè)通過(guò)油 管向柴油機(jī)供油的日用油箱。
上述的組合式方艙電站，其中，所述方艙的頂面覆蓋有防雨板。 由于采用了本實(shí)用新型的組合式方艙電站的技術(shù)方案，即將整個(gè)方艙
分為能拆易合的控制器方艙、動(dòng)力方艙、消聲器方艙、進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙、動(dòng)力 擴(kuò)展艙和排風(fēng)擴(kuò)展艙六個(gè)獨(dú)立的小方艙，在這六個(gè)小方艙的接口處用常規(guī) 的螺栓和密封條聯(lián)結(jié)，對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸較大的方艙，在運(yùn)輸時(shí)由于受道路運(yùn)輸 條件的限制，可先拆卸成能滿足運(yùn)輸要求的小方艙，到達(dá)使用現(xiàn)場(chǎng)后再拼 裝成整體，可大大節(jié)約運(yùn)輸成本。
圖1為本實(shí)用新型的組合式方艙電站的正視圖； 圖2為圖1中A-A向的視圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí) 施例并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明
請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種組合式方艙電站，包括一鋼結(jié) 構(gòu)的方艙1、系統(tǒng)集成的控制開(kāi)關(guān)柜2、柴油發(fā)電機(jī)組4及排煙管5等， g中，方艙1根據(jù)運(yùn)輸條件設(shè)計(jì)成滿足運(yùn)輸條件的幾個(gè)獨(dú)立的小方艙，到達(dá) 使用地點(diǎn)后再拼裝成整體，大大方便移動(dòng)和運(yùn)輸。該六個(gè)小方艙分別在其 對(duì)應(yīng)的連接面上用螺栓和密封條聯(lián)結(jié)，它們?yōu)榭刂乒穹脚?1、動(dòng)力方艙
13、消聲器方艙15、進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙12、動(dòng)力擴(kuò)展艙14及排風(fēng)擴(kuò)展艙16，其 中，控制柜方艙11、動(dòng)力方艙13及消聲器方艙15分別為從左至右依次設(shè) 置在方艙1的下部，進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙12、動(dòng)力擴(kuò)展艙14及排風(fēng)擴(kuò)展艙16分別 設(shè)置在控制柜方艙11、動(dòng)力方艙13及消聲器方艙15的頂面；方艙1的頂 面覆蓋有防雨板10。
控制開(kāi)關(guān)柜2固定在控制柜方艙11內(nèi)，該控制開(kāi)關(guān)柜2是柴油發(fā)電 機(jī)組4的控制系統(tǒng)和電力輸出系統(tǒng)總成，包括啟動(dòng)，保護(hù)，通信等各種功 能和機(jī)組電力輸出的總開(kāi)關(guān)，電力輸出的總開(kāi)關(guān)是連接機(jī)組和負(fù)載的中間 節(jié)點(diǎn)；控制柜方艙ll內(nèi)還設(shè)有一個(gè)通過(guò)油管28向柴油發(fā)電機(jī)組4供油的 日用油箱8。
柴油發(fā)電機(jī)組4固定在動(dòng)力方艙13內(nèi)，柴油發(fā)電機(jī)組4包括安裝底 座21、發(fā)電機(jī)22、柴油機(jī)23、啟動(dòng)蓄電池組24、減震橡膠墊25，散熱水 箱26。.其中，發(fā)電機(jī)22和柴油機(jī)23通過(guò)連接套和飛輪殼對(duì)中定位連成一 體，即發(fā)電機(jī)22的連接盤(pán)和柴油機(jī)23的飛輪盤(pán)用螺栓連接，由于柴油機(jī) 的飛輪殼和發(fā)電機(jī)的連接套具有足夠的剛性和強(qiáng)度，其定位凸臺(tái)和止口與 軸的同軸度精度很高，能保證發(fā)電機(jī)22和柴油機(jī)23連接的同軸度和整體 剛度。最大限度的減少柴油發(fā)電機(jī)組4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主軸上的扭振；安裝底座21 是發(fā)電機(jī)22和柴油機(jī)23的公共底座，在該公共底座上直接安裝發(fā)電機(jī)22、 柴油機(jī)23和散熱水箱26，其結(jié)構(gòu)是一個(gè)剛性的鋼結(jié)構(gòu)框架；啟動(dòng)蓄電池 組24布置在靠近柴油機(jī)23啟動(dòng)馬達(dá)處并固定在動(dòng)力方艙13的底板上； 減震橡膠墊25布置在安裝底座21下面并固定在動(dòng)力方艙底板的骨架上， 有效的隔斷柴油發(fā)電機(jī)組4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)向方艙1傳遞和緩沖運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛 震動(dòng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組4的沖擊。
進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙12和排風(fēng)擴(kuò)展艙16的前面和側(cè)面分別安裝有電動(dòng)百葉 窗，可以控制進(jìn)、排風(fēng)的方向。
動(dòng)力擴(kuò)展艙14起連接進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙12及排風(fēng)擴(kuò)展艙16作用。排煙管5自柴油發(fā)電機(jī)組4上連接到排煙消聲器7并從排風(fēng)擴(kuò)展艙16
頂端伸出。
排煙管5、油管28分別用法蘭和密封墊片連接，電纜用母排連接。在 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上充分考慮了方艙1拆裝的工藝性和可靠性。
本實(shí)用新型的組合式方艙電站在運(yùn)輸時(shí)由于受道路運(yùn)輸條件的限制， 可先拆卸成能滿足運(yùn)輸要求的小方艙，到達(dá)使用現(xiàn)場(chǎng)后再拼裝成整體，可 大大節(jié)約運(yùn)輸成本。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō) 明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的 實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的 權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種組合式方艙電站，包括一鋼結(jié)構(gòu)的方艙、柴油發(fā)電機(jī)組、排煙管及系統(tǒng)集成的控制開(kāi)關(guān)柜，其特征在于，所述方艙由六個(gè)可拆卸的小方艙組合而成，該六個(gè)小方艙分別為從左至右依次設(shè)置的控制柜方艙、動(dòng)力方艙及消聲器方艙及分別設(shè)置在控制柜方艙、動(dòng)力方艙及排煙方艙頂面的進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙、動(dòng)力擴(kuò)展艙及排風(fēng)擴(kuò)展艙；所述控制開(kāi)關(guān)柜固定在控制柜方艙內(nèi)；所述柴油發(fā)電機(jī)組固定在動(dòng)力方艙內(nèi)；所述進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙和排風(fēng)擴(kuò)展艙的前面和側(cè)面分別安裝有電動(dòng)百葉窗；所述排煙管自柴油機(jī)經(jīng)過(guò)排煙消聲裝置從排風(fēng)擴(kuò)展艙頂端伸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式方艙電站，其特征在于，所述六個(gè)小方艙分 別在其對(duì)應(yīng)的連接面上用螺栓和密封條聯(lián)結(jié)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的任意一種組合式方艙電站，其特征在于，所述 柴油發(fā)電機(jī)組包括安裝底座、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)冷卻水箱、啟動(dòng)蓄電池組、減震橡膠 墊；所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)飛輪殼和連接套對(duì)中定位連成一體，即柴油機(jī)的飛輪盤(pán)和發(fā)電機(jī)的連接盤(pán)用螺栓連接；所述安裝底座是柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的公共底座，在該公共底座上直接安裝柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和散熱水箱，其結(jié)構(gòu)是一個(gè)剛性的鋼結(jié)構(gòu)框架；所述啟動(dòng)蓄電池組布置在靠近柴油機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)處并固定在動(dòng)力方艙的底板上； 所述減震橡膠墊安裝在布置在安裝底座下面并固定在動(dòng)力方艙底板的骨架上； 所述散熱水箱安裝在靠近消聲器方艙與動(dòng)力方艙的連接面處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的任意一種組合式方艙電站，其特征在于，所述 控制柜方艙內(nèi)還設(shè)有一個(gè)通過(guò)油管向柴油機(jī)供油的日用油箱。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的任意一種組合式方艙電站，其特征在于，所述 方艙的頂面覆蓋有防雨板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式方艙電站，包括一鋼結(jié)構(gòu)的方艙、柴油發(fā)電機(jī)組、排煙管及系統(tǒng)集成的控制開(kāi)關(guān)柜，所述方艙由六個(gè)可拆卸的小方艙組合而成，該六個(gè)小方艙分別為從左至右依次設(shè)置的控制柜方艙、動(dòng)力方艙及消聲器方艙及分別設(shè)置在控制柜方艙、動(dòng)力方艙及消聲器方艙頂面的進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙、動(dòng)力擴(kuò)展艙及排風(fēng)擴(kuò)展艙；所述控制開(kāi)關(guān)柜固定在控制柜方艙內(nèi)；所述柴油發(fā)電機(jī)組固定在動(dòng)力方艙內(nèi)；所述進(jìn)風(fēng)擴(kuò)展艙和排風(fēng)擴(kuò)展艙的前面和側(cè)面分別安裝有電動(dòng)百葉窗；所述排煙管自柴油機(jī)經(jīng)排煙消聲裝置從排風(fēng)擴(kuò)展艙頂端伸出。本實(shí)用新型的組合式方艙電站能拆易合，它能方便移動(dòng)和滿足運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)F01N13/00GK201159101SQ20082005539
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月3日
發(fā)明者莊衍平, 楊少慰, 蔡行榮 申請(qǐng)人:科泰電源設(shè)備(上海)有限公司