專利名稱：：液壓驅動機的制作方法
技術領域：
：液壓驅動機技術令頁i或本實用新型涉及一種液壓驅動的裝置，具體說是一種液壓驅動的發動機。技術背景現在的發動機都是燃油或燃氣的，隨著石油等能源漲價現在動力成本越來越高，而且排放廢氣，不利于環保。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種液壓驅動機，它以液壓驅動，可實現無級變速，輸出動力平穩。本實用新型的技術方案如下本裝置是在機體上裝多個油缸，每個油缸中裝活塞，活塞經連桿、曲軸連動力輸出裝置；油缸上有封閉蓋，該蓋上有出油孔，上述的封閉蓋上連封閉滑閥及其控制機構，在油缸上部裝有高壓油控制閥，該閥連機體外的進油管，上述閥的出油口接入油缸；在油缸外有冷卻裝置，油缸外還有壓力補償裝置連接油缸。上述的油缸為4個。上述的封閉滑閥及其控制機構是正時齒輪所連的凸輪經挺柱、推桿、搖臂連滑閥桿，在滑閥桿上連有彈簧，上述的滑閥桿連裝在油缸中的閥體。上述的高壓油控制閥是正時齒輪所連的凸輪經挺柱、推桿連閥芯，推桿上有彈簧，閥芯在進油管與出油口的通路上，出油口接入油缸。上述的壓力補償裝置是由控制閥及蓄能器組成，控制閥是正時齒輪所連的凸輪經挺柱連推桿，推桿插入油路，其上部裝有彈簧，在上述油路所連的儲油腔上面有活塞，活塞上閥殼內裝彈簧，油路的出油管接油缸。本實用新型的優點在于1、本裝置不用燃油，采用液壓提供動力，較容易獲得大的力和力矩。2、傳動平穩，部件的慣性較小，減輕發動機本身的振動。3、節能環保，不燃油，不排放溫室氣體，對環保有利。4、一般發動機的轉速靠變速箱中的齒輪的不同搭配取得不同的轉速，本裝置可以通過調節油的流量進行調節，并可實現無級變速，減少配套設備，減輕機械自重。圖1是本實用新型整體結構剖面示意圖2是本實用新型壓力補償裝置結構示意圖；圖3是本實用新型各油缸工作交替順序示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。由圖1-3可以看到本裝置是在機體2上裝4個油缸4，每個油缸中裝活塞5，6是活塞環，38是活塞銷，活塞經連桿3、曲軸l連動力輸出裝置；油缸上有封閉蓋17，該蓋上有出油孔15，上述的封閉蓋上連封閉滑閥22及其控制機構，在油缸上部裝有高壓油控制閥12，該閥連機體外的進油管14，上述閥的出油口16接入油缸，21是回油管；37是油缸外的冷卻腔，它裝冷卻水；在油缸外還有壓力補償裝置連接油缸；24是本裝置的頂罩。上述的封閉滑閥及其控制機構是正時齒輪所連的凸輪36經挺柱34、推桿27、搖臂23連滑閥桿19，在滑閥桿上連有彈簧18，20是彈簧座，上述的滑閥桿連裝在油缸中的閥體22;25是調整螺釘，26是搖臂支座。上述的高壓油控制閥是正時齒輪所連的凸輪7經挺柱8、推桿9連閥芯11，推桿上有彈簧10，閥芯在進油管與出油口的通路上，出油口16接入油缸；13是高壓油控制閥的殼體。上述的壓力補償裝置是由控制閥及蓄能器組成，控制閥是正時齒輪所連的凸輪35經挺柱33連推桿40，推桿插入油路，其上部有連有彈簧31，蓄能器是在上述油路所連的儲油腔上面有活塞30，活塞上閥殼內裝彈簧29;油路的出油管28接油缸，39是進油口；32是補償裝置殼體。上述控制閥是在活塞工作前1°工作，給活塞一個基礎啟動壓力，蓄能器是吸收、補進出油孔15排出、吸入的油，它在油的回路中起積存能量，吸收脈沖的作用，可減輕管道的振動。第一油缸工作原理正時齒輪控制封閉滑闊工作，它的工作順序是凸輪轉動頂挺柱、推桿，使搖臂擺動，滑閥桿克服彈簧的阻力推動滑閥蓋內的閥體向下移動，到A處時，封閉蓋上的出油孔15被完全封閉，此時在曲軸連桿的帶動下活塞5已經移到工作行程的上止點C處，這時的曲軸轉角45'，也是凸輪36的最頂端的位置。高壓油控制閥在正時齒輪的控制下，凸輪7經挺柱8、推桿9將該控制闊的閥芯11頂開，油泵供給的高壓油從油管14流入油缸密封蓋內的密閉的空間，擠壓驅動活塞向下運動，工作行程開始，直到工作行程的下止點D處，曲軸轉角為135°,第一油缸的工作行程是活塞由C處到D處，曲軸轉角45°—135°'。在工作行程的下止點D處滑閥的凸輪轉過高點，閥體在彈簧的作用下回位，油缸封閉蓋的出油口15完全被打開，周圍的無壓油從出油口被吸進或排出。曲軸轉角在135°時，高壓油控制闊的凸輪轉過高點，閥芯11在彈簧的作用下回位關閉油路，停止供油，第一油缸工作行程完畢。其它三個油缸在第一油缸的工作行程中出油口是開啟狀態，活塞在曲軸連桿的帶動下是被動運動行程，隨著活塞的上下移動，油缸內容積變化，封閉蓋周圍的無壓油從出油口15被吸進或排出，減少活塞受容積變化產生的阻力。第二油缸在第一油缸工作行程完畢時，在正時齒輪的帶動下封閉滑閥工作，高壓油控制閥工作給油缸加油，重復第一油缸的工作過程，曲軸轉角是135'--225。。接下來第三缸、第四缸工作，曲軸的角度分別為225°—315°，315°—405°，然后是第一缸再工作，如此循環。圖3中由右到左分別是第一、第二、第三、第四油缸，不同油缸的活塞連續工作，推動曲軸連續旋轉，活塞的液壓壓力轉變成扭矩，驅動其他機械工作。表1本裝置各工作油缸的封閉滑閥及高壓油控制閥的交替順序表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>表2本裝置各油缸工作交替順序表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權利要求1、一種液壓驅動機，其特征在于它是在機體上裝多個油缸(4)，每個油缸中裝活塞(5)，活塞經連桿(3)、曲軸(1)連動力輸出裝置；油缸上有封閉蓋(17)，該蓋上有出油孔(15)，上述的封閉蓋上連封閉滑閥(22)及其控制機構，在油缸上部裝有高壓油控制閥(12)，該閥連機體外的進油管(14)，上述高壓油控制閥的出油口(16)接入油缸；在油缸外有冷卻裝置，油缸外還有壓力補償裝置連接油缸。2、根據權利要求1所述的液壓驅動機，其特征在于它的油缸(4)為4個。3、根據權利要求1所述的液壓驅動機，其特征在于它的封閉滑闊及其控制機構是正時齒輪所連的凸輪(36)經挺柱(34)、推桿(27)、搖臂(23)連滑閥桿(19)，在滑閥桿上連有彈簧(20)，上述的滑閥桿連裝在油缸中的閥體(22)。4、根據權利要求1所述的液壓驅動機，其特征在于它的高壓油控制閥是正時齒輪所連的凸輪(7)經挺柱(8)、推桿(9)連閥芯(11)，推桿上有彈簧(10)，閥芯在進油管與出油口的通路上，出油口(16)接入油缸。5、根據權利要求1所述的液壓驅動機，其特征在于它的壓力補償裝置是由控制閥及蓄能器組成，控制閥是正時齒輪所連的凸輪(35)經挺柱(33)連推桿[40],推桿插入油路，其上部裝有彈簧(31)，在上述油路所連的儲油腔上面有活塞(30)，活塞上閥殼內裝彈簧(29)，油路的出油管(28)接油缸。專利摘要本實用新型公開了一種液壓驅動機，它是在機體上裝多個油缸，每個油缸中裝活塞，活塞經連桿、曲軸連動力輸出裝置；油缸上有封閉蓋，該蓋上有出油孔，上述的封閉蓋上連封閉滑閥及其控制機構，在油缸上部裝有高壓油控制閥，該閥連機體外的進油管，上述閥的出油口接入油缸；在油缸外有冷卻裝置，油缸外還有壓力補償裝置連接油缸。本裝置不用燃油，采用液壓提供動力，較易獲得大的力和力矩。傳動平穩，部件的慣性較小，減輕發動機本身的振動。不燃油，不排放溫室氣體，對環保有利。本裝置可以通過調節油的流量實現無級變速，減少配套設備，減輕機械自重。文檔編號F03C1/02GK201187400SQ20082001268公開日2009年1月28日申請日期2008年5月10日優先權日2008年5月10日發明者朱建東申請人:朱建東