專利名稱：磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發電站，具體涉及一種利用杠桿能機械或杠桿能機組 發電的發電站。
背景技術：
現有技術中的煤電能、水電能等電站。煤電、煤能耗高，煤資源緊缺， 煤成本高，排放二氧化流，污染大氣，影響環境。水電能大都采用高水頭， 大壩型引水渠等發電，這種電站只能修建在邊遠的山區和大峽谷急流河域 地段。這種電站投資大，建設周期長，施工困難，風險大，要受季節性影 響，還要投資架設運程輸電網。自有磁力懸浮式路軌電機列車以來。列車 的高速奔馳動力能是一種可綜合應用的能源動能，但是這種能源尚未被人 們重視，尚未投入應用。
發明內容
本實用新型的目的，在于針對當今亟待解決的替代電能的實際問題， 充分開發利用列車車箱上的壓臂翼壓動路軌左右外平臺上的設置的數百萬 杠桿能機組產生動能，經曲軸取出動能集中后發電，從而提供一種磁力懸 浮式電機列車杠桿能機組發電站。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。
磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，是在磁力懸浮式路軌電機列 車車箱設置有壓臂翼，在路軌外左右平臺支架上設置有杠桿能機組發電設 施，由平臺發電設施與杠桿能機組結合，即由壓臂翼壓動平臺支架上的杠桿能機組進行發電；在平臺上設置有發電機，發電機連接分離器，變速器 設置于發電機與杠桿能機組的分節總傳動軸中間，變速器副軸通過分離器 與發電機軸連接，固定在平臺架上布置杠桿能機組。
所述的杠桿能機組，采取擁有巨大動力能的上萬組壓臂翼，以及數百 萬支杠桿能機組，將上萬組壓臂翼設置于車箱外的左右，按照0.25-0. 3米 的間距排布，并與數百萬支杠桿能機組進行安裝組合，所述的杠桿能機組 按磁力懸浮式路軌電機列車前進的方向、以間距0. 25-0. 3米的直徑排列。
磁力懸浮路軌左右平臺支架上的杠桿能機組，是以每組5-10支橫向排列布置，以與前進方向呈IO。角的傾斜度，安裝布置于杠桿能機組的曲軸頸上；杠桿能機組的曲軸兩端以滾動軸承安裝于曲軸支架的兩端，其傳動軸與蝸輪蝸桿連接， 一端連接萬向節，杠桿能機組的一端安裝蝸輪蝸桿與 傳動軸或連動機構皮帶連接。
本實用新型發電機組根據需要總傳動軸長度分節布置發電機及其設 施，車站除外全程路軌根據需要可布置若干臺發電機及其設施，利用路軌 外左右平臺設置發電站。極容易集中動力能，路軌平臺外左右平臺根據需 要設置工作間、發電機組及全套設施。這種發電站利用現有的磁力懸浮式路軌電機列車綜合多能利用。初步估算可省去所有新建水電站投資的80%， 載荷及發電為綜合利用，磁力懸浮式電機列車不再增加驅動動力，產生的 電可達數十萬千瓦，磁力懸浮式電機列車耗電能是產電量的1.2%千瓦這種 電站可大大降低磁力懸浮式列車高昂成本，大大增加效益，大大節約基建 投資和縮短建設周期。
圖1磁力懸浮式電機列車壓臂翼平臺架杠桿能機組、升降支架左側正 面示意圖2為車箱接頭的局部正面示意圖。
圖中l磁力懸浮式電機列車車頭，2車箱，3平臺，4發電機，5變速 器，6發電機輸出線，7分離器，8、變壓器，9變壓器輸出線，10曲軸， ll滾動軸承，12傳動軸，13萬象節，14壓臂翼，15杠桿能機組，16杠桿 支點架，17曲軸拉桿連接重力臂，18蝸輪蝸桿，19杠桿重力臂，20分節 總傳動軸，21壓臂翼下、中、上三層(車箱上斜角長方形，斜角線示意安 裝壓臂翼25° -28°角布置)，22升降支架，23護杠桿保護夾槽盒。
具體實施方式
參見附圖，在磁力懸浮式高速電機列車車箱左右外壁安裝有上萬組壓 臂翼。在路軌全程除車站外左右外設置平臺，平臺升降支架上安裝布置數 百萬組杠桿能機組，地面支架上的杠桿能機組與車箱上的壓臂翼相吻合； 磁力懸浮式電機列車是利用電磁力的排斥力作用向上懸浮，是利用電磁力 的排斥力組成，將直線轉子線圈和定子線圈分別裝在車輛內和路軌上。經 磁力懸浮電機列車驅動列車高速前進的動力作用下壓動省力的杠桿能機組的力頭壓滑過壓臂翼，經杠桿能重力臂拉桿拉動曲軸轉動產生動能。
磁力懸浮式路軌電機列車車箱外左右設置上萬組壓臂翼，沿全程路 軌外除列車站外其余路軌段均可實施這一技術，地面平臺及平臺支架上 設置數百萬組杠桿能機組及多座發電站的結合，是應用磁力懸浮式路軌電 機列車驅動能的動力能，具有高速度而動力消耗少，噪聲低，振動小。應 用極省力的杠桿能機組的力頭壓滑過壓臂翼，杠桿被壓臂翼的作用下。杠 桿能的重力臂拉桿拉動曲軸產生動能，將杠桿能機組的動能經曲軸取力集 中后傳給變速器，使之能達到發電所需要的轉速，以達到發電的目的，該 壓臂翼及杠桿能機組的設計方案是將磁力懸浮式路軌電機列車車箱外左右 設置的壓臂翼與地面平臺支架上的杠桿能機組力頭接觸點相吻合，按磁力 懸浮式路軌電機列車前進方向在車箱外左右設置壓臂翼，壓臂翼的前后間距0.25米-0.3米，以列車箱左右橫向伸展安裝，壓臂翼按不同長度分下、 中、上三層，在沿路軌外左右地面平臺支架上設置杠桿能機組的設計方案， 是將上萬組壓臂翼與數百萬組杠桿能機組接觸點相吻合。壓臂翼的安裝布 置可設數千米列車車箱上布置壓臂翼及路軌左右外平臺支架上的杠桿能機 組的設計，以達到集中動能的目的，杠桿設計為S型，杠桿長0.7米，重 力臂長0. 2米，曲軸拉桿長0. 1米，重力臂拉桿連接在曲軸頸上，曲軸兩 端設滾動軸承，固定在路軌左右外的平臺支架上，曲軸一端連接蝸輪蝸桿 及傳動軸，傳動軸一端連接萬象節與總傳動軸連接，總傳動軸將直線路軌 全程根據實際需要軸距分節傳動，經曲軸集中動能傳給變速器，經變速后 達到發電所需要的轉速的方法。該設計方案是應用了磁力懸浮式路軌電機 列車的具有速度高，動力消耗少的動力能及地面路軌左右外平臺支架上極 省力的杠桿能機組及發電設施相結合，即將磁力懸浮式路軌電機列車箱上 的壓臂設備與杠桿能機組結合的方式，并將路軌外左右平臺架上以橫向排 列5-10支杠桿能機組，設置在平臺升降支架上用螺絲固定，采用蝸輪蝸桿 傳動軸傳給總傳動軸，經曲軸集中杠桿能機組的動力能，經變速后帶動發 電機發電，即是磁力懸浮式路軌電機列車驅動高速奔馳的動能的作用下將 千米以上車箱上的數萬組壓臂翼同時壓動數萬組杠桿能機組，經重力臂拉 桿拉動曲軸，用蝸輪蝸桿或傳動機構及皮帶輪等傳動。集中動能傳給變速 器，使之達到發電機所需要的轉速，達到發電的目的。
將磁力懸浮式路軌電機列車道左右外平臺上的總傳動軸根據長度所需 分節布置，總傳動軸設置與發電機連接，分離器與發電機軸連接，固定在 平臺架上全程車站除外都布置有數百萬組杠桿能機組，所述的杠桿能機組。 沿路軌外左右全程采用數百萬組杠桿能機組都要與列車車箱上的上萬組壓臂翼觸點相吻合。將杠桿能機組布置以每組5-10支杠桿橫向排列，以車箱 上的壓臂翼相吻合。杠桿能機組設置前后間距0. 25-0. 3米排列安裝組合。 并沿磁力懸浮式路軌電機列車的前進方向呈10°角傾斜度安裝，將杠桿能 機組的拉桿設置在曲軸頸上，曲軸兩端以滾動軸承安裝于組合架兩端，傳 動軸與蝸輪蝸桿連接，曲軸一端連接傳動軸及萬象節，萬象節以保證傳動 軸的不同心度及傳動軸曲繞現象的調整。曲軸一端安裝蝸輪蝸桿與傳動軸 或皮帶輪及傳動機構實施連接。杠桿能機組沿全程路軌左右平臺架上布置 數百萬組，杠桿設有長0.4米的保護杠桿限制位點保護夾槽盒，以保證杠 桿往復行程不上彈或左右擺動，杠桿能機組的車箱外左右的三層壓臂翼與 各組杠桿力頭觸點對齊吻合的方式設計。采用蝸輪蝸桿或連動機構傳動軸 等皮帶輪連接，平臺上設的升降支架可按杠桿的升降需要遙控或液壓升降 控制。壓臂翼設置于磁力懸浮式路軌電機列車車箱外左右。以現有車箱的 高度平均劃分三層壓臂翼各層層高度相同，三層壓臂翼不同長度以橫向伸 展布置，下層長0.5米，中層長1米，上層長1.5米，壓臂翼三層層高均 為0.6-0.8米，壓臂翼三層寬度相同0.25-0.3米，壓臂翼板安裝前后間距 為0.25-0.3米，斜角呈25° -28°角安裝，固定在車箱上與路軌外左右平 臺上的杠桿力頭對齊吻合，經磁力懸浮式路軌電機列車驅動高速行馳，將 三層壓臂翼同時壓動平臺支架上的數十萬組杠桿能機組，經杠桿的重力臂 拉桿拉動曲軸轉動的結合。杠桿每行程一周被壓杠桿自動回位到下死點， 曲軸行程一圈為360度，這時曲軸自動回位至下死點，壓臂翼如此反復壓 動杠桿能機組，曲軸如此往復旋轉，經曲軸取出動力能傳給變速器，通過 分離器與發電機連接，為保證在杠桿能機組觸點吻合受力均勻，可搖控平 臺升降支架兩端平整，以使杠桿能機組與壓臂翼吻合受力均勻。
如附圖1、 2所示，本發電站屬結構分散輸出線網集中，平臺式的結構。 在平臺根據分節總傳動軸內設置發電設施，全程路軌外左右分節如此布置 發電機及其它設施。發電機連接分離器7，分離器7連接變速器5與發電機
軸連接，在固定的平臺支架上布置杠桿能機組15，杠桿能機組路軌外左右電機列車前進方向布置杠桿組15，經磁力懸浮式路軌電機列車驅動的高速能動力能的作用下，壓臂翼壓動杠桿能機組及曲軸傳動軸與總傳動軸的發電機之間設有變速器5，相互連接調節帶動發電機運轉穩定均勻，利用蝸輪蝸桿傳動軸將其布置在平臺支架上的杠桿能機組連接在曲軸頸上，設在路軌外左右平臺支架的杠桿呈10°角布置杠桿機組15，杠桿能機組的支點固定在升降支架上，支點架設有護杠桿保護夾槽盒，以保證杠桿能機組上下運動的限制在保護夾槽內。杠桿能機組的曲軸兩端以滾動軸承11安裝于升降支架兩端。
其傳動軸12與蝸輪蝸桿連接，杠桿設計為S型，長0.7米，重力臂長 0. 2米，曲軸杠桿長0. 1米，杠桿可根據杠力作用和省力的實際需要可加長或減短而定。杠桿每橫排列組為5-10支安裝在曲軸頸上。曲軸設計根據杠桿排列寬窄而定，以規模大小而生產杠桿數量及曲軸數量，壓臂翼設有備被車箱數百米，可隨時增加或減少動能及電量，杠桿能機組及曲軸兩端的滾動軸承安裝于平臺升降支架兩端，曲軸的另一端安裝傳動軸及蝸輪蝸桿18。輸出變壓器布置在平臺安全區內，杠桿能機組以電機列車前進方向呈 10°角安裝在升降支架上的方式采用蝸輪蝸桿及傳動軸連接，傳給分節總傳動軸集中動能傳給變速器5，變速器5與發電機4連接帶動發電機發電。
變速器與設置在發電機4與杠桿能機組及曲軸傳動軸和分節總傳動軸的中間，變速器副軸通過分離器7與發電機軸連接，發電機4與變速器7 之間設分離器7，以保證發電及輸電網的安全運行，路軌外左右平臺各分段電站設施保護與原電站一致，發電機及其設施安裝固定在路軌外左右平臺架上用螺栓固定。磁力懸浮式路軌電機列車左右平臺以外設有圍欄網，以保證發電站設施正常工作及行人安全。本杠桿的力頭與壓臂翼接觸點呈10°角，以使杠桿能機組及壓臂翼受力均勻。
為根據電量的增加或減少電量配備有上百米壓臂翼車箱，以保證發電量隨時增加或減少的正常工作。
權利要求1、一種磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，其特征在于是在磁力懸浮式路軌電機列車車箱設置有壓臂翼，在路軌外左右平臺支架上設置有杠桿能機組發電設施，由平臺發電設施與杠桿能機組結合，即由壓臂翼壓動平臺支架上的杠桿能機組進行發電；在平臺上設置有發電機，發電機連接分離器，變速器設置于發電機與杠桿能機組的分節總傳動軸中間，變速器副軸通過分離器與發電機軸連接，固定在平臺架上布置杠桿能機組。
2、 根據權利要求l所述的磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，其特征在于所述的杠桿能機組，采取擁有巨大動力能的上萬組壓臂翼，以及數百萬支杠桿能機組，將上萬組壓臂翼設置于車箱外的左右，按照0.25-0.3米的間距排布，并與數百萬支杠桿能機組進行安裝組合，所述的杠桿能機組按磁力懸浮式路軌電機列車前進的方向、以間距0. 25-0. 3米的直徑排列。
3、 根據權利要求l所述的磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，其特征在于磁力懸浮路軌左右平臺支架上的杠桿能機組，是以每組5-10支 橫向排列布置，以與前進方向呈10°角的傾斜度，安裝布置于杠桿能機組的曲軸頸上；杠桿能機組的曲軸兩端以滾動軸承安裝于曲軸支架的兩端，其傳動軸與蝸輪蝸桿連接， 一端連接萬向節，杠桿能機組的一端安裝蝸輪 蝸桿與傳動軸或連動機構皮帶連接。
4、 根據權利要求l所述的磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，其特征在于所述的數百萬支杠桿能機組，其布置是以10°角傾斜于列車前進的方向、以每組5-10支杠桿橫向排列的方式，采用蝸輪蝸桿與其它連動機構連接。
專利摘要本實用新型涉及一種磁力懸浮式電機列車杠桿能機組發電站，是在磁力懸浮式路軌電機列車車箱內設置有壓臂翼，在路軌外左右平臺支架上設置有杠桿能機組發電設施，由壓臂翼壓動平臺支架上的杠桿能機組進行發電，將動力能量經杠桿能機組及曲軸傳動機構集中后傳給變速器，達到發電所需要的轉速，以達到發電的目的。本實用新型可節省新建水電站投資的80％，節約大量的資金，縮短建設周期。除滿足電磁場及電機列車的用電外，還向外輸出電能，為生產和生活供電。
文檔編號F03G7/00GK201180628SQ20082000471
公開日2009年1月14日 申請日期2008年1月28日 優先權日2008年1月28日
發明者任興文, 偉 古, 軍 古, 靜 古, 古代和, 古代貴, 古雅玲, 進 張, 鐘小純 申請人:古代貴