專利名稱：電加熱的顆粒物質過濾器煙灰控制系統的制作方法
技術領域：
該部分內容僅僅提供了關于本發明的背景信息，并可能不構成現有 技術c例如柴油發動機的發動機產 粒物質，其* 粒物質過濾器從廢 氣中過濾出來。顆粒物質過濾器皮設置在發動機的廢氣排放系統中。顆粒物質 過濾器M^了燃燒中產生的顆粒物質的排放。隨著時間的推移，顆粒物質過濾^^皮充滿。在再生中，顆粒物質可 以在顆粒物質過濾器中被燃燒。再生可以包括將顆粒物質過濾器加熱到顆粒物 質的燃燒溫度。有多種方法可以用于再生，包括改變發動機的操作，^ffi燃料 燃燒器，^ffi催化氧化劑來增加燃料噴射后的Jt^U^， ^ffi耐熱線圈，禾口/或 4OT微波肖遣。耐熱線圈典型地設置與顆粒物質過濾器接觸，以允許通過傳導 和Xt流來加熱。當達到超過燃燒溫度的溫度，例如達到600'C時，柴油機的顆粒物 質燃燒。燃燒的開始使得^^進一步升高。相對于火花點火的發動機的廢氣流 中典型地具有低的氧水平，柴油發動機具有顯著更高的的氧水平。增加的氧水 平使得顆粒物質過濾器盼決速再生成為可能，但同時也可會隨成一些問題。 {頓燃料的顆粒物質 ^>系繊向于降低燃料經濟性。例如，許多 基于燃料的顆粒物質M^系統降低了 5%的燃料經濟性。電加熱的顆粒物質M^ 系纟規燃料經濟性的降低可以忽略。然而，很難實現電加熱的顆粒物質^>系 統的耐久性。
發明內容
—種再生系統，包括具有接收廢氣的上游端和下游端的顆粒物質(PM)過濾器。控制模塊決定了顆粒物質過濾器的當前煙灰裝載量，并將當前 煙氣裝載量與預設的煙氣裝載皿行比較。當前煙灰裝載量低于預設的煙灰裝 載量時，該控制模塊允W^粒物質過濾，生。提供一種再生方法，包繊31^粒物質過濾器的上游端接雌氣。 測定當前的煙灰裝載量。將當前的煙灰裝載量與預設的煙灰裝載量相比較。當 前的煙灰裝載量低于預設的煙灰裝載量時，允iffi粒物質過濾器再生。當前的 煙灰裝載量高于或等于預設的煙灰裝載量時，限制顆粒物質過濾器的再生。ffiJlS里的描述，本發明將明顯適用于更多的領域。應該理解的是， 這里的描述和具體實施例僅僅是為了說明的目的，而不是為了限制本發明的范 圍。
這里描述的附圖僅僅是為了說明的目的，而不是為了以任何的方式 限制本發明的范圍。圖1是結合了根據本發明的 例的再生系統的示例性的發動機系 統的功能結構圖；圖2示出了顆粒物質過濾器中的加熱；圖3是具有特定煙灰裝載的顆粒物質過濾器的示例性的再生鵬的 曲線圖；圖4是具有不同的煙灰裝載量的顆粒物質過濾器的再生峰值溫度的 曲線圖；圖5示出了電加熱的顆粒物質過濾器的分區的入口加熱器的示例性 的分區；圖6示出了圖5中的分區的入口加熱器的一個分區中示例性的電阻 加熱器；圖7示出了電加熱的顆粒物質過濾器，其具有與顆粒物質過濾器間 隔的分區電加熱器；圖8示出了MS粒物質過濾器組件中的加熱；以及
圖9示出了顆粒物質過濾器的再生方法。
具體實施例方式以下的描述實質上僅僅是示例性的，而不是為了限制本發明的內容、
應用或使用。應該理解的是全部附圖中，相應的附圖標記表示相似或相應的部 分和特征。在這里，術語模塊指代，或作為其一部分，或包^#定用途集成電 路(ASIC)，電子電路，處理器(共享的、專用的、或成組的)和/或存儲器(共 享的、專用的、或成組的)，其執行一個或多個軟件或固件禾辨，齡的邏輯電 路，和/或其他掛期脫的功能的魏的部件。現在參見圖1，根據本發明示意性地說明了、包括再^統11的示 例的柴油發動機系統10。需要注意的是i亥柴油發動豐幾系統10本質上僅僅是示例 性的，以及這里描述的再生系統ll可以用于多種安^W顆茅5^濾器的發動機系 統。該發動機系統可包括，但不限于，汽油直接噴射發動機系統和均質壓燃發 動機系統。為了易于說明，本發明將討it種柴油發動m^統。渦輪增壓柴油發動機系統10包括發動機12，其燃燒空氣和燃料混合 物來產生驅動力矩。空氣M空氣過濾器14 m該系統。空氣通過空氣過濾器 14被抽入渦$^壓機18。渦輪增壓機18將iSA該系統10的親賴羊空氣壓縮。通 常空氣的壓縮禾號越大，發動機12的輸出也越大。然后，壓縮空氣在iSA入口 集管22前，通過空氣冷卻器20。入口集管22中的空氣被分KA汽缸26。雖然這里描述的是四個汽缸 26，但是本發明的系統和方法鼬多用于具有多個汽缸的發動機，包括但不限于2， 3， 4， 5， 6， 8， 10和12個汽缸。還要注意的是本發明的系統和方法會嫩用于 V型結構的汽缸。燃料M燃料噴射器28被噴射入汽缸26。來自壓縮空氣的熱 量點燃空，燃料混合物。空，燃料混合物的燃,生廢氣。it^從汽缸26排 出，進入廢氣系統。 iM氣系統包括廢氣集管30，柴油氧化催化劑32,和具有分區的入 口加熱器35的特別的顆粒物質過濾器組件34。可選的是， 一個Jtn幫盾環Jtn ^t盾環閥(未示出)將一部分廢氣Wt盾環到入口集管22。剩下的廢氣被引入渦 輪增壓機18來驅動渦輪。該渦輪便于壓縮從空氣過濾器14接收的,羊空氣。 廢氣從渦輪增壓機18流過柴油氧化催化劑32，然后艦分區加熱器35， itA 到顆粒物質過濾器組件34。柴油氧化催化劑32按照二次燃燒空氣/燃料的比例氧化廢氣。氧化的量升高了廢氣的 。顆粒物質過濾器組件34接收來自柴油
氧化催化劑32的廢氣，以及過濾廢氣中出現的ffi可煙，粒。分區的入口加熱 器35與顆粒物質過濾器組件34隔開，并加熱賠至瞎生7鵬，這將在下面描 述。控制模塊44基于斜中檢測信息和煙灰裝載量來控帝撥動機和顆粒物 質過濾器再生。更特別地，控制模±央44評估 粒物質過濾器組件34的裝載 量。當該ifj古的裝載量在預設的7K平和/離氣的流報要求的范圍內時，通過 電源46控制電流到娜粒物廣過濾器組件34來啟動再生禾酵。再頓程的持 續時間可以基于所估計的在顆粒物質過濾器組件34中的顆粒物質的量而被改 變。在再生過程中，電流MM加到分區的加熱器35。更特別地，能量在 預設的時間內分別對顆粒物質過濾器組件34的加熱器35的所選擇的區域進行 加熱。鄉S1加賣織35的航被活性區働鵬。該l戯鵬的廢氣流到顆粒物質過 濾器組件34的下游過濾器以及以對流方式加熱該過濾器。用經3 粒物質過濾 器的被加熱的戯所產生的熱量實現再勉程的剩余部分。上述系統可包括傳 40，用于決定廢氣流量水平，Jt^，水平， 廢氣壓力水平，氧水平，入口空氣流率，入口空氣壓力，入口空氣溫度，發動 禾/lJI^，戯幫盾環，等等。圖上示出了鵬流量傳繊42，鵬》鵬傳繊 43，戯壓力傳麟45，氧傳離48，戯#!盾環傳鵷50，入口空氣流量傳 52，入口空氣壓力傳殿&54，入口空氣^Jt傳感器56，以及發動^UI度傳 繊58。現在參考圖2，說明了M粒物質過濾器70中的加熱。i，粒物質 過濾器具有前加熱區72，戯通過其;aA。廢氣lfcta熱，點燃并發生髓顆粒 物質過濾器70的長度方向傳播的放熱反應。現在參考圖3，曲線圖，了一個示例性的顆粒物質過濾器的溫度曲 線，例如一個柴油豐鵬粒物質過濾器。鵬曲線對應于一i^寺定的煙灰裝載量， 例如2g/1 (彌升)。每個溫度曲線對應于沿顆粒物質過濾器長度方向的軸向距離 上的鵬。斑由向距離/，粒物質過濾器的入口測量到顆粒物質過濾器的出口。 圖上表示了該溫度隨時間的變化。圖上分別表示了 Tg， Twl， Tw2， Tw3，和 Tw4五條曲線。Tg表示的是i4A顆粒物質過濾器的廢氣溫度隨時間的變化。Twl-Tw4分別表示的飄粒物質過濾器在l英寸，3英寸，5英寸，和7英寸位 置的軸向溫度隨時間的變化。雖然該溫度曲線表示的是近似2g/1的煙灰裝載量， 但是可以形成其他煙灰裝載量的溫度曲線。沿著顆粒物質過濾器，顆粒物質過 濾器的峰值^^AIP立物質過濾器的入口到出口增加。現在參考圖4，峰值鵬曲線圖中每條曲線表示的是在再^1程中， 對于相應的煙灰裝載量沿著顆粒物質過濾器的峰值驢。圖示了三條曲線。該 三條曲線表示2g/1， 3g/1和4g/1的裝載量。隨著煙灰裝載量的增加，、歸顆粒物 質過濾器從入口到出口，顆粒物質過濾器的溫度增加。顆粒物質過濾器可以具有預設的峰值操作鵬。該峰《餓作驗可以 與潛在的顆粒物質過濾器退化點相關。例如，顆粒物質過濾器可能在操作、^ 高于80(TC時出故障。該峰值操作^Jt^于不同的顆粒物質過濾器可以不同。該 峰值溫度可以是與顆粒物質過濾器的一部分的平均^g，粒物質過濾器作為 離的平均鵬目關。為了防止損壞顆粒物質過濾器，從而增加顆粒物質過濾器的使用壽 命，本發明的實施例基于煙灰裝載量調娜粒物質過濾器的再生。給顆粒物質 過濾器設置一個目標最大化操作^Jt TM。該目標最大化操作^^ TM與顆粒物 質過濾器的故斷M相關。在一個實施例中，該目標最大化操作^^TM等于故 障鵬乘上一個安全因子，例如95%±2。丄該安全因子只慰合出了一個例子，
可以fOT其他的安全因子。當煙灰裝載量低于或等于一個與最大操作鵬TM相關的煙灰裝載
量時執行再生。當煙灰裝載量低于或在一個預設的范圍內時可以執行再生。該 預設的范圍具有一刊氐的煙灰裝載量極限S,t和一個與最娥作離Tm相夫的 高的煙灰裝載量極限Sut。限制顆粒物質過濾器的峰值操作^a^減小顆粒物質 過濾器內部的壓力以及其膨脹。在一個實施例中，評估煙灰裝載量并基于此來 執行再生。在另一個實施例中，當煙灰裝載量大于再生所希望的水平時，執行 緩解策略來斷氐再紐程中顆粒物質過濾器的峰值鵬。通過預定的方法，煙灰裝載量可以通過參 評估，例如里程，廢 氣壓力，廢氣沿顆粒物質過濾器的壓降，等等。里程是指機動車里程，近似相
關于或能夠用^i平估機動車發動禾;i^行時間禾口/^^生的i^量。例如，當機動
車已經行駛了大約200-300英里后可以執行再生。煙灰產生量取決于機動車運行總時間。在空轉的速度時產生比在以行5史速度運行時更少的煙灰。產生的廢氣 量相關于 粒物質過濾器中的煙灰裝載量的狀態。廢氣的壓力可以被用來評估經過一段時間后產生的廢氣量。當廢氣 壓力超過一個預設值或降低到一個預設值之下時，可以執行再生。例如，當進 入顆粒物質過濾器的廢氣壓力超過一個預設值時，可以執行再生。另一個例子, 當顆粒物質過濾器排出的廢氣壓力低于一個預設值時，可以執行再生。廢氣的壓降可被用來評估在顆粒物質過濾器中的煙灰量。例如，當 壓降增大時煙灰裝載量也隨著上升。廢氣的壓降可以由iSA顆粒物質過濾器的 廢氣壓力減去顆粒物質過濾器出口的廢氣壓力來決定。廢氣排放系統壓力傳感 器可棚來掛共這些壓力。預測方法可包括測定一個或多個發動豐/Ug行狀態，例如發動機載荷， 燃料方案(模式，容量，等等)，燃料噴射時間，以^itn幫盾環(鵬幫盾環) 程度。可基于發動機狀態使用累積加權因子。該累積加權因子與煙灰裝載量相 關。當累積加權因子超過一個極限時，再生將被執行。基于評估的煙灰裝載量和一個已知的顆粒物質過濾器的峰值操作溫 度，執行再生來防雄粒物質過濾器操作纟鵬高于峰《識作纟鵬。設計一個控制系統，目標皿擇煙灰裝載量以允許顆粒物質過濾器 再生而不需要干擾控制。在限制峰值操作纟驢時，這里提供一個強制的再生策 略，,雄粒物質過濾器中移出煙灰。對峰值操作^^的限制斷氐了顆粒物質過 濾器的底層的熱應力，從而防止由高的煙灰放熱弓l起的對顆粒物質過濾器的損 害。顆粒物質過濾器的4頓絲得以延長。當煙灰裝載量大于與一個設定的峰值再生溫度相關的極限水平時， 緩解策略將被執行來降低再生中的顆粒物質過濾器的峰值溫度。例如，當一個 最大化的煙灰裝載量極限設置為大約2g/1以及當前煙灰裝載量為4g/1，為了減小 再生過程中顆粒物質過濾器中的溫度，調整發動積運行。該調整可以包括氧控 制和it^流量控制。煙灰裝載量可以高于上限水平，例如，當發動機長期接收高入口空 氣^的工作時。這樣的工作可能發生于一個長的高速公路入口坡道或者在高 速公路上的加速階段。另一個例子，當發動機的節氣門在長期不斷地在全開和 全關之間切換時煙灰裝載量可能超過上限。高的空氣^M可以阻止或限制顆粒物質過濾器的再生。在氧控制中，減少進入顆粒物質過濾器的氧的量來降低再生過程中
顆粒物質過濾器的放熱^it。為了降低氧含量，空氣、繊將被降低，廢氣再循
環將被增加，禾口/劍然料噴射將被增加。在發動機汽缸內和/^SA相關的i^排
放系統的燃料噴射將被增加。更多燃料的燃燒降低了出現在鵬排放系統的氧廢氣流量的大幅增加可以幫助辨別或減小顆粒物質過濾器中的放熱 反應。廢氣流量控制可以包t繩過在變速器中調低速檔或者M增加空魏度 來增加l^流量。發動^UI度的提高將增加廢氣流量。現在參考圖5，圖示了另一個示例性的分區的入口加熱器的設置。中 心部分可以被包括第一圓周帶區域的中間區包圍。該中間區可以被一個包括第 二圓周帶區域的外部包圍。在該例中，中心部分包括區l。第一圓周帶區域包括區2和3。第二
圓周帶區域包括區i， 4和5。如上述實施例戶;M，當來自非活性區的下游部分
提供應力緩解時，來自活性區的下游部分被再生。可以注意的是， 一次可以激 活區l， 2， 3， 4，禾口5中的一個。其他的區域保持3徵活狀態。電加熱器可與顆粒物質過濾器間隔開。換句話說，電加熱器可設置 于顆粒物質過濾器的前面，而不是與顆粒物質過濾器下游接觸。該加熱器選擇 性地加熱顆粒物質過濾器的部分。顆粒物質過濾器可安裝在盡量接^粒物質 過濾器的前部來控制加熱申莫式。加熱器的長度被^S為^t氣的iO^最優化。熱能通過廢氣從加熱器傳輸到顆粒物質過濾器。因此，顆粒物質過 濾器主要是以對流方式加熱。電加熱激皮分成區域來M^加熱顆粒物質過濾器 所需要的電能。這些區域也加熱選擇的顆粒物質過濾器中的下游部分。Mil僅 僅加熱選擇的過濾器的部分，由于熱膨脹，在底層中的力的大小被減小。結果 是更高的局部的煙灰，可用于再生中而不會損壞顆粒物質過濾器。通M擇性地加熱一個或多個在顆粒物質過濾器的前部的區域，以 及用被加熱的廢氣點燃煙灰來^IS粒物質過濾器再生。當達到足夠的表面St 后，加熱flM關閉，并且燃燒的煙灰落到顆粒物質過濾器通道的整個長度上， 與在焰火中燃燒火藥線相似。換句話說，該加熱器可以僅僅被激活足夠長的時 間來引發煙灰點燃，然后被關閉。其他的再生系統典型地在煙 燒^1程中1頓傳導和對流并保持加熱器的功率(在更低的纟驢例如600攝氏度)。結果是 這些系 向于使用比本發明系統更大的功率。燃燒的煙灰就是繼續再生過程的燃料。該過，就每個加熱區域是連
續的，直到顆粒物質過濾親波完全再生。現在參考圖6， 一個示例性的電阻加熱器200設置在鄰近圖5所示的 第一圓周帶區域中的一個區域(例如區域3)。電阻加熱器200可以包括一個或 多個,各自的區i或來lif共足夠的加熱的線圈。現在參考圖7，更詳細地描述了顆粒物質過濾器組j牛201。繊粒物 質過濾器組件201包括殼體202，過濾器203，以及分區的加熱器204。該加熱 器204可以被設置在層流元件210和過濾器203的底層之間。電連接器211可 以給±3 粒物質過濾器201的區域供電。可以注意的是，加熱器204可與過濾器203間隔開，使得加熱主要 ^Xt流加熱。絕緣體212可以被設置在加熱器204和殼體202之間。賠^± 游入口 214 aX顆粒物質過濾器組件201 ，并M^粒物質過濾器組件201的一個 或多個區敏兀熱。被加熱的戯經過一離巨離并!艦濾器203接收。加熱器204 可與過濾器203間隔開，并且加熱器204可不與過濾器203相接觸。現在參考圖8，圖上更詳細地描述了M粒物質過濾器組件228中的 加熱。itn 230通過加熱器232并被加熱器232的一個或多個區鄉口熱。被加 熱的^經過一段距離"d"后被顆粒物質過濾器234接收。誕E離"d"可以 是1/2英寸或更少。顆粒物質過濾器234可具有中頓口 240， ilit 242，過濾 材料244，以及方劃寸狀地位于中鵬口240的夕卜偵啲出口246。顆粒物質過濾器 234可被催化。被加熱的廢氣引MS粒物質過濾器234中的顆粒物質燃燒，這使 顆粒物質過濾器234再生。加熱器232通ilX寸流傳熱來點燃顆粒物質過濾器234 的前面(入口)部分。當前面部分中的煙灰達到一個足夠高的溫度時，加熱器 關閉。煙灰的燃燒瀉落到過濾器鵬254上而不需要給加熱器保持功率。現在參考圖9，表示了再生顆粒物質過濾器的步驟。在步驟300，控制模塊的控制器，例如控制模塊44，開始并進行到步驟301。在步驟301，產生
傳感器信號。該傳 信號可以包括廢氣流信號，^溫度信號，廢氣壓力信 號，氧信號，入口空氣流信號，入口空氣壓力信號，入口空氣鵬信號，發動 禾;ui度信號，賠再循環信號等等，這對言號由戰的傳ii^產生。在步驟302，控制器刑古顆粒物質過濾器的當前的煙灰裝載量S,。控 制器可如前所述地評估煙灰裝載量。該評估可基于機動車里程數，廢氣壓力， 廢氣沿顆粒物質過濾器的壓降，禾口/或預測的方法。該預測方法可包括基于一個 或多個發動機運行參數的評估，例如發動機載荷，燃料方案，燃料噴射時間， 以^iW再循環禾號。在步驟303中，控制器測定當前的煙灰裝載量S,是否大 于煙灰裝載量下限S,t。當前的煙灰裝載量&大于煙灰裝載量下限S,t時，控制器 進行到步驟304，否則控制器返回步驟302。在步驟304，控制器決定當前的煙灰裝載量S,是否小于煙灰裝載量上 限S^。該上限Sut可以與設定的顆粒物質最大操作驗相關，例如最娥作驢 TM。當前的煙灰裝載量VJ、于煙灰裝載量上限Sut時，控制器進行到步驟308。 當前的煙灰裝載量S,大于或等于煙灰裝載量上限SJ寸，控制器進行到步驟310。在步驟309和310，控制器決定是否延i^限制再生。控制器可以延 遲一段預設的時間然后再生和/或執行如前所述的緩解策略來限制在再^l程中 顆粒物質過濾器的峰值溫度。當再生被延遲一段預設的時間，控制器將返回到 步驟302或303。當再生不被延遲時，控制器將進行到步驟311或在步驟328 結束，如圖所示。當纟辦策略不能執行或緩解策略不會辦卩Iit和/或限制顆粒物 質過濾器的峰值^^超過預設的極限值時，控制器將延遲再生。該極限值可為 煙灰裝載量上限Sut。在步驟311，控制器執行緩解策略。當執行再生步驟312-324的時候， 步驟311可以被執行。控制器在執行步驟311之前，之中或之后進行到步驟308。如果控制器確定在步驟304中再生是必須的，在步驟308中控制器 選擇一個或多個區域，并在步驟312中激活戶腿擇的區域的加熱器。在步驟316 中，控制器基于電流，電壓，廢氣流量和廢氣纟驢中的至少一個來估計一個足 夠達到最小過濾器表面溫度的加熱時間。該最小表面皿應i^夠弓跑煙灰燃 燒以及產生灣落效果。僅僅是舉例，該最小表面^^可被設定為700攝氏度或 者更高。作為步驟316的替換，在步驟320中，控制器基于預設的加熱時間，廢氣流以及廢氣^it估計達到過濾器最小表面^t所需要的電流和電壓。該電 流和電壓可以在再生之前和/或再生期間被限制和/或調整，來卩liW粒物質過濾 器的^M最大操作^^。在步驟324中，控制器決定加熱時間是否己結束。如果步驟324選 擇"是"，控制器將在步驟326中決定是否有另外的區域需要被再生。如果步驟 326選擇"是"，控制器返回步驟308。否貝啦制驗步驟328中結束。上述的步驟是示例式的例子；取決于應用，這些步驟可以柳,地， 同步地，同時地，連續地，時間交;iMll或以不同的Jl酵地執行。在4頓中，控制模塊決定何時顆粒物質過濾器需要再生。該決定是 基于顆粒物質過濾器中的煙灰水平。另外，再生可以被定期地或者基于事件而 執行。控制模塊可以評估何時齡顆粒物質過濾器需要再生或者何時顆粒物質 過濾器中的區域需要再生。當控制模塊決定整個顆粒物質過濾器需要再生時， 控制模i力l頃序地一次激活一個或多個區域，使顆粒物質過濾器的相關的下游部 分內啟動再生。在區域再生之后， 一個或多個其他區域被激活，同時其他的為 非激活狀態。該方法持續到所有的區域都被激活。當控制模±央決定一個區域需 要再生時，控制模±央激活相應的需要再生的顆粒物質過濾器的相關的下游部分 的該區域。本發明因為縮短的再生時間，可充分地減少燃料經濟損失，降低排 氣管溫度，以及增加系統堅穩性。本領域的技術人員現在可以從上述的描述中認識到本發明的廣泛教 導的內容能夠用多種形式來實現。因此，雖然本發明包括特定的例子，但是本 發明實際的范圍不應該被限制，因為通過附圖，說明書以及后面的權利要求書， 其他的修改對本領域的技術人員將是顯而易見的。
權利要求
1、一種再生系統，包括顆粒物質過濾器，其包括接收廢氣的上游端和下游端；以及控制模塊，其決定顆粒物質過濾器的當前煙灰裝載量，并將當前煙灰裝載量與預設的煙灰裝載量相比較，以及當前煙灰裝載量低于該預設的煙灰裝載量時，允許顆粒物質過濾器再生。
2、 根據權利要求1所述的再^統，其中當前煙灰裝載量在具有相應的煙灰裝載量下限和煙灰裝載量上限的煙灰裝載量范圍內時，控制模塊允許再生。
3、 根據權利要求1所述的再^^系統，其中預設的煙灰裝載量與預設的顆粒 物質過濾器的最対喿作 鵬相關。
4、 根據權利要求3所述的再生系統，其中預設的顆粒物質過濾器的最大操 作溫度等于顆粒物質過濾器的故障、皿乘上安全因子。
5、 根據權禾腰求1戶脫的再^系統，其中控制模i爐于里程，賠壓力， 以^im壓降中的至少一個來決定當前煙灰裝載量。
6、 根據權利要求1戶腿的再頓統，其中控制模i據于累積力敝因子來決 定當前煙灰裝載量，該累積加權因子基于發動機載荷，燃料噴射時間，以及廢 氣Wt盾環禾i^中的至少一個。
7、 根據權利要求1戶腿的再^系統，其中當前煙灰裝載量高于或等于煙灰 裝載量上限時，控制模塊至少執行延，粒物質過濾器的再生和纟，策略中的 一錯斷氐顆粒物質過濾驗再生中的峰值驗。
8、 根據權利要求7戶誠的再^^統，其中會 策略包織控制和戯流量 控制中的至少一個。
9、 根據權利要求8所述的再生系統，其中氧控制包括M^進入發動機的空 氣流量，增加i^^t盾環，以及增加SA發動機的燃料供給中的至少一個。
10、 根據權利要求8所述的再生系統，其中i^流量控制包括變速器的降 速變換以及增加發動機空^度中的至少一個。
11、 根據權利要求1所述的再4^統，進一步包括加熱器，^ffi粒物質 過濾器的上游并對鵬進行加熱，其中控制t莫i，制供給加熱器的電流來調M氣的溫度，并點itt^粒物質過濾器中的煙灰。
12、 一種再生方法，包括M^粒物質過濾器的上、游端接te^;以及 決定顆粒物質過濾器的當前煙灰裝載量； 將當前煙灰裝載量與預設的煙灰裝載量相比較；當前煙灰裝載量低于該預設的煙灰裝載量時，允許^^立物質過濾器再生；以及當前煙灰裝載量高于或等于該預設的煙灰裝載量時，限制顆粒物質過濾器 的再生。
13、 根據權利要求12戶服的再生方法，其中當前煙灰裝載量在具有相應的煙灰裝載量下限和煙灰裝載量上限的煙灰裝載量范圍內時，再生被允許。
14、 根據權利要求12所述的再生方法，其中預設的煙灰裝載量與一個預設的顆粒物質過濾器的最大操作溫度相關，所述最大操作^^與顆粒物質過濾器 的故瞎鵬相關。
15、 根據權利要求12所述的再生方法，其中當前煙灰裝載量的決定基于里 程，戯壓力，以鵬氣壓降中的至少一個。
16、 根據權利要求12戶;M的再生方法，其中當前煙灰裝載量的決定是基于累積加權因子，該累積加權因子是基于發動機載荷，燃料噴射時間，以及廢氣 Wf盾環禾號中的至少一個。
17、 根據權利要求12戶皿的再生方法，進一步包括當前煙灰裝載量高于或等于煙灰裝載量上限時，延娜粒物質過濾器的再生。
18、 根據權禾腰求17戶艦的再生方法，其中再生lteiE—段預設的時間，以及其中在預設的時間段之后，再生被允許。
19、 根據權利要求12戶皿的再生方法，進一步包括當前煙灰裝載量高于或 等于煙灰裝載量上限時，通過M^廢氣中的氧以及增加廢氣流量來降低顆粒物 質過濾，再生中的峰值，。
20、 根據權利要求12 0M的再生方法，進一步包括當前煙灰裝載量低于預 設的煙灰裝載量時，調整供給位于顆粒物質過濾器的上游的加熱器的電流來加 熱鵬以及點 ^粒物質過濾器中的煙灰。
全文摘要
一種再生系統包括顆粒物質過濾器，其具有接收廢氣的上游端和下游端。控制模塊決定顆粒物質過濾器的當前煙灰裝載量，并將當前煙灰裝載量與預設的煙灰裝載量相比較。當前煙灰裝載量低于該預設的煙灰裝載量時，該控制模塊允許顆粒物質過濾器再生。
文檔編號F01N3/027GK101446220SQ200810173788
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月16日 優先權日2007年9月14日
發明者E·V·岡策, G·巴蒂亞, M·J·小帕拉托爾 申請人:通用汽車環球科技運作公司