專利名稱：燃料噴射閥的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于內燃機的燃料噴射閥。
背景技術：
例如，根據US 5， 671, 715 (JP-A-8-319917))公開的燃料噴射閥， 控制閥被設置成調節壓力控制室中的燃料壓力，從而控制沿著閥閉合方 向施加在閥元件上的偏壓力，并且控制閥元件的開啟和閉合操作。在目 前的燃料噴射閥中，控制閥具有電磁部分和閥體。閥體被開啟以將燃料 從壓力控制室通過節流部分排出到低壓側，從而降低壓力控制室中的燃 料壓力。結果，施加在閥元件上的偏壓力被降低以打開閥元件。近年， 由于嚴厲的汽車排放法規，需要降低排放，例如氮氧化物(N0x)、微粒 物質(PM)、 二氧化碳(C02)等。為了滿足這種要求，需要一種燃料噴 射閥來降低燃料噴射量的變化。
然而，US 5,671,715中公開的燃料噴射閥構造成使得在穿過容 納室之后，從節流部分排出的燃料通過低壓開口被排出到燃料噴射闊的 外側，閥體容納在該容納室中，用于開啟和閉合該節流部分。容納室與 壓力控制室通過節流部分連通。壓力控制室構造成從燃料接收相對高的 壓力。另一方面，容納室與低壓開口連通，并且因此容納室填充有相對 低壓的燃料。
通過利用閥體開啟和閉合節流部分用于每次噴射燃料會造成，高 壓燃料從壓力控制室流入到容納室或者停止流入被執行。因此，容納室 中的壓力顯著地波動以造成壓力脈動。當壓力脈動在容納室中產生時， 容納在容納室中的閥體的開啟和閉合操作變得不穩定，導致壓力控制室 中壓力控制的不穩定。壓力控制室中的壓力控制的不穩定使得閥元件的 開啟和閉合操作變得不穩定，并且最終增加燃料噴射量的變化。
發明內容
本發明是考慮到上述和其它問題而做出的，并且本發明目的是提 供一種燃料噴射閥，能夠限制燃料噴射量的變化。
根據本發明的一個方面， 一種用于將燃料噴射到內燃機的燃燒室 中的燃料噴射閥，所述燃料噴射閥包括閥元件。燃料噴射閥還包括主要 部分，該主要部分具有噴嘴孔，并容納閥元件，該閥元件可運動用于開 啟和閉合噴嘴孔。該主要部分還具有壓力控制室，該壓力控制室形成 在閥元件的端部處，在噴嘴孔的相反側上，并且構造成接收高壓的燃料 以沿著閥閉合方向偏壓閥元件以閉合噴嘴孔；第一連通通道，其用于將 壓力控制室與低壓側連通；容納室，位于第一連通通道的下游；和低壓 開口，用于將燃料從容納室排出到主要部分的外面。燃料噴射閥還包括 容納在所述容納室中的閥構件，該閥構件的端部設置有閥部分，用于開 啟和閉合所述第一連通通道以控制高壓燃料從壓力控制室排出到低壓 側。燃料噴射閥還包括電磁裝置，構造成產生電磁力用于致動閥構件。 容納室和低壓開口在它們之間具有通道，所述通道在其中限定節流部 分。
通過下面參考附圖的詳細說明，本發明的上述和其它目的、特征
和優點將顯而易見。附圖中
圖1是根據本發明第一實施例的燃料噴射閥的剖視圖2是根據圖1的燃料噴射閥的一部分的放大的橫截面圖3是根據本發明第二實施例的燃料噴射閥的一部分的放大的橫
截面圖4是根據本發明第三實施例的燃料噴射閥的一部分的放大的橫 截面圖5是根據本發明第四實施例的燃料噴射閥的一部分的放大的橫 截面圖6是根據本發明第五實施例的燃料噴射閥的一部分的放大的橫截面圖。
具體實施例方式
(第一實施例)
圖1和2均示出了燃料噴射閥10，在使用中用于柴油機的共軌燃 料噴射裝置。燃料噴射閥IO安裝在發動機(未示出)的缸蓋中，以直 接將高壓燃料噴射到每個氣缸中，高壓燃料從共軌(未示出)供應，所 述共軌用于蓄積高壓燃料。
燃料噴射閥10包括噴嘴部分20、噴嘴保持部分30、壓力控制部 分60等。噴嘴部分20和噴嘴保持部分30通過保持螺母90連接。噴嘴 保持部分30與壓力控制部分60通過下面的方式連接將形成在噴嘴保 持部分30中的陽螺紋部分38固定到形成在壓力控制部分60中的陰螺 紋部分86。
噴嘴部分20包括噴嘴主體21和閥針27。噴嘴主體21是桿狀的， 并且其中設置有閥針容納孔22，從而沿著軸向方向延伸。噴嘴孔23形 成在閥針容納孔22的末端中，用于將噴嘴主體21的內壁與噴嘴主體 21的外壁連通。閥座24形成在噴嘴主體21中噴嘴孔23的上游，閥針 27落座在閥座24上。
噴嘴主體21具有位于其中的燃料供應通道25，以連接到閥針容納 孔22的側部。燃料供應通道25將高壓燃料供應到閥針容納孔22。
閥針27是桿狀的，并容納在閥針容納孔22中。由于閥針27容納 在閥針容納孔22中，因此閥針27的外壁和噴嘴主體21的內壁在其間 限定燃料儲存室26。燃料儲存室26與燃料供應通道25和噴嘴孔23連 通。閥針27具有壓力承受部分28。當燃料供應到燃料儲存室26時， 燃料壓力施加在壓力承受部分28上。然后，閥針27受到沿著閥開啟方 向的向上的力。
當閥針27落坐在閥座24上時，燃料儲存室26和噴嘴孔23之間 的連通被阻斷。因此，即使當高壓燃料被供應到燃料儲存室26時，燃 料沒有從噴嘴孔23噴射。當閥針27被提離閥座24時，燃料儲存室26 與噴嘴孔23連通，并因此，燃料從噴嘴孔23噴射。噴嘴保持部分30的一端支撐著噴嘴部分20,并且另一端支撐著壓 力控制部分60。噴嘴保持部分30包括下部主體31、指令(command) 活塞40、螺旋彈簧41和孔板(orifice plate) 50等。
下部主體31是桿狀的，并在下部主體31的下端處支撐著噴嘴主 體21。下部主體31具有高壓開口 32，開口 32連接到從共軌延伸的燃 料管。過濾元件(未示出)連接到高壓開口 32，用于防止異物進入燃 料噴射閥10。下部主體31具有位于其中的燃料供應通道33，用于將高 壓燃料從高壓開口 32供應到燃料供應通道25。
向下凹陷的凹部36形成在下部主體31的上端處。下部主體31在 其中具有分支通道34,通道34從燃料供應通道33分出。分支通道34 通向凹部36的底部。下部主體31在其中具有沿著中心軸線的活塞容納 孔37。凹部36—側的活塞容納孔37的端部通向凹部36的底部，并且 噴嘴部分20 —側的活塞容納孔37的端部通向噴嘴主體21的端面。活 塞容納孔37與閥針容納孔22連通。桿狀的指令活塞40容納在活塞容 納孔37中，從而可以在其中往復運動。
螺旋彈簧41設置到噴嘴部分20 —側的活塞容納孔37的端部。螺 旋彈簧41的上端支撐在活塞容納孔37 —側的下部主體31的內壁上。 螺旋彈簧41的下端支撐在閥針27的上端面上。螺旋彈簧41將閥針27 沿著閥閉合方向促動。泄露通道35形成在下部主體31中，用于將一間 隙與凹部36連通，該間隙形成在活塞容納孔37 —側的下部主體31的 內壁和指令活塞40之間。
如圖2所示，孔板50基本是盤狀的，并且以覆蓋活塞容納孔37 的方式設置在凹部36的底部上。壓力控制室51在凹部36的底側處形 成在孔板50的端面中，以與活塞容納孔37連通。孔板50在其中具有 外部節流孔52，用于壓力控制室51與凹部36的相反側處的孔板50的 端面連通。孔板50具有內部節流孔53，用于支路通道34與壓力控制 室51的連通。外部節流孔52的通道直徑大于內部節流孔53。外部節 流孔52也就是第一連通通道。
高壓燃料通過分支通道34被供應到壓力控制室51。供應到壓力控 制室51的高壓燃料的壓力作用在指令活塞40的上端面上。結果，用于將閥針27向下擠壓也就是沿著閥閉合方向的力作用在指令活塞40上。 本實施例中，閥針27和指令活塞40也就是閥元件。
因為孔板50的外部直徑小于凹部36的內部直徑，燃料通道54形 成在孔板50的外壁和凹部36的內壁之間。燃料通道54與泄露通道35 連通。
如圖2所示，壓力控制部分60包括閥體61、閥構件70、電磁裝 置(solenoid) 80等。閥體61基本是柱狀的，并且在外部節流孔52 一側設置到孔板50。閥體61在其中具有容納室62。豎直的槽63形成 在容納室62上方。閥體61在其中具有燃料通道64，通道64穿透孔板 50 —側的閥體61的端面和孔板50的相反側的閥體61的端面。燃料通 道64與燃料通道54連通。閥體61在其中具有連通通道65，用于將燃 料通道64與容納室62相通。
閥構件70包括銜鐵71和閥部分72。銜鐵71也就是主要部件，并 且閥部分72也就是閥部分。銜鐵71包括基本盤狀的盤狀部和柱狀部。 盤狀部和孔板50位于閥體61的相反側處。柱狀部由豎直槽63支撐， 從而可在其中往復運動。閥部分72設置在銜鐵71的柱狀部的末端中。 閥部分72根據銜鐵71的往復運動開啟和閉合外部節流孔52。
當閥部分72開啟外部節流孔52時，高壓燃料從壓力控制室51排 出到低壓側的容納室62，從而降低壓力控制室51中的燃料壓力。排出 到容納室62中的燃料通過連通通道65流動到燃料通道64中。
電磁裝置80包括定子81、線圈87、螺旋彈簧88等。定子81基 本是柱狀的。定子81和孔板50位于閥體61的相反側。銜鐵室82形成 在定子81和閥體61之間，用于以能夠在其中往復運動的方式容納銜鐵 71。定子81在其上具有陰螺紋部分86。陰螺紋部分86接合到形成在 凹部36中的陽螺紋部分38。銜鐵室82與閥體61的燃料通道64連通。
定子81具有沿著中心軸線形成的低壓通道83。低壓開口 84形成 在低壓通道83的端部中。螺旋彈簧88設置到銜鐵71 —側的低壓通道 83的端部。燃料通過閥體61的燃料通道64流動到銜鐵室82中，并且 燃料經過低壓通道83，并且隨后燃料從低壓開口 84排出到燃料噴射閥 10的外部。低壓通道83在其中設置有節流孔85。節流孔85的通道直徑小于 低壓通道83的通道直徑。通過提供節流孔85產生的作用下面詳細描述。
線圈87設置在低壓通道83的外邊緣處。線圈87從外部電源(未 示出)接收電能。當線圈87通電時，磁通量產生，穿過定子81和銜鐵 71，并且磁吸力作用在吸引部分89和銜鐵71之間。因此，銜鐵71和 閥部分72沿著閥開啟方向移動。
接下來將參考圖1、 2描述燃料噴射閥10的工作。由燃料噴射泵 (未示出)加壓的高壓燃料通過連接到高壓開口 32的管被供應到燃料 供應通道33。供應到燃料供應通道33的高壓燃料通過燃料供應通道25 流動到燃料儲存室26中，并且同樣通過分支通道34和內部節流孔53 流動到壓力控制室51中。
在線圈87沒有通電的狀態中，閥部分72通過被施加以螺旋彈簧 88的偏壓力而閉合外部節流孔52。在目前的狀態中，流動到壓力控制 室51中的高壓燃料積聚在壓力控制室51中，同時沒有被排出到低壓側。
通過在其上被施加以燃料儲存室26中的高壓燃料的燃料壓力，沿 著閥開啟方向的力作用在閥針27上。然而，來自指令活塞40的將閥針 27沿著閥閉合方向向下擠壓的力與來自螺旋彈簧41的力的總和大于沿 著閥開啟方向施加的向上的力，所述來自指令活塞40的力利用壓力控 制室51中的高壓燃料的燃料壓力而施加。因此，目前狀態中，閥針27 保持閥閉合狀態。因此，燃料儲存室26和噴嘴孔23之間的連通被阻斷， 并且燃料沒有噴射。
當線圈87通過控制裝置(未示出)通電時，磁吸力產生在定子81 的吸引部分89和銜鐵71之間。因此，銜鐵71被吸引到吸引部分89， 并且結果，閥部分72開啟外部節流孔52。然后，高壓燃料從壓力控制 室51通過外部節流孔52被排出。因為外部節流孔52的通道直徑大于 內部節流孔53的通道直徑，因此壓力控制室51中的燃料壓力被降低。
從壓力控制室51排出的燃料流動到容納室62中。流動到容納室 62中的燃料穿過連通通道65、燃料通道64、銜鐵室82、低壓通道83 和低壓開口84。因此，燃料例如通過連接到低壓開口 84的管道被排出 到低壓部件，例如燃料箱。當壓力控制室51中的燃料壓力被降低時，作用在指令活塞40上 以將閥針27沿著閥閉合方向擠壓的力減小。在目前的操作中，作用在 閥針27上以將閥針27沿著閥開啟方向向上擠壓的力大于沿著閥閉合方 向擠壓闊針27的力。因此，閥針27沿著閥開啟方向移動。結果，燃料 儲存室26與噴嘴孔23連通，并且燃料從噴嘴孔23噴射。
接下來參考圖2描述本實施例的其中一個特征。根據本實施例， 節流孔85設置在容納室62和低壓開口 84之間。更具體的，節流孔85 設置在形成在定子81中的低壓通道83中。
在根據本實施例的燃料噴射閥10中，數百兆帕的高壓燃料被供應 到高壓開口 32。在閥部分72閉合外部節流孔52的狀態中，外部節流 孔52的下游側與低壓側(低壓部件)有規律地連通。因此，外部節流 孔52下游的燃料壓力例如是數十千帕。
當閥部分72開啟外部節流孔52用于噴射燃料時，處于相對高壓 的燃料，例如數十兆帕到數百兆帕，從壓力控制室51流動到容納室62 中。當閥部分72再次閉合外部節流孔52時，容納室62中的燃料壓力 恢復到數十千帕。燃料噴射和停止噴射的重復使得容納室62中的燃料 壓力明顯波動，因此產生壓力脈動。
因為閥部分72設置成在這種狀態工作，因此閥部分72在工作中 可能會不穩定，這是因為壓力的波動以及脈動造成的。相反，根據本實 施例，節流孔85設置在低壓通道83中，用于限制燃料的流出。本結構 構造成在閥部分72閉合外部節流孔52的期間限制燃料的流出，并且因 此限制因為燃料流出到低壓側造成的容納室62中的燃料壓力的下降。
因此，當閥部分72下一次開啟外部節流孔52以向容納室62施加 燃料壓力時，施加的燃料壓力和容納室62中剩余的燃料壓力之間的壓 差可以變小。壓力的目前小的差異可以限制容納室62中的壓力波動較 小，并且還可以限制壓力脈動較小。
結果，閥部分72受到的壓力脈動的影響也可以被限制的較小。因 此，閥部分72的工作可以變得穩定，并且同樣，壓力控制室51中的壓 力的調節可以變得穩定，從而閥針27的工作變得穩定。結果，從噴嘴 孔23噴射的燃料的量的變化也可以降低。本實施例中，低壓通道83形成在定子81中，因此，本實施例可 以應用到具有下面結構的燃料噴射閥，該結構中，燃料從燃料噴射閥的 頂部排出。另外，本實施例中，節流孔85形成在低壓通道83中。定子 81通常由這樣的材料制成，該材料的硬度低于下部主體31。因此，節 流孔85可以方便制造。 (第二實施例)
如圖3所示，第二實施例中，節流孔85a設置在燃料噴射閥11中， 其中，低壓開口 84a形成在下部主體31中，與第一實施例不同。節流 孔85a對應于第一實施例的節流孔85。
如圖3所示，下部主體31在其中具有低壓開口 84a，以連接到一 管，該管與燃料箱等相連通。下部主體31在其中具有低壓分支通道39， 通道39從泄露通道35分出，并且與低壓開口 84a相通。另外，節流孔 85a形成在閥體61的連通通道65中。
當闊部分72開啟外部節流孔52時，壓力控制室51中的高壓燃料 流動到容納室62中。之后，燃料穿過連通通道65，并流動到燃料通道 64中。流動到燃料通道64中的燃料通過燃料通道54、泄露通道35和 低壓分支通道39從低壓開口 84a被排出到外部。
本實施例中，節流孔85a同樣形成在容納室62和低壓開口 84a之 間，并且因此，容納室62中的壓力脈動可以被限制的較小。 (第三實施例)
如圖4所示，第三實施例中，節流孔85b設置在燃料噴射閥12中， 其中，低壓開口 84a形成在下部主體31中，如第二實施例中一樣。節 流孔85b對應于第一實施例的節流孔85。
如圖4所示，下部主體31在其中具有低壓開口 84a，以連接到一 管，該管與燃料箱等連通。下部主體31在其中具有低壓分支通道39， 通道39從泄露通道35分出，并且與低壓開口 84a連通。
銜鐵71在其中具有連通通道73，通道73延伸穿過盤狀部和柱狀 部。閥部分72在柱狀部一側軸向設置到連通通道73的端部，以閉合連 通通道73。柱狀部在其中具有通孔74，從而將連通通道73與柱狀部的 側壁連通。連通通道73在其中具有節流孔85b。根據本結構，連通通道65，在第一實施例中描述，并用于使燃料通道64與容納室62連通， 不需要形成在陶體61中。因此，閥體61的結構可以簡化。
當閥部分72開啟外部節流孔52時，壓力控制室51中的高壓燃料 流動到容納室62中。之后，燃料穿過連通通道73和通孔74，并且流 動到銜鐵室82中。在經過燃料通道64、燃料通道54、泄露通道35、 和低壓分支通道39之后，流動到銜鐵室82中的燃料從低壓開口 84a被 排出到外部。
本實施例中，節流孔85b同樣形成在容納室62和低壓開口 84a之 間，并且因此，容納室62中的壓力脈動可以被限制較低。 (第四實施例)
如圖5所示，在第四實施例中，節流孔85b形成在燃料噴射閥13 中，其中，低壓開口 84a形成在下部主體31中。節流孔85c對應于第 一實施例的節流孔85。
如圖5所示，下部主體31在其中具有低壓開口 84a，以連接到一 管，該管與燃料箱等連通。下部主體31在其中具有低壓分支通道39， 通道39從泄露通道35分出，并且與低壓開口 84a連通。
本實施例不具有節流孔85、 85a、或85b，所述節流孔在第一到第 三實施例的每種情況中都形成，但是具有節流孔85c，節流孔85c形成 在下部主體31的泄露通道35中。更具體的，節流孔85c形成在泄露通 道35的一部分中。相比泄露通道35和低壓分支通道39之間的分支部 分，泄露通道35的該部分更靠近壓力控制部分60。
應當注意，比分支部分更靠近噴嘴部分20的泄露部分35的那部 分也就是第一泄露通道，并且比分支部分更靠近壓力控制部分60的泄 露通道35的另一部分也就是第二泄露通道。
本實施例中，節流孔85c同樣形成在容納室62和低壓開口 84a之 間，并且因此，容納室62中的壓力脈動被限制較低。 (第五實施例)
如圖6所示，第五實施例中，節流孔85d設置在燃料噴射閥14中， 其中，低壓開口 84a形成在下部主體31中，與第二、第三和第四實施 例中相同。節流孔85d對應于第一實施例的節流孔85。節流孔85d形成的位置基本與第四實施例中的節流孔85c相同。
如圖6所示，本實施例中，螺旋彈簧88a容納在銜鐵室82中，用 于將銜鐵71沿著閥開啟方向偏壓。螺旋彈簧88a的偏壓力小于螺旋彈 簧88的偏壓力，彈簧88在第一實施例中描述過，并用于將銜鐵71沿 著閥閉合方向偏壓。螺旋彈簧88也就是第一偏壓單元，并且螺旋彈簧 88a也就是第二偏壓單元。
當線圈87通電以將銜鐵71朝著吸引部分89吸引時，銜鐵71碰 撞吸引部分89，并且由于碰撞的反作用，銜鐵71提離吸引部分89。當 線圈87被通電時，磁吸力作用在吸引部分89和銜鐵71之間，并且因 此，銜鐵71被再次吸引到吸引部分89。這種現象重復，直到銜鐵71 碰撞吸引部分89產生的碰撞能量變得小于磁吸力。因此，這種現象的 重復使得閥部分72振動。
本實施例中，螺旋彈簧88a設置成將銜鐵71沿著閥開啟方向偏壓， 其對應于施加磁吸力的方向。因此，銜鐵71碰撞吸引部分89產生的反 作用可以被限制。因此，閥構件70的振動的收斂所需要的時間可以盡 可能減少。結果，閥部分72的工作可以變得更加穩定。
本實施例中，螺旋彈簧88a被應用到具有泄露通道35的燃料噴射 閥，該通道設置有節流孔85d。可替換的，螺旋彈簧88a可以應用到第 一到第三實施例所示的燃料噴射閥10、 11和12中的每一個。
上述實施例中，節流部分85、 85a、 85b、 85c、 85d構造成當閥 部分72開啟第一連通通道52以使壓力控制室51與低壓側連通時，限 制容納室62中的壓力的降低。因此，閥部分72的工作變得穩定。節流 部分85、 85a、 85b、 85c、 85d例如是節流孔85、 85a、 85b、 85c、 85d， 其減小了容納室62和低壓開口 84之間的通道中的橫截面積。節流孔 85、 85a、 85b、 85c、 85d可以與容納室62和低壓開口 84之間的通道 整體形成。閥構件70的盤狀部可以利用磁性材料形成，并且基本是盤 狀的。盤狀部構造成利用電磁裝置80被吸引。第一連通通道52具有節 流孔，該節流孔構造成當閥部分72開啟第一連通通道52時限制壓力控 制室51中的壓力被施加到容納室62。
上述實施例可以任意組合。例如，節流孔85、 85a、 85b、 85c中的至少兩個可以組合，從而引導從燃料噴射閩中的高壓側到低壓側的多 級壓力降低。
在不脫離本發明的精神的情況下，可以對上述實施例做出各種變 化和修改。
權利要求
1. 一種燃料噴射閥，用于將燃料噴射到內燃機的燃燒室中，所述燃料噴射閥包括閥元件(27，40)；主要部分，具有噴嘴孔(23)，并且容納閥元件(27，40)，所述閥元件可運動用于開啟和閉合噴嘴孔(23)，所述主要部分還具有壓力控制室(51)，所述壓力控制室形成在閥元件(27，40)的與噴嘴孔(23)相反的側上的端部處，并構造成接收高壓的燃料，以將閥元件(27，40)沿著閥閉合方向偏壓從而閉合噴嘴孔(23)；第一連通通道(52)，用于將壓力控制室(51)與低壓側連通；容納室(62)，位于第一連通通道(52)的下游；和低壓開口(84)，用于將燃料從容納室(62)排出到主要部分的外部；閥構件(70)，容納在容納室(62)中，它的一端設置有閥部分(72)，用于開啟和閉合第一連通通道(52)，以控制將高壓燃料從壓力控制室(51)排出到低壓側；和電磁裝置(80)，構造成產生電磁力用于致動閥構件(70)，其中，容納室(62)和低壓開口(84)在其間具有一通道，所述通道在其中限定節流部分(85，85a，85b，85c，85d)。
2. 如權利要求1所述的燃料噴射閥，其特征在于， 主要部分的一端限定噴嘴孔(23)， 主要部分的另一端設置有電磁裝置(80)， 電磁裝置(80)包括線圈(87)和定子(81)，定子(81)支撐著線圈(87)，并構造成吸引著閥構件(70)， 定子(81)具有低壓通道(83)，所述低壓通道一端與容納室(62) 連通，并且另一端與低壓開口 (84)連通，和 低壓通道(83)具有節流部分(85)。
3. 如權利要求l所述的燃料噴射閥，其特征在于，閥體(61)位于電磁裝置(80)和第一連通通道(52)之間，并構造成支撐著閥構件(70),從而可沿著開啟和閉合方向運動， 閥體(61)限定容納室(62)，閥體(61)具有第二連通通道(65)，用于使容納室(62)與低壓 開口 (84)連通，和第二連通通道(65)具有節流部分(85a)。
4. 如權利要求l所述的燃料噴射閥，其特征在于， 閥構件(70)包括閥部分(72)和主要部件(71)， 主要部件(71)支撐著閥部分(72)，閥體(61)位于電磁裝置(80)和第一連通通道(52)之間，并 構造成支撐著主要部件(71)，從而可沿著開啟和閉合方向運動， 閥體(61)限定容納室(62)，主要部件(71)具有第三連通通道(73)，用于連通容納室(62) 與低壓開口 (84)，和第三連通通道(73)具有節流部分(85b)。
5. 如權利要求l所述的燃料噴射閥，其特征在于， 主要部分具有第一泄露通道(35)，用于將燃料從閥元件(27， 40)和主要部分之間的滑動間隙引導到低壓開口 (84)，主要部分具有第二泄露通道(35)，用于連通容納室(62)與第一 泄露通道(35)，和第二泄露通道(35)具有節流部分(85c， 85d)。
6. 如權利要求l-5中任一項所述的燃料噴射閥，其特征在于，還包括第一偏壓單元(88)，構造成施加第一偏壓力，以將閥構件(70) 沿著閥閉合方向偏壓；和第二偏壓單元(88a)，構造成施加第二偏壓力，以將閥部分(72) 沿著閥開啟方向偏壓，其中，第二偏壓單元(88a)的第二偏壓力小于第一偏壓單元(88) 的第一偏壓力。
7. 如權利要求1-5中任一項所述的燃料噴射閥，其特征在于，節 流部分(85， 85a， 85b， 85c， 85d)構造成當閥部分(72)開啟第一 連通通道(52)以連通壓力控制室(51)和低壓側時，所述節流部分限 制容納室(62)中壓力的降低。
8. 如權利要求1-5中任一項所述的燃料噴射閥，其特征在于，節 流部分(85， 85a， 85b， 85c， 85d)是節流孔(85， 85a， 85b， 85c， 85d)，所述節流孔減小了容納室(62)和低壓開口 (84)之間的通道的 橫截面積。
9. 如權利要求8所述的燃料噴射閥，其特征在于，節流孔(85， 85a， 85b， 85c， 85d)與容納室(62)和低壓開口 (84)之間的通道整 體形成。
10. 如權利要求1-5中任一項所述的燃料噴射閥，其特征在于， 閥構件(70)包括閥部分(72)和盤狀部(71)， 盤狀部利用磁性材料制成，并基本是盤狀，和 盤狀部構造成利用電磁裝置(80)被吸引。
11. 如權利要求1-5中任一項所述的燃料噴射閥，其特征在于， 第一連通通道(52)具有節流孔，所述節流孔構造成當閥部分(72) 開啟第一連通通道(52)時，限制壓力控制室(51)中的壓力被施加到 容納室(62)。
全文摘要
一種閥元件(27，40)可在主體中運動用于開啟和閉合噴嘴孔(23)。壓力控制室(51)形成在閥元件(27，40)的端部處，并構造成接納高壓燃料以偏壓閥元件(27，40)，從而閉合噴嘴孔(23)。第一連通通道(52)連通壓力控制室(51)與低壓側。容納室(62)位于第一連通通道(52)的下游，并容納閥構件(70)。低壓開口(84)用于將燃料從容納室(62)排出。閥構件(70)具有閥部分(72)，以控制燃料從壓力控制室(51)流動到低壓側。容納室(62)和低壓開口(84)在其間具有通道，該通道限定節流部分(85)。
文檔編號F02M61/00GK101418761SQ20081016924
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月10日 優先權日2007年10月24日
發明者芹澤一史 申請人:株式會社電裝