可變文氏管化油器的制作方法

專利名稱：可變文氏管化油器的制作方法
技術領域：
本發明通常涉及一種用于燃燒式發動機的化油器，進而特另iJ涉及一種可變 文氏管化油器。
背景技術：
通常，存 于改進化油器以進一步清潔排氣的需求，因雌出了多種不 同結構。某些化油器包括滑動節氣門，其中的閥件可移動以增加和減少空氣燃 料混合物通道的打開面積。參見例如，日本實用新型申請No. 51-94686 (實用 新型申請公開No. 53-012924)。在上述申請中公開了在具有可變文氏管的滑動節 氣門式化油器的低速或小開度操作模式中，文氏管處的進氣負壓與蝶閥式化油 器相比相對較大。除非4柳針閥噴嘴口以限制供應到文氏管的燃料，否則這么 大的壓力會使空^t料混合比過濃從而導致不禾啲性能。
為了解決該問題，上述申請中提出使用兩個單獨的主噴嘴口， 一個用于低 速模式，另一個用于高速或者大開度操作模式。但是，在上述申請中針闊部件 被重復地移入和移出燃料噴嘴口，因此經過長時間使用后可能會在針閥部件和 噴嘴口之間發生磨損。這種磨損會造成化油器性能與其初始性能相比的惡化， 并且會招氐速模式下特別明顯i腿成燃料禾鵬率和排氣性能的惡化。

發明內容
根據一禾中實施方式給出的化油器包括限定出一個沿軸向通M^體延伸的孔 的主體，限定在孔內的主通道和文氏管，以及主體承載并包括與文氏管流體連 通的燃料噴嘴出口的燃料噴嘴。化油器還包括相對于主體孔的軸線可平移以控 制孔打開面積的閥件，從而在關閉狀態下，閥件關閉主通道但保持文氏管至少 部分打開以允許用于發動機怠速運行的一定量空氣由此流入。
根據另-一種實施方式，化油器包括限定出一個沿軸向il31主體延伸的孔的
5主體，限定在孔內的主通道和文氏管，以及主體承載的節氣門軸。化油器還包 括主體承載并限定出燃料容器的浮子室，主體承載的燃料噴嘴，其包括與燃料 容器流體連通的燃料噴嘴入口和與文氏管流體連通的燃料噴嘴出口。化油器進 一步包括位于燃料噴嘴入口處以可變地控制通過燃料噴嘴入口的燃料流量的針 閥，和連接在節氣門軸與針閥之間以將節氣門軸的轉動轉換為針閥平移來調節 燃料供應量的針閥傳動機構。
根據另一種實航式，化油器包括限定出一個沿軸向延伸的孔的主體，主 體承載的節氣門軸，和主體承載的燃料噴嘴。化油器還包括可操作地連接至燃 料噴嘴以可變地控制通過燃料噴嘴的燃料流量的針閥，和連接在節氣門軸與針 閥之間以將節氣門軸的轉動轉換為針閥平移的針閥傳動機構。傳動機構包括與 節氣門軸連接，并具有至少部分地限定化油^^供的可變空燃比的凸輪表面的 凸輪。
根據再一種實驗式，滑動節氣門式化油器包括限定了進氣孔的化油器主 體， 氣孔徑向方向上可移動以增大和減小進氣孔打開面積的閥件，和位于
進氣孔內并具有窄于進氣孔的流動通道的文氏管。化油器還包括i!A文氏管流
動通道的燃料排出口，其中閥件上整體設置有一壁部，并使得該壁部與閥件一 起移動以打開和關閉文氏管開口，壁部設置為與限定開口的文氏管末端表面可
滑動接觸地移動。
可以通過本發明的至少某些實施例實現的至少部分目的、特征和優點包括 提供一種可變文氏管化油器，該化油器更不容易受到長時間使用后的駕駛里程 和排氣性能惡化的影響，通過簡單的結構提供高精度的燃料供應量的調節，提 高了燃料霧化程度、燃料禾,率和排氣性能，消除了噴口針閥結構的燃料流率 的異常波動，提高了燃料流率的調節精度，即使在設備組裝完成后也允許對燃 料流率的輕松調節，并且其設計相對簡單，生產和組裝的成本低，堅固，耐用， 可靠，而且具有很長的有效使用壽命。
當然，本發明的其他目的，特征和優點對本領域普通技術人員來說也是顯 而易見的。本發明所包括的其他各種化油器可以實現比上述更多或更少的目的， 特征和優點。


上述以及其他的目的，特征和優點將根據下文中對示范性實施例和最佳實施方式的詳細說明、附加權禾腰求以及附圖的內容而變得顯而易見，在附圖中: 圖1A是滑動節氣門式化油器的一個示范性示例的側面視圖； 圖IB是圖1A所示的滑動節氣門式化油器的偵蠘面圖； 圖2是沿圖IB中的II — II線的截面圖； 圖3 ^出了閥件和可 料噴嘴口結構的透視圖4是示出了凸輪桿部分和處于關閉狀態的可變燃料噴嘴口結構的截面 圖；禾口
圖5與圖4類似，但歸出了處于打開狀態的可z娜料噴嘴口結構的視圖。
具體實施例方式
參照附圖中的更多細節，圖1B示出了示范性化油器的主體1，主體l上形 成有在圖IB中的7K平方向上延伸的燃料和空氣混合物ait或者叫進氣孔2。閥 件3可平動地設置為橫向穿ait氣孔2的中間部分以構成滑動節氣門。
如圖3所示，閥件3可以包括一對彼此相對的平板部分3a用作壁部，且平 板部分3a彼lttM:—對壁連接在一起，因此閥件3具有通常為H形的具有中空 中心的截面。閥件3也可以改為包括單平板或單閥頭。閥件3的平板部分3a由 閥件弓l導塊4支撐，閥件弓l導塊4可以是大致矩形的微，以使得平板部分3a 可以沿平板部分3a主表面的方向移動。
閥件引導塊4設置為沿垂直方向穿皿氣孔2，并形成有主進料通道4a和 文氏管4b，主進料通道4a和文氏管4b都微氣孔2的軸向方向延伸穿過弓l導 塊4。主進料ilit 4a和文氏管4b通過閥件3的移動而相對于進氣孔2打開和關 閉。在圖3中，示出的閥件3處于半打開狀態。在完全關閉狀態，主進料通道 4a是完全關閉的但是文氏管4b卻保持打開一定的打開面積以恰好允許發動機怠 速所需的一定量的空氣從中流過。文氏管4b可以是任何合適的形狀。例如，文 氏管4b可以包括在兩端都與較大附L2魏的拋物形鵬或者大致圓柱形或者 恒定直徑的通道。
在圖示的實施例中，通常采用H臓面的閥件3包括一對平板部分3a用 于打開和關閉文氏管4b兩端的開口，但是用于打開和關閉文氏管4b開口的閥 件3的部分的形狀并不局限于平板形狀，也可以采用，例如，沿閥件3打開和 關閉動作的方向看去時的俯視圖為大致圓形的夕卜輪廓。在閥件3具有圓形外輪 廓的情況下，閥件引導塊4的閥件支撐部分可以形成為圓形孔，這樣可以更加簡化閥件弓l導塊4的加工過程。
參照圖IB和圖2，在化油器主體1的上部有向上方開口的凹口 la和蓋住 凹口 la開口表面的蓋罩5。凹口 la和蓋罩5之間限定了一個空間且該空間用于 容納處于閥打開狀態下的閥件30該空間還容納有移動閥件3的閥件傳動機構或 閥的打開/關閉操作裝置，如下所述。
節氣門軸6被設置在凹口 la內并沿垂直于進氣孔2軸線的方向延伸并穿過 凹口la內的空間。固定在從化油器主體l突出的節氣門軸6的末端部分(圖2 中的右末端部分)的是節氣門搖臂6a，節氣門搖臂6aM3i繩索(未示出)與夕卜 部節流裝置相連接使得節流操作肖,驅動節氣門軸6繞辯由向旋轉。如圖3所 示，箭頭A指示了要打開閥件3的旋轉方向。
參照圖1B和圖2，搖臂7a的一端在節氣門軸6的徑向方向延伸并固定地 與節氣門軸6連接，搖臂7a的另一端通過連接桿7b與閥件3連接。連接桿7b ilil第一銷7c連接到搖臂7a和ilil第二銷7d連接到閥件3 ，其中有松緊調節 裝置7e，例如螺旋拉伸彈簧，被連接在銷7c和銷7d之間以吸收搖臂7a和閥件 3之間的松馳。因此，當艦節流操作旋轉節氣門軸6時，搖臂7a也一起旋轉 并且搖臂7a的旋轉通,接桿7b被傳遞到閥件3 ，使得閥件3育灘至少部分地 打開/關閉孔2。
盡管本領域普通技術人員能夠理解有很多方式可以調節節氣門軸用于怠速 操作，圖lA仍然示出了一種示例性的怠3Iil^調節裝置。如圖所示，化油器主 體1上可以承載安裝支架24，安裝支架24可以包括裝有怠速調節器25 (例如 螺釘和彈簧)的凸緣24a。怠速調節器25與節氣門搖臂6a的凸緣6b共同作用， 使得當調節怠速調節器25時，節氣門搖臂6a和節氣門軸6沿調節方向旋轉。 因此，可以fflil調節怠速調節器25來設定閥件3的怠速位置。圖1B示出了閥 件3的示例性怠速位置。
參照圖1B和圖2，燃料供應裝置例如浮子室鄉料供應調節器11被連接 至化油器主體1的與穿M氣孔2的凹口 1 a相對的一部分。燃料供應調節器11 至少部分地限定了容納燃料的燃料容器lla。在圖示的實施例中，燃料供應調節 器ll為浮子類型，其中浮子22被容納在燃料容器lla內。燃料容器lla與燃料 箱(未示出)流體頓，使得響應于浮子22與燃料容器lla內容納的燃料表面 液位變化相對應的位置變化，而向燃料容器lla內提供適當的燃料量。
8參照圖3至圖5，可以設置燃料供應調節器用于調節流率，其中燃料是根 據由節氣門fH專動機構的動作造成的閥件3的移動而從化油器以該流率供應的。 在此實施方式中，扇葉形狀的凸輪8被固定至ij節氣門軸6上使得凸輪8可以隨 節氣門軸6旋轉，樞軸桿或者凸輪桿9可轉動地支撐在由與凹口 la內的節氣門 軸6相對的壁部表面承載的銷上。凸輪8的凸輪表面適于靠在在遠離桿9的樞 軸端的位置與凸輪桿9的自由端部分上，并且桿9沿桿9的自由端壓向凸輪表 面8a的方向被彈簧偏置。凸輪表面8a被設計為相對于節氣門軸6其半徑隨著 旋轉角朝向完全打開位置的增加而增加。凸輪表面8a可以成形為至少部分地限 定化油器提供的可變空燃比。也就是說，化油器的空燃比可以是凸輪表面8a形 狀的函數。桿9的自由端可以承載凸輪接觸部件9a用于可靠的與凸輪表面8a 織蟲并且與凸輪8和桿9單獨撤蟲相比對加工精度的要求更低。例如，凸輪接 觸部件9a可以是一個剛銷，育辦被壓廁應的桿9的鋁質部分內。同樣的，調 節部件或裝置例如螺釘12被連接到凸$&桿9延伸部的中間部分，用作凸輪桿9 的中間移動部件。
燃料調節桿13在凹口 la和^M供應調節器11的燃料容器lla之間延伸， 且調節螺釘12的末端與燃料調節桿13的末端在凹口 la內相靠接。燃料調節桿 13延伸穿過主進料通道4a旁邊的閥弓l導塊4的一部分，并被支撐以便于可沿其 伸展的方向移動。燃料調節桿13在燃料容器lla側的彩嵩與延伸部件14的一 端相連，延伸部件14的另一端鵬為X^接合部14a以與針閥支撐部件15的 外凸緣15a的上表面接合。這樣，燃料調節桿13和延伸部件14就構成了打開/ 關閉操作量傳動機構。
針閥支撐部件15上固定保持針閥或針閥部件16的基礎端。針閥部件16 可以在其 ^:度上具有基本一致的直徑。燃料噴嘴或管狀部件18的燃料噴嘴 出口或者主燃料噴射口 17開口向文氏管4b內。針閥支撐部件15和針閥部件16 被插入管狀部件18并以針閥支撐部件15和針閥部件16會嫩相對管狀部件18 移動的方式被支撐。針閥部件16位于與:^料噴射口7基本相對的燃料噴嘴入 口處，以控制通過燃料噴嘴入口的燃料流量。燃料噴嘴桿或柱狀凸臺部lb (圖 4和圖5)從化油器主體1的底面延伸入燃料容器lla中，且管狀部件18同軸 地被容納在柱形凸臺部lb內。
針閥支撐部件15是彈簧偏置的，例如ffl3i位于燃料容器lla (圖2)底部和針閥支撐部件15之間的錐形彈簧19，沿插入管狀部件18的方向偏置。因此， 錐形彈簧19也可以一直向調節螺釘12彈簧偏置j^料調節桿13以4吏得;^料調節 桿13會,移動跟隨由凸輪桿9的旋轉動作導致的調節螺釘12的動作。在節氣 門3完全關閉的狀態下，凸輪桿9靠在凸輪表面8a相對于節氣門軸6半徑最小 的部分上，如圖4所示。因為針閥部件16被沿插入管狀部件18的方向彈簧偏 置且針閥部件16克月艮彈簧力移動，因此能夠防止針閥部件6位置的波動，從而 就可能以簡單的結構實現高精度的燃料供應調節。
當向完全打幵狀織作節氣門時，燃料調節桿13和延伸部件14沿圖3中 箭頭B所示的方向移動，X^接合部14a沿該移動方向推動外凸緣15a。因此， 當如圖5所示向完全打開狀態操作節氣門時，針閥支撐部件15 M/人管狀部件18 向外移動抽出。
參照圖4和圖5，將對示例性的可^lt料噴嘴口結構進行介紹。與針閥部 件16的上端部分重疊的管狀部件18的一部分圓柱形外壁上形成有鵬或者環 形槽18a，使得M:環，18a的燃料能夠根據針閥部件16的位置而被有效地 阻擋。在圖示的實施例中，環鵬18a與燃料容器lla M31設置在柱形凸臺部 lb的圓柱鵬內的噴嘴口21流體腿。同樣，針閥閥座30可以被插入管狀部 件18的入口端，閥座支撐部件32也可以被插入管狀部件18的入口端以支撐閥 座30的自由端。閥座30可以是半圓柱形的，如圖4和圖5所示以驅使i!31噴 嘴口 21 iSA的燃料在流過針閥部件16之前先在槽18a內繞閥座30流動，如圖 5所示。在這樣的結構中，根據針閥部件16的位置，就旨,M管狀部件18 /Ai燃料噴射口 17噴射適當數量的燃料容器lla內的燃料。
還是如圖4和圖5所示，噴嘴帽34可以以任何合適的方式安裝在噴嘴柱 lb的自由端。噴嘴帽34可以承載擋塊34用于M針閥支撐部件15來限制針閥 部件16的碎 f呈，如圖5所詳細示出的那樣。
另外，如圖1B所示，低M料噴嘴口23被體在燃料容器lla和化油器 主體1之間。在節氣門怠速狀態下(也就是閥件3處于完全關閉位置時)， ^!M料噴嘴口 23弓|導供縱氣孔2的燃料。
下面，介紹化油器的示例性操作。在化油器的怠速狀態下，燃料供mi過 低3IM料噴嘴口23引導，如圖1B所示。艦狀態下，如圖2所示，空氣流過 進氣孔2和閥件3之間的一個或多個間隙。空氣流率可以被設置為閥件3的平板部分3a的底端3b和進氣孔2相對內表面之間距離的函數。
在怠速狀態下構成可 料噴嘴口的各組件部分之間的位置關系如圖4所 示。特別地，凸輪桿9的延伸末端與凸輪表面8a中具有距節氣門軸6中心的最 小判5的部分相鶴，且燃料調節桿13，延伸部件14和針閥支撐部件15通過 錐形彈簧19的彈簧作用力被,其最高位置。這樣，以任意合適的方式固定在 針閥支撐部件15上的針閥部件16就被上推至關閉位置以完^rt刀ICT51^^料噴 嘴入口的燃料流量。
招氐速或小開度狀態下，節氣門被沿如圖4的箭頭A所示方向操作，使得 閥件3被 提升至如圖3的雙點劃線所示的位置，閥件3只露出了文氏管4b 的開口。因此，空氣僅被允許流過文氏管4b，逸就會瀨產生很強的負壓作用在 主燃料噴射口 17上。這將造成有利于ffl31文氏管4b噴Am孔2的燃料霧化 的結果，并因此有助于提高燃料禾擁率禾胡夂氣性能。
如上所述，在傳統的滑動節氣門式化油器中，被稱為噴嘴口針閥的燃料計 量針閥部{牛，被插入開口向進氣孔內的主燃料噴射口，且針閥部i牛形成有會聚 末端部分從而能夠改變針閥部件和主燃料噴射口之間的間隙大小并因此控制燃 料噴射量。但是，在這樣的結構中，針閥部件和主燃料噴射口可能會由于發動 機振動或類似原因而彼此接觸，而這將造成針閥部件的磨損并因此導致燃料計 量性能的不利變化。燃料噴射量的改變倉,影響排氣成分并導致排氣性能的惡 化。
在目前公開的示范性實施例中，承載包括會l^端部分的針閥部件并在開 口向進氣孔2內的主燃料噴射口 17中移進移出的噴嘴口針閥結構(或針闊)將
不再需要，因此，上述傳統化油器中的問題將不再出現。而且，為了解決由于 缺少噴嘴口針閥結構造成的例如燃料噴射延遲或者燃料霧化不良等問題，這里
公開的示范性實施例中的化油器配有如上所述的文氏管4b以產生作用在主燃料 噴射口 17上的高負壓。特別地，閥件3適于在文氏管4b的兩端都獸,ffiil沿 文氏管4b限定開口的末端表面滑動地移動平板部分3a從而在空氣流動的方向 上打開和關閉開口。這樣的結構旨^夠消除空間的膨脹，該空間的l^脹否則將會 陶氐文氏管內的流率，并因此有助于產生作用在主燃料噴射口 n上的高負壓。 另外，關于燃料計量，在傳統的示例中可以ilil由主燃料噴射口17和其中 插入的針閥部件構成的噴嘴口針闊進行，在此燃料計量則通過與主燃料噴射口n流動連通的管狀部件i8和從燃料供應調節器i1的一側(也就是從遠離主燃 料噴射口 17的一側)的末端插入管狀部件18的針閥部件16實現。針閥部件16 可以沿管狀部件18往復移動以控制通過管狀部件18 MM料容器lla送至主燃 料噴射口 17的燃料量，其精度與傳統的噴嘴口針閥結構相當。
另外，現在也有可能可以減小或者消除噴嘴口針閥結構中由于在空氣的高 速流動部分進行燃料計量而導致的燃料流量的異常波動。主燃料噴射口 17的燃 料供應控制是通過控制插入管狀部件18的針閥部件16的位置以改變經過燃料 噴嘴入口的燃料流量而實現的。這樣，燃料計量肖嫩通過使用在其基本全部長 度方向上直徑基本相同的針閥部件16實現，而不需要再使用傳統的噴嘴口針閥 結構。這樣就能取消可能因發動機振動或對以原因而遭到磨損的噴嘴口針閥機 構。
換句話說，針閥部件16不需要具有要被插入管狀部件18并從中移出的會 聚末端部分，并如上所述直到其頂端都具有相同的直徑。這能夠在發生發動禾幾 喘振^^似情況時防止具有一定間距的針閥部件16和管狀部件18之間的碰撞。 因此，在這里公開的化油器就更加不會像傳統的噴嘴口針閥結構那樣隨著時間 的推移而遭受磨損，并因此可能不僅提高了燃料利用率和排氣性能而且隨著時 間的推移胄瀕防止磨損并保持有禾啲排氣性能。但是，如果需要也可以采用包 括有傳統的錐形針閥部件16的其他實施方式。
另外，在目前公開的燃料計量結構中，遠離離軸端的凸輪桿9延伸部分 的自由端適于與凸輪8可滑動地接觸，并且凸輪桿9的中間部皿于fflil調節 螺釘12作用在;^料調節桿13上。這樣，燃料調節桿13的移動量就小于凸輪桿 9自由端對應的移動量。因此，調節裝置更不易受到構成閥操作傳動機構的組件 部分的加工或者安裝誤差的影響。即使在燃料噴射量對閥的打開面積變化特別 敏感的情況下，這也能，高被調節機構影響的燃料調節精度和/或針閥部件的 位置控制精度，其中操作裝置的操作量通過調節機構傳遞到針閥部件。在上述 結構中，燃料的增力P/減A,性育嫩ilil改變凸輪的形狀而被隨意改變，因此， 與發動機特性相一致的設計變更也很容易實現。
調節螺釘12將凸輪桿9的運動傳遞到位于凹口 la內的燃料調節桿13。因 此，僅通過打開蓋罩5,即可接觸到并旋轉調節螺釘12以調節燃料調節桿13 或者針閥部件16相對于閥件3的相對位置。即使在設備組裝完成后，這也允許很容易的調 料流率。
還應該注意至,料調節桿13位于化油器主體1內。i^就不再需要自突發 夕卜力的附加保護機構和附加防塵機構，如果燃料調節桿13設置在化油器主體1 夕卜側則將需要上述附加保護機構和附加防塵機構并導致結構復雜化。但是，如
果需要，桿13也可以部分地或者完^i也位于主體l的夕Ki。
在圖示的實施例中，調節螺釘12禾口燃料調節桿13彼此撤蟲。作用在針閥 支撐部件15上的彈簧偏置力也將燃料調節桿13和與針閥支撐部件15接合的延 伸部件14壓向調節螺釘12。因此，盡管燃料調節桿13不是固定iik^接至調節 螺釘12，但鄉料調節桿13還是能夠沿彈簧偏置力的方向跟隨調節螺釘12的 動作而不發生撞擊。另外，燃料調節桿13和延伸部件14的總長度倉嫩fflil使 用插入式軸套加以調節，還可能通謝柳例如夾具將插入式軸套壓配合在燃料 調節桿13上，并因此提高裝配精度。
除了本申請已公開的構成上述優選實施例的各種形式，其他的多種形式也 都是有可能的。不應認為本申請己經提及了本發明所有可能的，形式或分支。 應該理解本申請中使用的術語僅僅是說明性的而不是限定性的，而且各種不背
離本發明的衞申和保護范圍的^^可以實施。
權利要求
1、一種化油器，包括限定出沿軸線延伸的孔的主體；限定在所述孔內的主通道；限定在所述孔內的文氏管；所述主體承載的燃料噴嘴，所述燃料噴嘴包括與所述文氏管流體連通的燃料噴嘴出口；和相對于所述主體的孔的軸線可平移以控制孔打開面積的閥件，從而在關閉狀態下，所述閥件關閉所述主通道但保持所述文氏管至少部分打開以允許用于發動機怠速運行的一定量空氣由此流入。
2、 如權利要求1所述的化油器，其中所述閥件包括設置為與限定文氏管開 口的文氏管端表面可滑動接觸地移動的壁部。
3、 如權利要求1所述的化油器，進一步包括所勝體場載的閥件弓瞎±央， 所述閥件引導i夾橫穿所述孔以支撐閥件并限定出主通道和文氏管。
4、 如權利要求1所述的化油器，進一步包括閥件傳動機構，所述閥件傳動 機構包括延伸i!31所^體的軸； 在所駐體夕剛連接到戶艦軸的節氣門桿； 與所述軸連接的搖臂；禾口連接所述搖臂和所述閥件的連接桿，其中節流操作移動所述節氣門桿以旋 轉所述軸，所述軸旋轉戶/M搖臂并通過所述連接桿移動所述閥件。
5、 如權利要求4所述的化油器，其中所述閥fM專動機構進一步包括連接在 所述閥件和所述搖臂之間的松緊調節裝置。
6、 一種化油器，包括 限定出沿軸線延伸的孔的主體 限定在所述孔內的主通道； 限定在戶萬述孔內的文氏管； 所^fe體承載的節氣門軸-, 所te體承載的并限定出燃料容器的浮子室；所述主體承載的燃料噴嘴，所述燃料噴嘴包括與戶萬述燃半斗^^流體3S1的 燃料噴嘴入口和與所述文氏管流體連通的燃料噴嘴出口 ；位于所述燃料噴嘴入口處以可變地控制通過所述燃料噴嘴入口的燃料流量 的針閥；和針閥的平移的針閥傳動豐幾構。 、、、、 、 、、、
7、 如權利要求6所述的化油器，其中所駐體包括與所鵬料容器流體連通并承^^f^^料噴嘴的^l斗噴嘴柱。
8、 如權利要求6所述的化油器，其中所述針閥傳動機構包括.-與所述節氣門軸i^接的凸輪；以及可操作itkS接至,述凸輪和所述針閥并延伸穿a^述化油器的連接部件。
9、 如權利要求8所述的化油器，其中所述凸輪包括其判5隨著向閥件完全 打開位置的旋轉角增加而增加的凸輪表面。
10、 如權利要求8所述的化油器，其中所述凸輪包括娜為至少部分地限 定所述化油器所提供的可變空燃比的凸輪表面。
11、 如權利要求8所述的化油器，其中所述針閥傳動機構進一步包括.-所述主體可樞軸轉動地承載并沿可保持與所述凸輪和與所述連接部件接觸的方向偏置的凸輪桿。
12、 如權利要求ll所述的化油器，其中所述針閥傳動機構進一步包括 承f^f述針閥的針閥支撐部件；且其中所述連接部件包括il31所駐條凹口和所^M料容器之間延伸的桿；禾口 連接^ff述桿和所述針閥支撐部件之間的延伸部件；其中所述凸輪桿的自由端可滑動地接角M 述凸輪并且所述凸輪桿的中間部 分作用在所述桿上。
13、 如權利要求12所述的化油器，其中所述凸輪桿的自由端承糊于接觸 所述凸輪的凸輪接觸部件。
14、 如權利要求ll所述的化油器，進一步包括連接到所述凸^^桿用于接觸 所^￡接部件以允許在化油器組裝完成后容易調節燃料流率的調節部件。
15、 如權利要求6所述的化油器，其中所述燃料噴嘴的一部分形成有凹槽，該凹槽根據所述燃料噴嘴內的所述針閥的平移位置而對通過該凹槽的流體流打 開和關閉，并且其中所述噴嘴柱包括與所述燃料噴嘴的凹槽連通的燃料噴嘴口 ， 其中所述凹槽和燃料噴嘴口至少部分娜艮定出燃料入口 。
16、 如權利要求15所述的化油器，進一步包括設于所述燃料噴嘴的入口端處的針閥閥座，所述針閥閥座是半圓柱形的以驅使iiil所述噴嘴口進入的燃料在流過所述針閥部件之前在所述燃料噴嘴的凹槽內^^f述閥座流動。
17、 一種化油器，包括 限定出沿軸線延伸的孔的主體； 所^i體承載的節氣門軸； 所勝體承載的燃料噴嘴；可操作地連接到所 料噴嘴以可變地控制 :所述燃料噴嘴的燃料流量的針閥；禾口連接在所述節氣門軸與所述針閥之間以將所述節氣門軸的轉動轉換為所述 針閥的平移的針閥傳動機構，其中所述傳動機構包括與所述節氣門軸連接的凸 輪，所示凸輪具有至少部分地限定所述化油器所提供的可變空燃比的凸輪表面。
18、 如權利要求17所述的化油器，進一步包括可相對于所勝體的孔的軸線平移以控制所述孔打開面積的閥件；禾口 連接在所述節氣門軸與所述閥件之間以致動所述閥件的閥併傳動機稱 其中所述凸輪表面的半徑隨著向閥件完全打開位置的旋轉角增加而增加。
全文摘要
本發明涉及可變文氏管化油器。一種可變文氏管化油器，包括限定孔的主體、在該孔內限定出的主通道和文氏管、以及主體承載的包括與文氏管連通的燃料噴嘴出口的燃料噴嘴。化油器還可以包括可橫穿孔軸線平移的閥件，從而在關閉狀態下，閥件關閉主通道但保持文氏管至少部分打開。化油器還可以包括位于燃料噴嘴末端與燃料噴嘴出口基本相對處以可變地控制進入燃料噴嘴入口的燃料流量的針閥，和連接在節氣門軸與針閥之間以將節氣門軸的轉動轉換為針閥平移的針閥傳動機構。
文檔編號F02M9/14GK101493055SQ200810127769
公開日2009年7月29日 申請日期2008年5月15日 優先權日2008年1月21日
發明者D·蘇祖基, J·塔卡諾, T·埃哈啦, T·塔卡哈施, T·薩卡古奇 申請人:沃爾布羅發動機使用有限責任公司