專利名稱：燃料供給系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種把來自燃料箱的燃料供給到摩托車如四輪摩托車和兩 輪摩托車的發動機中的燃料供給系統。
背景技術：
日本專利文獻No. 2000 — 73900教導了一種公知的燃料供給系統，該系 統包括燃料泵、壓力調節器和液位傳感器。燃料泵在壓力下把儲存在燃料 箱內的燃料泵送到內燃機中。壓力調節器調節從燃料泵中所排出的燃料的 壓力。液位傳感器探測燃料箱內的燃料的液位。
就這種公知的燃料供給系統而言，由于液位傳感器包括可滑動運動件， 包括可運動件的磨碎粉末和含在燃料中的雜質在內的異物顆粒可以粘附或 者沉積到可運動件上。因此，如果大量的異物顆粒粘附或者沉積到可運動 件上，那么具有這樣的可能性，即液位傳感器不能合適地工作。
因此，需要燃料供給系統可以防止或者抑制異物顆粒粘附到液位傳感 器的可滑動運動件上。
發明內容
根據本發明的一個方面包括燃料供給系統，該系統具有燃料泵和燃料 輸送通道，該燃料輸送通道連接到燃料泵中，該燃料輸送通道可以把燃料 輸送到液位傳感器、尤其是液位傳感器的滑動接觸部分中。因此，燃料可 以沖洗該滑動接觸部分。
圖1是視圖，它示出了本發明第一實施例的燃料供給系統的結構； 圖2是視圖，它示出了燃料供給系統的信號發送計的結構； 圖3是示意性透視圖，它示出了信號發送計的滑動接觸部分； 圖4是滑動接觸部分的平面視圖5是燃料供給系統的壓力調節器的垂直橫截面視圖6是視圖，它示出了本發明第二實施例的燃料供給系統的結構；及
圖7是視圖，它示出了本發明第四實施例的燃料供給系統的結構。
具體實施例方式
上面和下面所公開的輔加特征和教導中的每一個可以單獨地使用或者 與其它特征和教導相結合地使用，從而提供改進的燃料供給系統。現在參 照附圖來詳細地描述本發明的示例(這些示例獨立地使用了許多這些輔加 特征和教導和相互結合地使用了許多這些輔加特征和教導)。詳細描述僅是 用來教導本領域普通技術人員實現本教導優選方面的一些細節，并且不是 用來限制本發明的范圍。只有權利要求才限制所要求保護的本發明范圍。 因此，在下面詳細描述中所公開的特征和步驟的結合不必以最廣義的理解 來實現本發明，而僅是教導來具體地描述本發明的示例。而且，示例和從 屬權利要求的各個特征可以以沒有具體例舉的方式結合，從而提供本教導 的附加有用實施例。
在一個實施例中，把燃料從燃料箱供給到發動機中的燃料供給系統包 括燃料泵、壓力調節器和液位傳感器。燃料泵泵出儲存在燃料箱中的燃料。 在從燃料泵供給到發動機之前，壓力調節器調節燃料壓力，及用來使過剩 燃料返回到燃料箱中。傳感器探測燃料箱內的燃料的液位并且包括滑動接 觸部分。過剩燃料被排向滑動接觸部分。
因此，過剩燃料流可以除去粘附或者沉積到滑動接觸部分上的異物顆 粒。其結果是，可以防止潛在的故障或者不合適地操作液位傳感器或者使 之最小化是可能的，而這種不合適地操縱液位傳感器可以由異物顆粒來產 生。
燃料供給系統還包括燃料過濾器，該燃料過濾器設置在燃料泵的燃料 吸入側和燃料排出側中的至少一個上，因此燃料過濾器所過濾的一部分燃 料作為過剩燃料被返回到燃料箱中。借助把更加干凈的燃料供給到液位傳感器中，這也可以減少顆粒的形成。
滑動接觸部分可以包括相互可滑動地接觸的第一零件和第二零件。第 一零件響應燃料箱內的燃料液面變化可以運動從而沿著第二零件滑動。第 一零件可以是電接觸件，而第二零件可以是多個電極，因此液位傳感器可 以輸出與電極位置相對應的電信號，其中電接觸件可以與電極相接觸。借 助使用燃料流來除去異物顆粒，可以防止或者阻止潛在的短路或者液位傳 感器的電零件的不合適接觸情況。
液位傳感器沿著水平方向設置成靠近燃料泵，并且壓力調節器可以設 置在液位傳感器的滑動接觸部分的上側。通過這種布置，燃料泵、液位傳 感器和壓力調節器可以被裝配在一起，因此燃料供給系統可以具有緊湊的 結構。
燃料供給系統還包括連接到壓力調節器中的過剩燃料排出件，因此從 壓力調節器中所排出的過剩燃料被定向成朝向滑動接觸部分。通過這種布 置，把燃料流向滑動接觸部分而與壓力調節器的位置無關是可能的。
在另一個實施例中，把燃料從燃料箱中供給到發動機中的燃料供給系 統包括燃料泵、液位傳感器、第一燃料輸送通道和第二燃料輸送通道。液 位傳感器設置在燃料箱內。第一燃料輸送通道連接到燃料泵中，因此可以 通過第一燃料輸送通道把燃料從燃料箱中供給到發動機中。第二燃料輸送 通道從第一輸送通道開始分支，從而把一部分燃料導向到液位傳感器中， 從而通過燃料沖洗液位傳感器。第二燃料輸送通道可以包括壓力調節器。
燃料泵可以設置在燃料箱內，并且第一燃料輸送通道可以從位于燃料 箱內部內的位置上的燃料泵延伸燃料箱的外部。燃料泵可以連接到燃料箱 的底壁或者頂壁上。
可替換的是，燃料泵可以設置在燃料箱的外部，及第二燃料輸送通道 可以從燃料箱的外部延伸到燃料箱的內部中。
第二燃料輸送通道可以具有端開口，該端開口定向成垂直向下；及液 位傳感器的滑動接觸部分可以設置在端開口的下方。 (第一實施例)
現在參照圖l一5來描述本發明的第一實施例。圖1示出了燃料供給系 統10，該系統10可以用于兩輪摩托車和助力車。如圖1所示那樣，燃料供 給系統10被構造成安裝到燃料箱22的底板22a上并且包括固定板12、燃料泵14、燃料過濾器16、信號發送計(sender gauge) 18和壓力調節器 20，這些裝置成一體地形成為模件。開口 23如圓形開口形成在燃料箱22 的底板22a中。
首先描述固定板12。固定板12以這樣的方式從它的下側連接到燃料箱 22的底板22a上，以致固定板12密封地封閉開口 23。燃料排出管25與固 定板12形成一體以從下側進行延伸，從而可以在燃料箱22的內部和外部 之間連通。燃料輸送管線26連接到燃料排出管25中，從而把燃料輸送到 內燃機中、尤其輸送到發動機的噴射器中。
接下來，描述燃料泵14。燃料泵14是電驅動的內置式燃料泵并且安裝 在固定板12上，從而浸入到儲存在燃料箱22內的燃料中，其中燃料泵14 的縱向軸線基本上沿著垂直方向進行延伸。燃料泵14具有泵部分和馬達部 分，該馬達部分設置在泵殼體(未示出)內。泵部分被構造為Westco泵并 且具有葉輪，在起動發動機時，該葉輪借助馬達部分來可旋轉地驅動，因 此燃料箱22內的燃料從設置在泵殼體底部的燃料入口被汲取到泵殼體中， 從而被加壓。然后使加壓燃料從設置在泵殼體頂部的燃料出口排出。燃料 泵14的泵殼體的燃料出口通過管道件28連接到燃料排出管25中。
現在描述燃料過濾器16。如圖1所示那樣，燃料過濾器16設置在燃料 泵14的入口的側部上并且可以稱為吸入過濾器。燃料過濾器16用來在燃 料通過入口被汲取到燃料泵14的泵殼體中之前過濾燃料。燃料過濾器16 設置在固定板12上并且連接到燃料泵14的前側(即沿著垂直于圖1紙面 的方向的前側)上。
現在描述信號發送計18。信號發送計18連接到燃料泵14的橫向側(在 圖1中所看去的右側)上。信號發送計18用作液位測量計，它根據電阻來 探測剩余在燃料箱22內的燃料的液位。如圖2所示那樣，信號發送計18 包括箱形測量計主體30、可回轉地安裝到測量計主體30上的臂32和浮子 件34，該浮子件連接到臂32的自由端上。浮子件34可以浮在燃料箱22內 的燃料表面上(參見圖1)。測量計主體30固定地安裝到固定板12 (參見 圖1)上。測量計主體30和燃料泵14通過電線(未示出)相互電連接，該 電線通過安裝到固定板12上的連接器可以電連接到外部電線上。
測量計主體30具有由電絕緣材料如陶瓷所形成的底板36。如圖3和4 所示那樣，電阻器37和一系列電極38設置在基板36的外表面上。電阻器37具有繞著臂32的樞軸的弧形結構。電極38設置在電阻器37的內圓周側 上并且被構造成帶，這些帶基本上相互平行地沿著電阻器37的圓周方向布 置。如圖3所示那樣，具有電導率的可滑動運動板41通過保持器40連接 到臂32的基端上并且平行于基板36的外表面地延伸。按鈕形接觸件42被 安裝到可運動板41的一端上，從而與任何一個電極42相接觸(參見圖4)。 臂32由電絕緣材料形成。
通過上述信號發送計18，在燃料箱22內的燃料液位改變時，浮子件 34上下運動，因此臂32繞著回轉軸進行樞轉。然后，可運動板41與臂32 一起運動，因此滑動板41的接觸件42沿著基板36的一系列電極38運動， 從而與任何一個電極38相滑動接觸。因此，根據位于與電極38相對應的 位置上的電阻器37的電阻可以探測到燃料箱22內的燃料或者剩余量燃料 的液位，接觸件42與電極38相接觸。在這種方法中，電極38和接觸件42 構成了滑動接觸部分44，及信號發送計18用作液位傳感器。
現在描述壓力調節器20。如圖l所示那樣，壓力調節器20在信號發送 計18的滑動接觸部分44以上的位置上被裝配在管道件28內并且用來調節 從燃料泵14供給到發動機中的燃料壓力。壓力調節器20的橫剖視圖示出 在圖5中。
如圖5所示那樣，壓力調節器20具有構成調節器殼體的上部殼體46 和下部殼體47。由橡膠所形成的環形膜48的外圓周邊緣被夾緊在上部和下 部殼體46和47之間。膜48的內圓周邊緣被夾緊在彈簧座49和閥導向器 50之間。球51借助接合板52而被壓靠在閥導向器50上。盤狀閥件53與 球51形成一體。膜48、彈簧座49、閥導向器50、球51和閥件53可以運 動到一起并且構成了可運動組件54。
在上部殼體46內，在膜48的上側上限定出彈簧室56。彈簧57設置在 彈簧室56內并且沿著向著閥座59的方向通過彈簧座49偏壓閥件53，該閥 座59安裝到閥座支撐件58上，該支撐件58在下面將作解釋。
閥座支撐件58設置在下部殼體47內并且具有形成于其中的第一壓力 室61。閥座59具有管形結構，該結構具有通孔，該通孔與第一壓力室61 相連通并且可以通過閥件53來打開和關閉。在下部殼體47內，在膜48和 闊座支撐件58之間限定出第二壓力室62。在閥座支撐件58內形成連通通 道63，從而在第二壓力室62和形成在下部殼體47的底部中的過剩燃料排出口 64之間連通。
通過這種布置，在閥件53落座在閥座59上時，第一壓力室61和第二 壓力室62之間的連通被中斷。在閥件53設置成遠離閥座59時，第一壓力 室61和第二壓力室62相互連通。
彈簧室46通過形成在上部殼體46中的連通孔46a與燃料箱22的內部 相連通，并且被保持在基本上是大氣壓力的壓力上，該大氣壓力沿著閥件 53落座在閥座59上的方向被施加到可運動組件54上。第一壓力室61通過 形成在下部殼體47中的連通孔47a連通到管道件28內。因此，從燃料泵 14所排出的燃料進入到第一壓力室61中。并且該燃料壓力被施加到閥件 53上以迫使可運動組件54向上運動，如圖5所示那樣，從而使閥件53遠 離閥座59。
過剩燃料排出管66的一端(參見圖1)被連接到下部殼體47上，并且 與過剩燃料排出口 64相連通。過剩燃料排出管66的另一端被定向成向下 從而把燃料排出到信號發送計18的滑動接觸部分44中，該接觸部分44設 置在過剩燃料排出管66的下方。在這個具體說明中，過剩燃料也稱為"返 回燃料"。
因此，來自壓力調節器20的過剩燃料或者返回燃料通過過剩燃料排出 口 64和過剩燃料排出管66流到信號發送計18的滑動接觸部分44中。0形 環68在下部殼體47的下端和過剩燃料排出管66之間進行密封(參見圖5)。
閥件53根據進入第一壓力室61中的燃料的壓力可以落座在閥座59上 或者設置成遠離閥座59。因此，如果通過第一壓力室61內的燃料壓力施加 到閥件53的力小于施加到可運動組件54上的力以使可運動組件54向著闊 座59進行運動，那么閥件53落座在閥座59上。施加到可運動組件54上 以使它向著閥座59運動的力可以包括彈簧室56內的壓力所產生的力和彈 簧57的力(和在這個實施例布置的情況下可運動組件54的重力)。另一方 面，如果通過第一壓力室61內的燃料壓力施加到閥件53上的力大于施加 到可運動組件54上的力以使它向著閥座59進行運動，那么閥件53設置成 遠離閥座59。彈簧室56內的壓力可以是恒定的，因為這個壓力等于燃料箱 22內的壓力。
因此，在第一壓力室61內的壓力或者從燃料泵14所排出的燃料的壓 力超過預定值時，閥件53遠離閥座59，因此第一壓力室61內的燃料流出閥座59的通孔從而通過第二壓力室62和連通通道63從過剩燃料排出口 64 排出。位于閥件53和閥座59之間的空間根據流出閥座59的通孔的燃料的 壓力可以改變，因此根據從燃料泵14所供給的燃料壓力可以調整從排出口 64所排出的過剩燃料的流量。
現在描述燃料供給裝置10的工作。在起動發動機時，驅動燃料泵14， 因此燃料箱22內的燃料通過過濾該燃料的燃料過濾器16被汲取到燃料泵 14中。然后在壓力作用下使燃料從燃料泵14中排出，并且通過管道件28、 燃料排出管25和燃料輸送管線26把該燃料供給到發動機中。
信號發送計18根據電阻器37的電阻探測燃料箱22內的燃料的液位或 者剩余量，該電阻器37的電阻根據電極38中的一個的位置可以改變，可 運動板41的接觸件42與該一個電極與滑動接觸。可運動板41運動從而跟 隨臂32的運動，在浮子件34隨著燃料液位的改變而運動時該臂32轉動。 盡管沒有示出在附圖中，但是來自信號發送計18的探測信號通過固定板12 的連接部分被輸入到包括電子控制單元(ECU)的控制器中并且通過導線連 接到外部連接器上。根據來自信號發送計的探測信號，控制器計算出燃料 箱22內的燃料的剩余量，并且把顯示信號輸出到顯示裝置如警報指示器和 警報燈中。
借助壓力調節器20來調整從燃料泵14所排出的并且通過管道件28供 給到固定板12的燃料排出管25中的燃料的壓力。在它返回到燃料箱22的 內部中時，作為壓力調節器20的調整結果的、從剩余燃料排出口 64 (參見 圖5)中所排出的剩余燃料被導向到信號發送計18的滑動接觸部分33中。 因此，可以沖洗和除去異物顆粒如在滑動接觸部分33處所產生的磨碎粉末 和含在燃料中的、粘附或者沉積到滑動接觸部分44的零件上的雜質。
因此，根據這個實施例的燃料供給系統IO，借助使用從壓力調節器20
中所排出的過剩燃料來沖洗和除去粘附或者沉積到信號發送計的滑動接觸 部分44的零件上的異物顆粒是可能的。因此，防止或者阻止信號發送計18 的潛在故障是可能的，該故障例如通過滑動接觸部分44的短路或者接觸失 敗可以產生。
此外，從壓力調節器20返回到燃料箱22內部中的過剩燃料是在汲取 到燃料泵14之前由燃料過濾器16過濾過的燃料的一部分。因此，使用干 凈燃料來沖洗和除去來自的滑動接觸部分44的異物顆粒。此外，信號發送計18連接到燃料泵14的橫向側上，因此信號發送計 18并排地與燃料泵14布置在一起，及壓力調節器20設置在信號發送計18 的滑動接觸部分44的上側上(參見圖1)。因此，燃料泵14、信號發送計 18和壓力調節器20可以被放置在一起，因此燃料供給系統10具有緊湊的 結構。
由于借助過剩燃料排出管66，從過剩燃料排出口 64中所排出的過剩燃 料被導向到信號發送計18的滑動接觸部分44中，因此，即使壓力調節器 20設置成遠離滑動接觸部分44，該過剩燃料也可以有效地被排出到滑動接 觸部分44中。
現在各自參照圖6和7來描述第二和第三實施例。這些實施例是第一 實施例的改進。因此，在圖6和7中，相同零件具有與第一實施例相同的 標號，并且這些零件的描述不再重復。 (第二實施例)
如圖6所示那樣，第二實施例的燃料供給系統110被構造成從燃料箱 22的頂板22b懸掛下來。燃料供給系統110具有成一體地形成為一個模塊 的固定板112、燃料泵14、燃料過濾器16、信號發送計18和壓力調節器 20。開口 123如圓形開口形成在燃料箱22的頂板22b中。
固定板112從它的下側以這樣的方式連接到燃料箱22的頂板22b上， 以致固定板112密封地封閉開口 123。燃料排出管125與固定板112形成一 體，從而從它的下側進行延伸，從而使燃料箱22的內部和外部之間連通。 燃料輸送管線26被連接到燃料排出管125上從而把燃料輸送到內燃機中， 尤其輸送到發動機的噴射器中。
燃料泵14安裝在固定板112上，從而從固定板112上懸掛下來并且浸 入到儲存在燃料箱22內的燃料中。燃料泵14的燃料出口連接到燃料排出 管125上。燃料過濾器16被設置成與底板22a相接觸或者鄰近該底板22a。
信號發送計18連接到燃料泵14的橫向側上(圖1中的左側)。壓力調 節器20連接到固定板112的下側上并且設置在信號發送計18上方，因此 過剩燃料排出口 64 (參見圖5)朝向信號發送計18的滑動接觸部分44。因 此，在這個實施例中，過剩燃料直接從過剩燃料排出口64排出到信號發送 計18的滑動接觸部分44中。因此，第一實施例中的過剩燃料排出管66被 省掉了。此外，通過第二實施例，可以實現與第一實施例相同的工作和優點。 (第三實施例)
如圖7所示那樣，第三實施例的燃料供給系統210被構造成在線系統 (in-line system)。此外，在這個實施例中，固定板212、燃料泵14、燃 料過濾器16、信號發送計18和壓力調節器20成一體地形成為模塊。
固定板212從它的下側以這樣的方式連接到燃料箱22的底板22a上， 因此固定板212密封地封閉開口 23。燃料泵14設置在燃料箱22的外部并 且支撐在固定板212的下側上，其中燃料泵14的縱向軸線沿著基本上水平 的方向進行延伸。燃料過濾器16通過由固定板212所支撐的吸入側管道件 227連接到燃料泵14的燃料吸入口 。排出側管道件228連接到燃料泵14的 燃料排出口 。排出側管道件228連接到燃料輸送通道26中從而把燃料供給 到發動機或者噴射器(多個)中。
信號發送計18被安裝在固定板212的上側上并且如此地設置，以致它 的滑動接觸部分44設置在具有分支管229的開口的端部229a的下方，而 該分支管229從排出側管道件228進行分支。分支管229從排出側管道件 228通過固定板212向上延伸到燃料箱22中。分支管229的上部分彎曲從 而具有倒置的U形，因此端部229a的開口垂直向下。壓力調節器20被裝 配在端部229a內，因此過剩燃料排出口64 (參見圖5)向下地朝向信號發 送計18的滑動接觸部分44。因此，作為壓力調節器20的燃料壓力調整結 果所產生的過剩燃料被直接排出到滑動接觸部分44中。因此，還是在這個 實施例中，第一實施例的過剩燃料排出管66 (參見圖l)被省掉了。 (其它可能的改變)
本發明可以不局限于上面實施例，而是可以以各種方式來進行改進。 例如，本發明的燃料供給系統可以用于船、小船、工業機器和不是兩輪或 者四輪摩托車和助力車的裝置中。不必把燃料泵、壓力調節器和信號發送 計構造成模塊，只要來自壓力調節器的過剩燃料可以被排出到信號發送計 的滑動接觸部分中就行。因此，燃料泵、壓力調節器和信號發送計中的至 少一個可以被構造成相對于其它零件是獨立的零件。盡管上面實施例中的 信號發送計是滑動接觸型，但是信號發送計可以是磁的。此外，盡管燃料 過濾器設置在燃料泵的吸入側上，但是把燃料過濾器設置在燃料泵的排出 側上是可能的。
權利要求
1.一種燃料供給系統，它用于將燃料供給到發動機，該系統包括燃料箱；燃料泵，被布置和構造成泵送儲存在燃料箱內的燃料；壓力調節器，被布置和構造成在將燃料供給到發動機之前調節燃料壓力并且使過剩的燃料返回到燃料箱中；及液位傳感器，被構造成探測燃料箱內的燃料的液位并且包括滑動接觸部分；其中，過剩燃料被排出到該滑動接觸部分。
2. 根據權利要求1所述的燃料供給系統，其特征在于，還包括燃料過 濾器，該燃料過濾器設置在燃料泵的燃料吸入側和燃料排出側中的至少一 個上，因此由燃料過濾器過濾過的燃料的一部分作為過剩燃料被返回到燃 料箱中。
3. 根據權利要求1或2所述的燃料供給系統，其特征在于， 滑動接觸部分包括相互可滑動接觸的第一零件和第二零件；及 第一零件能夠響應燃料箱內的燃料液位的變化而運動以沿著第二零件進行滑動。
4. 根據權利要求3所述的燃料供給系統，其特征在于， 第一零件包括電接觸件；第二零件包括多個電極；及液位傳感器被構造成輸出與電極的位置相對應的電信號，其中該電接 觸件與該電極相接觸。
5. 根據權利要求1或2所述的燃料供給系統，其特征在于， 液位傳感器沿著水平方向設置成靠近燃料泵；及 壓力調節器設置在液位傳感器的滑動接觸部分的上側上。
6. 根據權利要求1或2所述的燃料供給系統，其特征在于，還包括過 剩燃料排出件，該排出件連接到壓力調節器中，因此從壓力調節器中所排 出的過剩燃料定向朝著滑動接觸部分。
7. —種燃料供給系統，用于將燃料供給到發動機，該系統包括燃料箱；燃料泵，連接到燃料箱中； 液位傳感器，設置在燃料箱內；第一燃料輸送通道，連接到燃料泵中，因此燃料可以通過第一燃料輸 送通道從燃料箱供給到發動機中；第二燃料輸送通道，從第一燃料輸送通道進行分支，并且被布置和構 造成使一部分燃料朝向液位傳感器引導。
8. 根據權利要求7所述的燃料供給系統，其特征在于，還包括壓力調 節器，該調節器設置在第二燃料輸送通道內，其中所述一部分燃料是作為 要被供給到發動機中的燃料的壓力調整的結果的、從壓力調節器中所排出 的過剩燃料。
9. 根據權利要求7或者8所述的燃料供給系統，其特征在于，燃料泵 設置在燃料箱內。
10. 根據權利要求9所述的燃料供給系統，其特征在于，第一燃料輸送 通道從處于燃料箱內部的位置上的燃料泵延伸到燃料箱的外部。
11. 根據權利要求10所述的燃料供給系統，其特征在于，燃料泵連接 到燃料箱的底壁上。
12. 根據權利要求10所述的燃料供給系統，其特征在于，燃料泵連接 到燃料箱的頂壁上。
13. 根據權利要求7或8所述的燃料供給系統，其特征在于，燃料泵設置在燃料箱的外部，及第二燃料輸送通道從燃料箱的外部延伸到燃料箱的 內部。
14. 根據權利要求7或8所述的燃料供給系統，其特征在于， 液位傳感器包括滑動接觸部分，該滑動接觸部分包括相互可滑動接觸的第一零件和第二零件；及第一零件能夠響應燃料箱內的燃料液位的變化而沿著第二零件運動；及第二燃料輸送通道被構造成將所述一部分燃料導向到滑動接觸部分中。
15. 根據權利要求14所述的燃料供給系統，其特征在于， 第二燃料輸送通道具有垂直向下的端開口，及液位傳感器的滑動接觸部分設置在端開口的下方。
全文摘要
一種把來自燃料箱中的燃料供給到發動機中的燃料供給系統包括燃料泵、壓力調節器和液位傳感器。燃料泵泵送儲存在燃料箱內的燃料。壓力調節器在燃料從燃料泵供給到發動機中之前調節燃料壓力并且用來把過剩燃料返回到燃料箱中。傳感器探測燃料箱內的燃料液位，及過剩燃料可以被排出到傳感器中。
文檔編號F02M37/00GK101315052SQ200810108748
公開日2008年12月3日 申請日期2008年5月29日 優先權日2007年5月30日
發明者橫尾崇 申請人:愛三工業株式會社