專利名稱：頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道的制作方法
頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道技術領域屬于內燃機技術領域，尤其涉及一種摩托車頂桿式內燃機。
技術背景己有技術的摩托車頂桿式內燃機缸內的空氣運動，是影響點燃式內燃機 燃燒過程的主要因素之一，因此，內燃機普遍采用專門設計的氣道，使空氣 在吸入氣缸時，能產生繞氣缸軸線旋轉的進氣渦流，對燃燒起著很重要的作 用。在四沖程內燃機中，產生進氣渦流的方法主要有三種，即采用導氣屏進 氣門，切向氣道或螺旋氣道的方法，利用進氣門平頂的背面加上一段弧形遮 蔽屏而構成的導氣屏氣門，或在氣門座上設置遮蔽屏，可以遮蔽進氣門的部 分開啟面積來產生繞氣缸軸線旋轉的空氣渦流，這種導氣屏是最早使用的產 生進氣渦流的方法，它制造成本高，流動性差，氣門容易產生偏磨，現己很 少使用，與導氣屏氣門產生進氣渦流的方式相類似，在切向氣道中，渦流不 在進氣道內形成，進氣道的作用僅僅是導向，使進氣流偏離氣缸中心，沿單 一的，幾乎是缸壁圓周的切向方向進入氣缸，依靠氣缸壁的約束造成空氣的 旋轉運動，切向氣道結構簡單，在進氣渦流要求低時，流動阻力不大，因此， 切向氣道適用于要求進氣渦流強度不高的內燃機，螺旋氣道是在氣門座上方 的氣門腔里將氣流通道做成螺旋蝸殼形，氣流在氣道內流動時就形成一定強 度的旋轉，再靠氣道與氣缸的相切以及氣道由大到小的截面變換，旋轉得以 加強，這樣，空氣進入氣缸后一面自轉， 一面順氣缸壁繞氣缸軸線公轉，螺 旋氣道的流動阻力小，渦流強度大，適用于要求高渦流的內燃機。目前摩托車用于中小排量頂桿式內燃機的氣道都是正置氣門切向氣道， 即氣道中心面、氣門中心面和氣缸中心面都在同一個平面內，它幾乎不形成 進氣渦流，這使得內燃機的排放污染物大。隨著國民經濟的迅速發展，內燃機的排放物逐漸被發現和確認，隨后就 頒布了各種各樣的排放法規，為滿足排放要求，充分利用目前的優越資源， 同時著眼提高經濟性的要求，優化氣道的形狀，利用進氣流的慣性，對進氣 進行壓縮，從而提高進氣的密度，配合改進的燃燒室和有擠流面和凹形橢球 面的偏置式內燃機擠流活塞，是頂桿式內燃機實現降低排放的有效方法。 發明內容所要解決的技術問題是提供一種能產生適當進氣渦流的摩托車頂桿式 內燃機的偏置氣門切向氣道。解決其技術問題的方案如下頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，包含氣 缸頭本體、進氣口、排氣口、進氣道、排氣道、進氣門座中心、排氣門座中 心、氣缸頭燃燒室中心及火花塞孔，其特征在于進氣門座中心所在的平面， 偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下側，排氣門座中心所在的平面，偏 移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側，進氣道和排氣道分別與氣缸頭燃 燒室中心相切。所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進氣門座 中心所在的平面，可根據實際使用情況而定，可以設在氣缸頭燃燒室中心所 在的平面的下側，離火花塞孔方向遠，也可以設在氣缸頭燃燒室中心所在的 平面的上側，離火花塞孔方向近。所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的排氣門座 中心所在的平面，可根據實際使用情況而定，可以設在氣缸頭燃燒室中心所 在的平面的上側，離火花塞孔方向近，也可以設在氣缸頭燃燒室中心所在的 平面的下側，離火花塞孔方向遠。所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進氣道的 截面是由大到小變換。有益效果應用于內燃機。與己有技術相比，其有益效果是，能在保證 內燃機動力性不降低的情況下，配合觸媒和二次進氣補氣技術就可滿足歐III的排放要求，比起使用電噴技術來達到歐III的排放要求，降低了內燃機的成本，且加工簡單，維修方便。
圖1為頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道所在氣缸頭的主視圖。圖2為頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道A-A向剖視圖。 圖3為頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道B-B向剖視圖。 圖中l為氣缸頭本體，2為進氣口， 3為排氣口， 4為進氣道，5為排氣道，6為進氣門座中心，7為排氣門座中心，8為氣缸頭燃燒室中心，9為火花塞孔，IO為進氣門中心平面，ll為排氣門中心平面，12為氣缸頭燃燒室中心平面。
具體實施方式
一個具體實施方式
結合圖1、圖2和圖3敘述如下能產生適當進氣渦流的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，包含氣缸頭本體、進氣口、排氣口、 進氣道、排氣道、進氣門座中心、排氣門座中心、氣缸頭燃燒室中心、火花 塞孔，進氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下 側，排氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側， 進氣道和排氣道分別與氣缸頭燃燒室中心相切，進氣道的截面是由大到小變 換。
權利要求
1.頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，包含氣缸頭本體(1)，進氣口(2)、排氣口(3)、進氣道(4)、排氣道(5)、進氣門座中心(6)、排氣門座中心(7)、氣缸頭燃燒室中心(8)及火花塞孔(9)，其特征在于進氣門座中心(6)所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側，排氣門座中心(7)所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側，進氣道(4)和排氣道(5)分別與氣缸頭燃燒室中心(8)相切。
2. 按照權利要求1所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在 于其中的進氣門座中心(6)所在的平面，可根據實際使用情況而定，可 以設在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側，離火花塞孔(9)方向遠， 也可以設在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側，離火花塞孔(9)方 向近。
3. 按照權利要求l所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在 于其中的排氣門座中心(7)所在的平面，可根據實際使用情況而定，可 以設在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的上側，離火花塞孔(9)方向近， 也可以設在氣缸頭燃燒室中心(8)所在的平面的下側，離火花塞孔(9)方 向遠。
4. 按照權利要求l所述的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，其特征在于其中的進氣道(4)的截面是由大到小變換。
全文摘要
頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道，屬于內燃機技術領域。解決的技術問題是，提供一種能產生適當進氣渦流的頂桿式內燃機偏置氣門切向氣道。解決其技術問題的方案，包含氣缸頭本體、進氣口、排氣口、進氣道、排氣道、進氣門座中心、排氣門座中心、氣缸頭燃燒室中心、火花塞孔，進氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的下側，排氣門座中心所在的平面，偏移在氣缸頭燃燒室中心所在的平面的上側，進氣道和排氣道分別與氣缸頭燃燒室中心相切，進氣道的截面是由大到小變換。有益效果應用于內燃機。其效果是，配合觸媒和二次進氣補氣技術就可滿足歐III的排放要求，既降低了內燃機的成本，且加工簡單，維修方便。
文檔編號F02F1/42GK101235763SQ20081002601
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月25日 優先權日2008年1月25日
發明者劉維嘉 申請人:廣州天馬集團天馬摩托車有限公司