專利名稱：內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于一種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置。
技術背景隨著大氣污染的R益加重，內燃機廢氣的凈化處理越來越受到重視。對于汽車尾氣的凈化處理，國內外有兩種方法 一種是提高燃油品質，使其在內燃機內能夠充分燃燒。由于汽 車的種類不同、各種汽車用的油品標號也各有不同，想達到環保目的是當前世界性的難題。 第二種是利用載體采用三種貴金屬鉑、銠、鈀及稀土金屬用蜂窩陶器，在機外二次燃燒轉化 器來處理，能使催化起作用的溫度要求很高，要在400至800攝氏度之間；載體用的催化劑 都是一次性燒鑄、鍍層制造成的，催化劑價格昂貴，燃燒溫度很容易過高，而超過1000攝氏度后作為催化劑的貴金屬成分自身也將會產生化學變化，從而使催化器內的有效催化劑成分 降低，使催化作用減弱。此種方法因為三元催化器大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承 載體，很容易破碎，使催化器和排氣系統堵塞和失效，易產生"悶氣"使排氣受阻，降低內 燃機的效率，因此氧化過程持續壽命短，最多兩年，就氧化損失殆盡，而且制造工藝難度大、 成本高。對于其他用途的內燃機，特別是柴油機，其廢氣幾乎未加任何處理便排放到大氣中， 這更使得本來污染嚴重的大氣雪上加霜。目前，還沒有一種既可以有效地凈化處理內燃機廢 氣，又使用壽命長而且價格低廉的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置。 發明內容本發明的目的，是為了提供一種既可以有效地凈化處理內燃機廢氣，又能利用液體吸音 減噪的原理，起到消聲功能，而且使用壽命長、價格低廉的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置。本發明是采用以下技術方案實現的 一種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，包括殼體、 進氣管、排氣管；殼體內設有一組廢氣過濾反應器，所述廢氣過濾反應器一端與進氣管相連接，管壁上密布出氣孔，管壁外側設有濾布。內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置可以設有風冷降溫裝置，風冷降溫裝置包括進風管、吸 熱腔體、出風口，吸熱腔體內密布吸熱管，吸熱管與所述殼體的內腔相通，進風管上設有風 機或者喇叭進風口。進風管上設有喇叭進風口的情況下，進風管上可以設有一個側管，側管上設有風機；風 冷降溫裝置的吸熱腔體可以由液面以上部分和液面以下部分組成，液面以下部分設有與液體 相通的吸熱管；殼體上可以設有液位自控給水閥和排污口，排污口上設有閥門；殼體內可以 設有兩組或者兩組以上的廢氣過濾反應器和一個或者多個腔體隔板，腔體隔板上設有串氣孔和串液孔；第一組以外的其它廢氣過濾反應器的進氣管口固定在腔體隔板的串氣孔上；排氣 管上可以設有汽水分離器，汽水分離器包括管狀體，管狀體四周密布小孔，小孔與所述殼體 的內腔相通，管狀體內設有數層濾網。與現有技術相比，本發明的有益效果是能夠有效地凈化處理內燃機廢氣，內燃機廢氣 污染物的排放可降低70-98%;使用壽命長，可使用5-8年，制作成本低廉。
圖1是本發明的結構示意圖的主視圖； 圖2是圖1的A---A剖視圖； 圖3是局部放大圖B; 圖4是局部放大圖C。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一歩說明。實施例l: 一種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，包括殼體2、進氣管l、排氣管13和風冷降溫裝置；殼體2內設有兩組廢氣過濾反應器和腔體隔板5、腔體隔板9，腔體隔板5上 設有串氣孔和串液孔24，腔體隔板9上設有串氣孔8和串液 L;第一組廢氣過濾反應器的一 端與進氣管l相連接，管壁25上密布出氣孔26，管壁25的外側設有濾布27;第二組廢氣過 濾反應器的進氣管口 6固定在腔體隔板5的串氣孔上并通過氣管23與管壁20相連接，管壁 20上密布出氣孔21，管壁20外側設有濾布22;風冷降溫裝置包括喇叭進風口 30、進風管 31、吸熱腔體3、吸熱腔體32、出風口 17，吸熱腔體3、吸熱腔體32內密布吸熱管4、吸熱 管18，吸熱管4、吸熱管18與所述殼體2的內腔相通，進風管31上設有一個側管29，側管 29上設有風機28，吸熱腔體3為液面以上部分，吸熱腔體32為液面以下部分，吸熱腔體3、 吸熱腔體32通過氣管7相連通；殼體2上設有液位自控給水閥14和排污口 15，排污口 15 上設有闊門16;排氣管13上設有汽水分離器，汽水分離器包括管狀體10，管狀體10四周密 布小孔12，小孔12與所述殼體2的內腔相通，管狀體10內設有數層濾網11。實施例2: —種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，包括殼體2、進氣管l、排氣管13和 風冷降溫裝置；殼體2內設有兩組廢氣過濾反應器和腔體隔板5、腔體隔板9，腔體隔板5上 設有串氣孔和串液孔24，腔體隔板9上設有串氣孔8和串液孔；第一組廢氣過濾反應器的一 端與進氣管l相連接，管壁25上密布出氣孔26，管壁25的外側設有濾布27;第二組廢氣過 濾反應器的進氣管口 6固定在腔體隔板5的串氣孔上并通過氣管23與管壁20相連接，管壁 20上密布出氣孔21 ，管壁20外側設有濾布22;風冷降溫裝置包括進風管31 、吸熱腔體3、吸熱腔體32、出風口 17，吸熱腔體3、吸熱腔體32內密布吸熱管4、吸熱管18，吸熱管4、 吸熱管18與所述殼體2的內腔相通，進風管31上設有風機28，吸熱腔體3為液面以上部分， 吸熱腔體32為液面以下部分，吸熱腔體3、吸熱腔體32通過氣管7相連通；殼體2上設有 液位自控給水閥14和排污口 15，排污口 15上設有閥門16;排氣管13上設有汽水分離器， 汽水分離器包括管狀體10，管狀體10四周密布小孔12，小孔12與所述殼體2的內腔相通， 管狀體10內設有數層濾網11。實施例1可用于汽車、拖拉機等移動速度較快的物體上的內燃機的廢氣處理；實施例2 可用于固定的內燃機，如柴油發電機的廢氣處理。所述濾布22、濾布27、濾網ll使用不銹鋼網、蜂窩陶器或者其他材料制作。使用本發明時，首先在殼體2內加入一定數量的化學溶液。化學溶液有三種配比方法(1)氨基磺酸銨(NH2S03NH4)500克、100克氯化鈉(NaCl)、 10至30升水或者按比例增加；(2)氫氧化鈉(NaOH) 500克100克氯化鈉(NaCl)、 10至 30升水或者按比例增加；(3)氨基磺酸銨(NH2S03NH4) 100克、100克氯化鈉(NaCl)、 氫氧化鈉(NaOH) 400克、10至30升水或者按比例增加。以上三種配比方法中的氯化鈉作 為防凍劑使用。當本發明用于汽車、拖拉機等移動物體上時，將本發明安裝在汽車尾部下方或者拖拉機 適當位置，進氣管l與汽車、拖拉機的發動機的排氣筒相連接，液位自控給水閥14與汽車、 拖拉機的水箱或者備用水箱相連接以達到自動補水的目的；將風機28與電源和一手動或者自 動控制系統連接，當汽車速度低于一定速度時可以啟動風機28，以增加風量。當本發明用于固定的內燃機組時，將本發明安裝在適當位置，進氣管l與內燃機組的排 氣筒固定連接，液位自控給水閥14與水箱連接，將風機28與電源相連接。
權利要求
1、一種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，包括殼體、進氣管、排氣管，其特征在于殼體內設有一組廢氣過濾反應器，所述廢氣過濾反應器一端與進氣管相連接，管壁上密布出氣孔，管壁外側設有濾布。
2、 根據權利要求l所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于設有風冷降溫 裝置，風冷降溫裝置包括進風管、吸熱腔體、出風口，吸熱腔體內密布吸熱管，吸熱管與所 述殼體的內腔相通，進風管上設有喇叭進風口。
3、 根據權利要求l所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于設有風冷降溫 裝置，風冷降溫裝置包括進風管、吸熱腔體、出風口，吸熱腔體內密布吸熱管，吸熱管與所 述殼體的內腔相通，進風管上設有風機。
4、 根據權利要求2所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于進風管上設有 一個側管，側管上設有風機。
5、 根據權利要求2或3或4所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于風冷 降溫裝置的吸熱腔體由液面以上部分和液面以下部分組成，液面以下部分設有與液體相通的 吸熱管。
6、 根據權利要求5所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于殼體上設有液 位自控給水閥和排污口，排污口上設有閥門。
7、 根據權利要求6所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于殼體內設有兩 組或者兩組以上的廢氣過濾反應器和一個或者多個腔體隔板，腔體隔板上設有串氣孔和串液 孔；第一組以外的其它廢氣過濾反應器的進氣管口固定在腔體隔板的串氣孔上。
8、 根據權利要求7所述的內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其特征在于排氣管上設有 汽水分離器，汽水分離器包括管狀體，管狀體四周密布小孔，小孔與所述殼體的內腔相通， 管狀體內設有數層濾網。
全文摘要
本發明公開了一種內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置，其屬于一種環保設備；它解決了現有技術中內燃機廢氣凈化處理及消聲裝置不能有效地凈化處理汽車尾氣、內燃機廢氣的技術缺陷。它主要包括殼體、進氣管、排氣管；殼體內設有風冷降溫裝置、廢氣過濾反應器和腔體隔板，廢氣過濾反應器與進氣管相連接，管壁上密布出氣孔，管壁外側設有濾布，排氣管上設有汽水分離器。本發明主要用于汽車、拖拉機等尾氣以及其他使用場合下的內燃機的廢氣凈化處理及消聲。
文檔編號F01N3/08GK101245725SQ20081001540
公開日2008年8月20日 申請日期2008年3月21日 優先權日2008年3月21日
發明者平 林 申請人:平 林