專利名稱：感應驅動的點火系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及點火源領域，更具體地涉及用于內燃機中的點火源。
背景技術：
在內燃機尤其是往復式內燃機領域，測量數量的燃料和空氣被壓縮 且通過外部點火源和通過壓縮熱來點火。空氣/燃料混合物通過壓縮熱來 點火的發動機通常稱為柴油發動機。柴油發動機采用這樣的系統用于 燃燒的空氣被壓縮至足夠高的升高溫度，以點火從燃料噴射源提供的燃 料。這種燃料噴射源通常是噴射器，所述噴射器具有末端，該末端暴露 給燃燒室且以離散流的方式噴灑燃料。燃料噴射器將燃料以輻射圖案從 中心位置噴射燃料，或以給定方向噴射燃料，以通過燃燒室空氣的渦流 來促進混合。然而，在任一情況下，燃料噴射和得到的燃燒啟動大致在 一個點處或一個點附近開始。
均質充氣壓縮點火發動機領域的最近發展已經提出了將燃料在壓 縮之前噴入進氣空氣，且使用各種策略來點火得到的混合物。這種方案 通常包括點式點火源，如火花塞。
到目前為止，道路上的最常用發動機類型是火花點火式汽油發動 機。汽油發動機首先在19世紀后期提出，且從此廣泛地用于給乘用車 輛提供動力，由于其相對安靜的操作和啟動簡便。隨著不斷增加的能量 價格和客戶需求，對火花點火發動機的要求比前些年顯著更嚴格。大部 分汽油發動機設計集中于將最大空氣流有效地攜帶至燃燒室中且在燃 燒事件發生之后將燃燒產物排出。諸如多個閥、調節的進氣系統、可變 幾何形狀進氣系統和通過渦輪增壓器或增壓器對進氣充氣進行主動增用途徑。
因而，燃料系統已經通過使用噴射器而不斷發展。噴射器被電子控 制，以改變數量和定時，從而將高度靈活的燃料噴射到用于燃燒的混合 物中。附加的方案已經提出為將燃料直接噴射到燃燒室中，類似于在早
期Mercedes Benz跑車上機械采用的系統。
最近以來，已經提出了使用來自于谷類作物的各種形式的乙醇或甲 醇的生物燃料，從而提供可再生能源。這種燃料具有高辛烷值的益處， 從而可以在燃燒室內容易地處理較高的壓縮比。它們也允許排放物的顯 著減少。然而，這種類型燃料的一個缺陷在于火焰前鋒的緩慢傳播，使 得點火正時有必要遠遠提前于上止點(TDC),以確保所有混合物燃燒。 這繼而降低了效率，因為在活塞朝TDC移動時，燃燒以一個方向推壓 以相反方向移動的活塞。
火花塞是用于在火花點火發動機中啟動燃料空氣混合物燃燒的常 用點火器。這些年來的各種發展已經增加了經過火花隙的能量，從而更 有效地促進燃燒。此外， 一些發明人已經建議通過使得火花隙遭受電磁 力來促進點火，以有效地擴寬啟動燃燒的區域。
然而，這些途徑中的大多數仍受到這種限制，即它們實際上是點式 或接近點式燃燒啟動器。
存在與柴油發動機有關的另一問題，它們不能在寒冷天氣中啟動。 如上所迷，柴油發動機采用壓縮熱來點火燃燒室中的空氣/燃料混合物。 然而，當氣缸蓋和氣缸體是冷的時，它們用作散熱器，吸收由壓縮產生 的熱的一部分。當前，電熱塞用于加熱發動機本體和周圍的氣缸。因為 電熱塞是基本上電阻負載，在電流經過電熱塞時放熱，所以預加熱過程 可能花費一些時間高達20秒。因而，需要更快和更有效地加熱柴油 發動機本體，這將在寒冷天氣條件允許更快的啟動時間。
發明內容
本發明采用與進入強電磁場的金屬有關的快速發熱。通過使用非常 快速和準確控制的感應加熱的熱源，本發明的一個實施例超出了單源點 火裝置，所述熱源不受常規點式點火原理的限制。感應驅動的熱源具有 廣泛選擇的幾何形狀，從而能夠配置在整個燃燒室中。這允許火焰前鋒 擴張，因為有多個點火源或位置。在另一實施例中，感應驅動的熱源允許柴油發動機在低溫條件下快速和有效地啟動。
圖1A是包含點火啟動系統的一個實施例的發動機燃燒室的俯視圖。
圖IB是包含點火啟動系統的另一個實施例的發動機燃燒室的俯視圖。
圖2是包含點火啟動系統的可選實施例的發動機燃燒室的俯視圖。 圖3是圖1A, 1B和2的點火啟動系統的一種任選設計的截面圖。 圖4是可選點火啟動系統的截面圖。
圖5是包含點火啟動系統的另一個實施例的發動機燃燒室的側視圖。
圖6是沿圖5的線6-6截取的圖5的截面圖。
圖7是可選線圏裝置的俯視圖。
圖8是另一可選線圈裝置的側視圖。
圖9是圖8的截面圖。
圖10是與本發明的點火啟動系統一起使用的活塞頭的側視圖。 圖UA是圖IO的上部脊部設計的截面圖。 圖IIB是圖10的下部脊部設計的截面圖。
圖12是與本發明的點火啟動系統 一起使用的可選活塞頭的前視圖。
圖13是圖12的可選活塞頭設計的側視圖。
圖14是另一可選活塞頭設計的俯^f見圖。
圖15是圖14的可選活塞頭設計的側視圖。
圖16是圖14所示的脊部的可選設計的側視圖。
圖7是與本發明的點火啟動系統一起使用的橢圓形活塞的俯視圖。
圖18是本發明的感應預加熱系統的側視圖。
圖19是可選感應預加熱系統的側一見圖。
圖20是圖19的可選感應預加熱系統的俯一見圖。
具體實施例方式
為了便于理解本發明，現在將參考附圖所示的實施例并使用具體語 言來描述這些實施例。然而應當理解，本發明的范圍并不打算由此限制，本發明所屬領域技術人員將通常可以想到對所示裝置及其用途的這種 變化和進一步變型，以及本文所述的本發明原理的這種進一步應用。
圖1A示出了典型燃燒室配置的示例，其中，室10由氣缸蓋12限 定，氣缸蓋12具有進氣閥14和排氣閥16,以分別吸入可燃燒混合物和 在混合物經過燃燒之后排出運動流體。燃燒過程將熱能以力的形式傳遞 給連接到曲軸的活塞(未示出)，以產生旋轉輸出。燃燒由感應驅動的 燃燒啟動器啟動，所述感應驅動的燃燒啟動器總體上由附圖標記18表 示，將在下文詳細討論。然而，為了該前文討論，燃燒啟動器18包括 一系列邊緣20，所述邊緣20連續延伸通過該室IO的選定區域。燃燒啟 動邊緣20具有中心部分22和24，中心部分22和24分別圍繞進氣閥 14和排氣閥16彎曲。中心部分22和24連接到半圓形邊緣26和28。 應當注意，在圖1A中，燃燒啟動裝置18延伸經過燃燒室IO的顯著區 域。
圖1B示出了根據本發明的另一燃燒啟動器18a的示例，所迷燃燒 啟動器18a相對于圖1A所示的燃燒室配置來設置。啟動器18a的邊緣 形狀已經從圖IA所示的那樣變化，且后綴"a"用于表示類似地設置和 /或起作用的部分。圓形邊緣26和28仍然相同。
圖2示出了燃燒啟動裝置的進一步細化，燃燒啟動裝置總體上由附 圖標記30表示，具有連續的曲線邊緣32，邊緣32延伸經過燃燒室10 的更大區域。因而，燃燒過程沒有點式點火源和由此引起的燃燒過程的 不可預測性。這允許開發和使用高于當量比(M.7比1)的空氣/燃料比 來實現顯著增加的部分節氣門效率。此外，該技術允許容易并入均質充 氣壓縮點火發動機。應當清楚，可以采用點火啟動裝置18、 18a和30 的許多不同的配置，以適合特定燃燒室幾何形狀。
圖3示出了根據本發明的可能的燃燒啟動器18和18a之一的截面 配置。燃燒啟動器18和18a各包括總體上由附圖標記34表示的電極。 應當注意的是，可以采用多個原理來增加電極34被加熱的效率和速度。 電極34被安裝成突起到氣缸蓋12下面并進入燃燒室10中。如本文所 示，電極34在相對薄的壁結構中包括例如400系列不銹鋼。選擇這種 不銹鋼是因為它比其它材料相對便宜，且能夠經歷數億次熱力學加熱和 冷卻循環，同時仍保持其結構整體性。本領域技術人員應當清楚，可以 釆用其它材料來用于這種目的，例如，鉑和鈀或其它合金化合物。電極34形成為帶有會聚的側壁36和38,側壁36和38終止于末端 40和42,末端40和42產生最大的發熱和熱密度。末端40和42由中 心部分44相互連接。末端40和42預期具有最小的表面面積，帶有暴 露到燃燒室10的尖角。本領域技術人員應當清楚，可以采用如圖1A， 1B和2所示的單個末端或可以采用多個末端，以根據需要進一步增加表 面面積。電極34由熱隔離件46保持在氣缸蓋12內。電極34延伸到殼 體48中，殼體48除了集中磁通量之外還安裝電極34。用于殼體的優選 材料稱為Fluxtrol,包括由磁性粉狀金屬和介電粘合劑制成的軟磁復合 物。本領域技術人員應當清楚，可以采用其它材料來用于該目的。實際 上，殼體48所做的就是使磁通量集中通過電極34。這用來使得電極加 熱的速率最大化且使得氣缸蓋12的殘余感應加熱量最小化。
優選由銅制成的電流傳導桿52容納在殼體48的室50中。電絕緣 材料54設置在桿52和電極34之間。通過桿52以適合在電極34內產 生顯著升溫的頻率感應電流。所述頻率可以在100到450kHz之間的范 圍內，優選在250到450kHz，但是其它頻率是合適的。由于較高的頻率， 在桿52中感應表面比電流，使得沿電極的尖邊緣的溫度快速升高，從 而可以在快達.015毫秒內達到工作溫度。
通過桿52的電流由合適的電氣系統產生，所述電氣系統未示出以 簡化并集中于理解本發明。本領域技術人員應當清楚，可以采用在感應 加熱領域已知的可用高頻電流發生器來用于該目的。
在燃燒15%的汽油和85%的乙醇的燃料時，在廣闊的表面面積上 啟動燃燒的能力是尤其有益的，因為較慢的火焰前鋒需要點式源點火裝 置的定時顯著提前。在燃燒室的廣闊的面積上啟動燃燒的能力允許較慢 的點火提前和更加可預測的燃燒。
電極34的結構及其在氣缸蓋12中的設置可以采用許多不同形式。 然而，某些元件是必需的。例如，導電材料需要從電極材料電絕緣，電 極本身需要從周圍的燃燒室熱隔離，且最終，由以高頻通過導體的經過 電流產生的磁場應當被引導和集中于電極。關于熱隔離，可以在蓋和電 極結構之間采用絕緣材料。通過使用穿過或靠近導電元件的冷卻通道來 提供導電材料的主動冷卻也是必要和合適的。
圖1A， 1B， 2和3所示的結構示出了感應驅動的點火系統，其中， 電極和電導體設置在發動機的不移動結構上。在這些設置中，點火事件的正時通過外部控制系統電子驅動。圖4, 5和6所示的設置具有這種 設計，其中電傳導件和電極在兩個獨立的部件上形成，即蓋結構和活塞 頭。該設計對于以大致恒定的條件運行的發動機(如混合驅動車輛或發 動機組中的發動機)來說是尤其有益的。
在圖4的設置中，蓋60具有從其延伸的圓柱形室62,活塞64設置 在室62中，以往復運動。活塞64具有肘銷66，用于樞接(journal)連 接桿(未示出)，以將活塞66的往復運動轉換為曲軸輸出端的旋轉運 動。
蓋60具有導電元件68，高頻電壓通過所述導電元件68,如圖3的 元件52那樣。此外，導電元件68從蓋60的其它元件電絕緣和熱隔離。 電絕緣和熱隔離可以采用圖3所示的形式。可以采用合適的殼體來將磁 場引導到延伸到氣缸62內的區域。如圖4所示，導電元件68設置在突 起到室62中的殼體71內。
活塞64在其頭72上具有多個升高元件70。升高元件70與用于導 電元件68的殼體71相對應，殼體71突起到氣缸中，使得在活塞64和 蓋60之間的最接近的潛在接觸點在用于導電元件68的殼體71和升高 元件70之間。如圖1和2所示，升高元件70可以多個幾何形狀圖案中 的任何一個來設置，以提供合適的散布式燃燒啟動器。高頻交流電壓通 過元件68產生，在升高元件70靠近時，它們通過感應加熱而^皮加熱， 從而提供散布式加熱源來啟動燃燒。通常，在活塞頭72移動到在導電 元件68和升高元件70之間大約有lmm的位置時，元件7(M皮加熱。雖 然這限制了點火正時的可變性，但是這對于具有大致恒定的運行條件的 發動機(如發動機組或混合驅動車輛中的發動機)來說是合適的和可接 受的。圖4的設計給任何散熱提供了附加的機會，因為元件70從蓋斷 開且在活塞上。
圖5和6示出了圖4所示的可選配置。在圖5中，活塞74在氣缸 76中可移動，以相對于蓋78形成燃燒室。活塞74是往復式的，從而它 通過肘銷80將線性移動傳遞給曲軸(未示出)，以產生旋轉輸出。本 領域技術人員應當清楚，進氣閥和排氣閥可以設置在蓋78中，以允許 可燃燒混合物進入和這樣點火的混合物排出。活塞74具有多個凹槽82， 所述凹槽82終止于相對尖的邊緣84和86。蓋和氣缸76適合于接收線 圏88，當活塞74處于或接近上止點時，線圈88與尖邊緣84和86成直線地延伸通過凹槽82。如圖6所示的電線89連接到總體上由附圖標記 90表示的電能源。這可以是以約300kHz提供高頻電流給線圈88的電源。 如圖6所示，線圏88具有延伸通過凹槽82的連續迂回長度，以與所述 輪廓匹配，從而與尖邊緣84和86對齊。有合適的絕緣支撐件來保持線 圈88與凹槽82的尖邊緣84和86對齊。應當注意的是，該系統(如圖 4的系統)取決于活塞相對于蓋78的物理位置。因而，該配置對于具有 相對恒定的工作條件的發動機系統(如混合動力車輛中的發動機系統) 來說是合適的。該系統使用活塞頂部作為電磁負載，且在該環境中，活 塞需要具有含鐵部件，使得它將對高頻電流起反應。這提供了簡單的線 圈幾何形狀和沒有外部定時系統的益處。
圖7示出了可選線圈圖案，其中，總體上由附圖標記92表示的線 圏具有以直角彼此相交的電線柵格工件94和96。電源98給電線提供電 流。例如，電源98可在約2.5kW功率水平以基于約300kHz的高頻提供 電流。如前文提到的，頻率可以在100到450kHz之間的范圍內，優選 在250到450kHz,但是其它頻率是合適的。在該實施例中，活塞頭或頂 部將具有一系列柵格工件凹槽，以在活塞處于或接近上止點時提供合適
的相對靠近的間隙。
圖8和9示出了線圏的又一變型，線圏是自持的，且能夠產生結合 圖1 -4討論表示的快速升溫。圖8和9示出了總體上由附圖標記100 表示的線圈組件，所述線圏組件IOO具有導體102、環形電絕緣件104、 和有助于磁性負載的護套106。這能夠從具有磁性的合適材料制成。如 圖9所示，護套106的截面具有尖脊部108,尖脊部108相對于導體102 大體平行延伸。在此情況下，當高頻電流通過導體102時，尖邊緣108 將在接通循環期間發熱，從而促進燃燒。這種裝置可以用于混合動力車 輛中，在混合動力車輛中具有帶有多個存儲能量源的相對恒定的RPM 發動機。
圖10-13示出了與圖6的線圈88使用的可選活塞頭74配置。如 圖10, IIA和UB所示，多個高脊部112和多個低脊部114在活塞頭 72中鑄造而成。類似于圖5所示的活塞設計，高脊部U2和低脊部114 的設置使得線圈88將在活塞74處于或接近上止點時進入凹槽110。如 圖所示，成角度的脊部116和118將高脊部U2和低脊部114連接。當 電流提供給線圏88且活塞74接近上止點時，有質量塊間歇性暴露給磁通場。該間歇性暴露導致比用恒定脊部設計更快的加熱。本領域技術人
員應當理解，增加的加熱是由于電磁場密度集中于活塞頭74中存在的 邊緣附近，從而導致在邊緣處更大的電流密度。
相同的原理適用于圖12和13所示的實施例。在該實施例中，取代 交替的高和低脊部，升高目標物120鑄造到活塞74的活塞頭72中。當 升高目標物120接近線圏88時，升高目標物120被加熱且在荻得需要 的溫度時啟動燃燒。通過在活塞頭72上鑄造多個升高目標物120,實現 了多個點火源燃燒。也可以想到，多個高頻交流電壓元件可以安裝在燃 燒室中，以使得燃燒室中到點火源的距離最小化。
圖14-15示出了可能鑄造在活塞74頂表面中的特征的又一實施 例。在該實施例中， 一系列升高脊部130構造成在活塞74處于或接近 上止點時騎跨線圏88。如圖所示，升高脊部130相對于線圏88彼此偏 置。雖然圖15中示出了完全偏置的設計，但是本領域技術人員應當理 解，各種偏置是可能的。取決于特定加熱和期望定時，可以尋求不同的 偏置。
在圖14中也示出了升高脊部130具有平行于線圏88的側表面132 和134。此外，升高脊部130也具有錐形邊緣136和138，從而增加了 進入電場的邊緣表面的數量。應當注意，圖14中所示的升高脊部130 沒有相對于活塞74按比例繪制。脊部130的尺寸^皮放大，以清楚地示 出錐形設計。圖16示出了可以并入升高脊部130設計的其它特征。在 該實施例中，孔140設置在升高脊部130的中心，從而將更多的邊緣并 入升高脊部130中。這些邊緣的目的是利于更快的加熱。雖然錐形邊緣 136和138以及孔140是所示的唯一配置，但是其它配置是可以想到的 且在本發明精神內。應當清楚，圖10-16所示的實施例使用鑄造到活 塞74頂部的部件特征作為電磁負載，在該環境中，所述特征需要具有 含鐵部件，使得它們能夠對由提供給線圏88的高頻電流產生的電磁場 起反應。
圖17示出了具有橢圓形形狀的活塞150。這種配置需要使用更長的 線性磁性元件155。活塞150的橢圓形形狀使得燃燒室和磁性元件155 之間的距離最小化。此外，橢圓形形狀在燃燒室中產生較大的壓縮面積， 從而導致較慢燃燒的燃料被使用，盡管它們較慢的火焰前鋒傳播特性。
感應加熱的其它4吏用也可以并入內燃才幾中。圖18-20示出了這種可選使用。通常，電熱塞在寒冷天氣條件中用于柴油發動機中以加熱發 動沖幾本體。然而，可以并入感應加熱來加熱活塞表面和環繞燃燒室的表
面，使得在活塞上升沖程中產生的壓縮熱能夠燃燒燃料。如圖18所示， 導電元件160由加熱元件165環繞。當電流通過導電元件160感應時， 在加熱元件165中產生顯著的升溫。井部170設置在活塞74的上表面 中。井部170適于在活塞74處于或接近上止點時接收導電元件160和 加熱元件165組合。通過使用感應加熱來取代電阻元件，可以獲得明顯 更快的加熱時間，從而允許柴油發動才幾更快地啟動，且對氣缸體和氣缸 蓋產生較少的損害。
圖19-20示出了圖18的配置的可選實施例。在該實施例中，井部 180設置在活塞74的上表面中，且井部170適于在活塞74處于或接近 上止點時接收導電元件160。加熱襯墊185安置在井部180內。加熱襯 墊185具有限定多個加熱凸臺186的彎曲內表面。凹進區域187靠近加 熱凸臺186。在該上下文中，加熱襯墊185具有含鐵部件，使得它將對 提供給導電元件160的高頻電流起反應。當高頻電流經過導電元件160 且活塞74接近上止點時，加熱襯墊185對所產生的電磁場起反應，從 而導致顯著的升溫。
導電環形元件161也在圖19-20中示出。導電環形元件161連同 導電元件160—起描述，僅用于說明目的。優選的是，導電元件160或 導電環形元件161之一被使用，而不是同時使用。導電環形元件161類 似于上述其它實施例操作。當使用導電環形元件161時，活塞74頭需 要具有含鐵部件，因為活塞74頭與導電環形元件161起反應。在該實 施例中，在活塞74處于或接近上止點時，由于從導電環形元件161產 生的電磁場感應表面電流，活塞74開始加熱。在圖18-20所示的實施 例中，冷柴油發動機的幾乎瞬時啟動是可能的。
感應加熱的使用已經應用了多年，以獲得工業部件的快速加熱，從 而用于隨后處理和熱處理功能。這種系統的屬性之一是它能夠在極短的 時間段內升高選定部件的溫度。第二屬性是能量和電流僅在靠近電磁負 載的區域中發生。
如前文所述，本發明通過感應加熱而采用材料的極快加熱，以在燃 燒室內產生一系列受控熱位置，從而在整個燃燒室中提供均勻的燃燒啟 動。雖然已經在附圖和前述說明中圖示和描述了本發明的優選實施例， 但是優選實施例被認為是說明性的而不是限制性的，應當理解的是，期 望保護落入本發明精神內的所有變化和變型。
權利要求
1.一種與功率源結合用于往復式內燃機內的感應驅動的點火系統，所述內燃機具有氣缸蓋和燃燒室，所述感應驅動的點火系統包括環繞電極的殼體，所述殼體將所述電極安裝到所述氣缸蓋，所述電極具有終止于所述燃燒室內的電極末端；設置在所述殼體中的導電元件，所述導電元件電連接到所述功率源；設置在所述電極和所述導電元件之間的電絕緣層；和設置在所述電極和所述氣缸蓋之間的熱隔離層，其中，當所述功率源提供電流給所述導電元件時，所述電極與所述導電元件電相互作用。
2. —種與功率源結合用于往復式內燃機內的感應驅動的點火系統， 所述內燃機具有活塞、氣缸蓋、氣缸室和燃燒室，所述感應驅動的點火 系統包才舌突起到所述燃燒室中的至少一個氣缸蓋殼體；設置在所迷至少一個氣缸蓋殼體中的至少一個導電元件，所述至少 一個導電元件電連接到所述功率源；和設置在所述活塞的上表面上的至少一個升高元件，所述至少一個升 高元件與所述至少一個氣缸蓋殼體相對應，其中，當所述功率源提供電 流給所述至少一個導電元件且所述至少一個升高元件移動接近所述至 少一個導電元件時，所述至少一個升高元件與所述至少一個導電元件電 相互作用。
3. —種與功率源結合用于往復式內燃機內的感應驅動的點火系統， 所述內燃機具有活塞、氣缸蓋、氣缸室和燃燒室，所述感應驅動的點火 系統包才舌設置在所述燃燒室中的導電線圈，所述導電線圏電連接到所述功率 源；和設置在所述活塞的上表面上的至少一個含鐵元件，所述至少一個含 鐵元件與所述導電線圏的形狀相對應，其中，當所述功率源提供電流給 所述導電線圏且所述至少一個含鐵元件接近所述導電線圏時，所述活塞 的所述至少一個含鐵元件與所述導電線圏電相互作用。
4. 一種用于往復式內燃機內的感應驅動的點火系統，所述內燃機具 有燃燒室，所述感應驅動的點火系統包括設置在所述燃燒室中的導電元件，所述導電元件電連接到功率源； 環繞所述導電元件的電絕緣層；和環繞所述電絕緣層的護套，其中，當所述功率源提供電流給所述導 電元件時，所述護套對從所述導電元件發出的電^茲場起反應。
5. —種用于往復式內燃才幾內的感應驅動的發動機加熱系統，所述內 燃機具有活塞、氣缸蓋和燃燒室，所述感應驅動的發動機加熱系統包括:設置在所述燃燒室中的導電元件，所述導電元件連接到功率源，所 述導電元件具有遠端部；和環繞所述導電元件的所述遠端部的加熱元件，其中，當所述功率源 提供電流給所迷導電元件時，所述加熱元件與所述導電元件電熱相互作 用。
6. —種用于往復式內燃機內的感應驅動的發動機加熱系統，所述內 燃機具有活塞、氣缸蓋和燃燒室，所述感應驅動的發動機加熱系統包括設置在所述燃燒室中的導電元件，所述導電元件連接到功率源； 設置在所述活塞上部的井部；和設置在所述井部中的加熱襯墊，所述井部和所迷加熱襯墊構造和設 置成接收所述導電元件，其中，當所述功率源提供電流給所述導電元件 時，所述加熱襯墊與所述導電元件電熱相互作用。
全文摘要
一種感應驅動的點火系統，具有突起到往復式內燃機的燃燒室內的電極。電極靠近電導體但從電導體電絕緣，所述導電體接收頻率在100到400kHz之間的電流。在電極和蓋的相鄰結構之間也設置熱隔離件。所述感應驅動的點火系統使得電極快速且準確地加熱至非常高的溫度。電極可以在整個燃燒室中形成細長邊緣，以在寬區域上提供燃燒啟動。
文檔編號F02P15/08GK101622444SQ200780045321
公開日2010年1月6日 申請日期2007年12月7日 優先權日2006年12月7日
發明者約翰·M·斯托姆 申請人:輪廓硬化公司;約翰·M·斯托姆