專利名稱：：含引氣口的渦輪發動機壓縮機定子組件、帶該組件的渦輪發動機壓縮機、及相應操作方法
技術領域：
：本發明總體涉及一種渦輪發動機，更具體地，涉及一種包括引氣口/排氣口/分氣口的、用于渦輪發動機壓縮機的定子組件。
背景技術：
：燃氣渦輪發動機從大氣中抽取環境空氣，壓縮該環境空氣，將被壓縮的空氣與氣體燃料和/或液體燃料相混合，將混合物點燃。當混合物燃燒時，被加熱的氣體膨脹并高速前進以轉動地驅動渦輪機部段，產生實用的動力輸出。由于燃燒的猛烈性質，為了耐用性和發動機部件的長壽，各種發動機部件在運行期間需要被冷卻和緩沖/保護。這樣，在空氣仍然較冷的壓縮機內設置有級間引氣口以抽出一部分氣流。被抽取的空氣然后在整個發動機中循環用以提供冷卻、緩沖和/或用以驅動與發動機相聯的其它系統。為此目的設置有圓形的引氣口。盡管圓形的引氣口已經提供了適當的吸氣特性，但是通過這種形狀引出空氣常常會擾亂壓縮機流動路徑內的氣流，結果會降低發動機效率和動力輸出。另外，圓形的形狀可能不是使經過引氣口的壓力損失最'J---這是引氣抽吸效率的一個重要特征一一的最佳形狀。因此，存在使引氣口具有改進的吸氣特性而不過度地擾亂經過壓縮機的氣流的需要。2006年3月9日公布的、Guemmer的美國專利申請No.2006/0051199('199文獻)對改進引氣口的吸氣特性進行了一種嘗試。具體地，'199文獻公開了用于渦輪機的各種不同形狀的流體移出開口。據稱'199文獻的流體移出開口改進了兩個相鄰葉片之間的吸氣特性。然而，該流體移出開口設置成非常接近第一葉片的抽吸側、但距第二葉片的加壓側很遠。另外，該流體移出開口一般面對葉片抽吸側凸起。這種布置可能不是適當地將氣流中的擾動降低到提供希望的效率和動力輸出水平所需的程度。特別地，該流體移出開口的位置、形狀和取向會由于葉片之間、具體地在葉片的抽吸側附近的氣流分離而導致過度的氣動損失。本發明的引氣口(旨在)解決一個或多個上述問題
發明內容本發明的一個方面涉及一種用于渦輪發動機的定子組件。該定子組件可包括一定子支承環和從所述定子支承環徑向向內伸出的多個定子葉片。置在所述定子支承環上的至少一個引氣口，其中所述至少一個引氣口限定一長形的廓形，該廓形包括第一端和大致與所述第一端相對的第二端，所述第一端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片的前邊緣附近，所述第二端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的后邊緣附近。所述廓形可面對/關于/相對于所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁凹入。本發明的另一個方面涉及一種用于燃氣渦輪發動機的壓縮機。該壓縮機可包括殼體、由所述殼體包圍的至少一個轉子組件、和設置在所述轉子組件下游并由所述殼體包圍的至少一個定子組件。所述定子組件可包括一定子支承環和從所述定子支承環徑向向內伸出的多個定子葉片。所述(定置在所述定子支承環上的至少一個引氣口。所述至少一個引氣口可限定一長形的廓形。該廓形可包括第一端和大致與所述第一端相對的第二端，所述第一端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片的前邊緣附近，所述第二端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的后邊緣附近。所述廓形可面對所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁凹入。本發明的又一個方面涉及一種定子組件的節a/子構件。該節段可具有從一定子支承環構件伸出的葉片構件。所述定子支承環構件的第一側可限定第一引氣口的第一部分，而所述定子支承環構件的、與所述定子支承環構件的第一側相對的第二側可限定與所述第一引氣口相鄰的第二引氣口的第二配對部分。所述第一引氣口的第一部分可限定一第一端，該第一端終止在所述葉片構件的后邊緣附近，而所述第二引氣口的第二配對部分可限定一第二端，該第二端終止在所述葉片構件的前邊緣附近。所述第一引氣口的第一部分可面對所述葉片構件的抽吸側壁凹入，而所述第二引氣口的第二配對部分可面對所述葉片構件的加壓側壁凸起。本發明的再一個方面還涉及一種在渦輪發動機中引出空氣的方法。所述方法可包括通過至少一個位于至少兩個相鄰定子葉片之間的口引出被壓縮的空氣，其中所述至少一個口限定一長形的廓形，該廓形包括第一端和大致與所述第一端相對的第二端，所述第一端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片的前邊緣附近，所述第二端終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的后邊緣附近。所述廓形可面對所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁凹入。圖l是示例性公開的渦輪發動機的剖視圖2是用于圖1的渦輪發動機的示例性公開的壓縮機的剖面圖3是用于圖2的壓縮機的示例性公開的定子組件的剖面平面圖4A是圖3的示例性公開的定子組件的示意圖；以及圖4B和4C是組成圖4A的定子組件的示例性公開的節段的示意圖。具體實施例方式圖1示出一示例性的渦輪發動機10。渦輪發動機10可與一構造成完成預定任務的固定式或移動式作業機械相聯接。例如，渦輪發動機10可體的主動力源。或者渦輪發動機10可體現為土方機械、乘用車輛、船舶、飛行器或本領域已知的任何其它移動式機械的原動機/牽引機。渦輪發動機10可包括沿著發動機中線21同軸設置的進氣道12、壓縮機部段14、燃燒室部段16、渦輪機部段18以及排氣部段20。氣體可大致沿中線21的方向、在流動路徑22內穿流過渦輪發動機IO。在運行期間，進氣道12可將環境空氣引入渦輪發動機10中并將該環境空氣提供給壓縮機部段14。壓縮機部段14可包括一個或多個級并將環境空氣壓縮至所希望的壓力。然后可將被壓縮的空氣向下游引向燃燒室部段16以與液體燃料和/或氣體燃料混合。燃燒室部段16可將混合物點燃以產生被加熱的高能氣體，該高能氣體膨脹并以高速運動到渦輪機部段18中。渦輪機部段18可包括一級或多級噴管(未示出)和渦輪葉片24。渦輪葉片24可固定地連接到輸出軸26上。當以高能氣體流動轟擊渦輪葉片24時，渦輪葉片24會對輸出軸26施加一轉矩，使該輸出軸轉動從而將高能氣體流動(的能量)轉化為實用的機械(轉動)動力。該動力的一部分可用于驅動壓縮機部段14，而另一部分可由渦輪發動機10輸出并用于各種目的，例如，給外部裝置(未示出)提供動力。排氣部段20可處理(如除去污染物和/或減小噪聲)來自燃燒室和渦輪機部段14、16的使用過的排氣，并將其引導到大氣。圖2示出壓縮機部段14的剖面的示意圖。壓縮機14可設置在管道12的下游，包括一繞一個或多個同軸布置的壓縮機級30延伸的外殼28,所述壓縮機級30可相繼地壓縮由管道12提供的環境空氣。一個方面，級30中的每一個都可具有各自的壓縮比，該壓縮比限定在發動機IO運行期間環境空氣可被該級壓縮的量。級30中的每一個都可包括一轉子組件32和一定子組件34。轉子組件32可包括從中軸38徑向向外伸入流動路徑22中的多個轉子葉片36。類似地，定子組件34可包括從固定的定子支承環42徑向向內地伸入流動路徑22中的多個定子葉片40。定子支承環42可安裝或否則是緊固在壓縮機殼體28內。壓縮機14還可包括形成在殼體28和定子支承環42之間的引氣室44。室44可從定子葉片40徑向向外地設置并與流動路徑22流體連通。還可與室44流體連通地設置一引氣管傳送線路布置系統46以將引出的空氣引到與發動機10相聯的其它部件和/或系統(未示出)。如圖3所示，定子組件34可包括設置在定子支承環42上的至少一個引氣口48。在一實施例中，引氣口48可設置于一在多個定子葉片40中的兩個相鄰定子葉片40a、40b之間的位置處。在發動才幾運^f亍期間，引氣口48的位置可與均勻的靜態高壓區50相對應。定子葉片40中的每一個優選是具有前邊緣52和后邊緣54的翼片。引氣口48可限定一長形的截面廓形，該截面廓形包括終止在所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第一定子葉片40a的前邊緣52附近的第一端48a，和大致與第一端48a相對的、終止在所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第二定子葉片40b的后邊緣54附近的第二端48b。一方面，第一端48a可限定一曲線而第二端48b可以大致是直線的。然而，應該意識到，第一端48a和第二端48b可限定其它希望的廓形以提供一總體上具有在氣動方面有效的形狀的引氣口48。在運行期間，相對于流動路徑22和/或發動機中線21的方向，第一端48a可位于第二端48b上游，前邊緣52可位于后邊緣54上游。另外，第一端48a可終止在所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第一定子葉片40a的加壓側壁56附近，而第二端48b可終止在所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第二定子葉片40b的抽吸側壁58附近。這樣，在運行期間引氣口48可大致延伸穿過均勻的靜態高壓區50。在一種表現出所希望的性能水平的實施例中，第一端48a可終止在與第一定子葉片40a的加壓側壁56相距一距離dl處，dl約為0.145英寸，而第二端48b可終止在與笫二定子葉片48b的抽吸側壁58相距一距離d2處，d2約為0.078英寸。此外，參照流動路徑22和/或發動機中線21的方向，第二端48b可終止在與所述至少兩個相鄰的定子葉片40中的第二定子葉片40b的后邊緣54的相距一距離d3處，d3約為0.077英寸。此實施例適用于低壓縮機級，例如第八級。在另一種具有所希望的性能水平的實施例中，距離dl、d2和d3可以分別是大約0.081英寸、0.080英寸和大約0.067英寸。此實施例適用于高壓縮機級，例如第十一級。然而，應當意識到，可基于設計和/或制造規格，對引氣口44相對于相鄰的定子葉片40a、40b的定位進行必要的調節以在給定的一組條件下提供希望的性能水平。此外，引氣口廓形可面對所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第一定子葉片40a的加壓側壁56凸起，而面對所述至少兩個相鄰的定子葉片40a、40b中的第二定子葉片40b的抽吸側壁58大致凹入。一方面，所述廓形可被認為具有"花生，，和/或"腎"等的形狀。在一示例性的實施例中，引氣口48的廓形的周界的形狀可大致依照在下面的表I和/或II中所列的笛卡爾坐標，該笛卡兒坐標僅取了四位小數位，并且光滑地相互連接以形成完整的引氣口形狀。每對"X"和"Y，，值可沿引氣口34的周界在X-Y平面內相對于原點定義出一個點。"X"定義一在平行于發動機中線21的方向上延伸的軸線，而"Y"定義一沿切向、或轉動方向延伸的軸線。如希望，表I和/或II定義的引氣口48可用在任何類型的渦輪發動機的任何壓縮機級中。另外，這些形狀可根據希望的引出空氣量(例如，所要求的引出速率)按比例放大或縮小。應當意識到，其它尺寸相似和/或尺寸不同的類似引氣口形狀也在本發明的精神和范圍之內。表I<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>應當意識到，如果希望，在一個或多個壓縮機級30中可包括定子組件34、至少一個引氣口48和/或引氣室44。然而，在一實施例中，可在壓縮機14的第八級30a和第十一級30b(圖2)中包括定子組件34、至少一個引氣口48和/或引氣室44以提供希望的性能水平。圖4A-4C示出一示例性的定子組件34的示意圖。參見圖4A，定子組件34可包括一彎曲的定子支承環42，該定子支承環具有多個引氣口48，從所述定子支承環徑向向內伸出多個定子葉片40。在一實施例中，定子葉片40可大致垂直于定子支承環42。定子支承環42的內邊緣(或內邊界)59a和外邊緣(或外邊界)59b可限定一空腔60以將引氣口48流體聯接到引氣室44。參見圖4B和4C，定子組件34可包括多個節段34a，所述多個節段被布置以形成完整的定子組件34。每個節段34a都可包括一從定子支承環構件42a伸出的定子葉片構件40c。葉片構件40c可以是垂直于定子支承環構件42a布置的獨立翼葉片。在一實施例中，葉片構件40c和定子支承環構件42a可一體地形成。或者，葉片構件40c可固定地連接或否則緊固到定子支承環構件42a的內邊界59a和/或外邊界59b上。節段34a可由金屬、陶瓷、或本領域已知的任何其它合適的定子材料制成。此外，定子支承環構件42a的第一側62a可限定第一引氣口64的第一部分64a。定子支承環構件42a的與第一側62a相對的第二側62b可限定與第一引氣口64相鄰的第二引氣口66的第二配對部分66b。這樣，第一部分64a可與葉片構件40c的抽吸側壁56相對，而第二配對部分66b可與葉片構件40c的加壓側壁54相對。第一引氣口64和第二引氣口66中可分別限定上述的長形廓形。具體地，第一引氣口64的第一部分64a可限定終止在葉片構件40c的后邊緣54附近的第一端68a,而第二引氣口66的第二配對部分66b可限定終止在葉片構件40c的前邊緣52附近的第二端68b。如上所述，第一端68a可以大致為直線的，而第二端68b可限定一曲線。然而，應當意識到，如需要，包括第一端68a和第二端68b的整個周界可限定另一在氣動性方面有效的形狀。此外，第一引氣口64的第一部分64a可面對葉片構件40c的抽吸側壁58凹入，而第二引氣口66的第二部分66b可面對葉片構件40c的加壓側壁56凸起。第一引氣口64的第一端68a可終止在葉片構件40c的抽吸側壁58附近，而第二引氣口66的第二端68b可終止在葉片構件40c的抽吸側壁56附近。應當意識到，引氣口64、66的形狀和/或布置可依照表I和/或II中提供的坐標，和/或上文提及的距離dl、d2和/或d3以提供希望的性能水平。或者，可對引氣口64、66的形狀和/或布置進行必要的調節以得到某種設計和/或制造規格。通過這種方式，節段34a中的兩個可被配對(配合在一起)使第一節段的第一側62a與鄰近第一節段的第二節段的第二側62b相鄰接以在所述兩側之間形成具有上述廓形的完整引氣口48。這樣，多個節段34a可被環狀布置以形成包括定子支承環42的完整的定子組件34，其中在多個定子葉片40中的每兩個相鄰的定子葉片之間設置有一引氣口48,所述多個定子葉片40從定子支承環42徑向向內伸出。工業實用性所公開的定子組件和引氣口可應用于本領域已知的任何渦輪發動機。具體地，所公開的定子組件和引氣口在這種情況下是有利的，即通過減小經過壓縮機流動路徑的氣流的擾動和改進經過引氣口的引氣抽吸效率可實現增大發動機效率和動力輸出。下面說明渦輪發動機10和定子組件34的運行。參見圖1，在發動機運行期間，來自大氣的環境空氣可被引入進氣道12中。環境空氣可沿流動路徑22流向下游，進入壓縮機部段14中。在壓縮才幾部段14內，一系列的壓縮才幾級30——各壓縮才幾級分別包含一轉子組件32,所述轉子組件具有多個繞中軸38轉動的轉子葉片36—一可相繼地壓縮環境空氣以達到所希望的壓力。分別緊鄰地定位在各轉子組件32下游的各定子組件34可通過降低空氣速度、增大靜態壓力和減小由轉子組件32產生的氣流切向渦流角來促進壓縮。現在參見圖2、3和4A,如上所述，在壓縮后，被壓縮的空氣的大部分(例如，卯％-96%的量級)可繼續沿著流動路徑22流向渦輪發動機IO的其余部段。在一實施例中，被壓縮的空氣的一小部分(例如，2%-10%的量級)可通過在第八壓縮機級30a和第十一壓縮機級30b中的引氣口48被抽出壓縮機14。然而，應當意識到，如需要可從任何級中抽出^^縮的空氣。當空氣流經定子組件34時，靜壓力增大。在定子葉片40之間的通道內設置在定子支承環42上的引氣口48可將被壓縮的空氣的所述一小部分抽入引氣室44中。被抽取的空氣然后可通過的引氣管傳送系統46被傳送到發動機10的其它部件和系統以用于冷卻和/或緩沖的目的。所公開的引氣口48的形狀和取向可依照一區域的自然形狀，在該區域中靜態壓力的等壓線可盡可能接近均勻。這樣，在引氣口48附近的流動路徑22內的,皮壓縮的空氣的速度梯度大大減小。這種速度和靜壓力梯度的均勻性可降低流動抽吸(即，引出空氣)的影響。換句話說，所公開的引氣口48會使流動路徑22內存在的速度和靜態壓力梯度與在無引氣要求(即，根本沒有來自引氣口的干擾)的規則設計中存在的速度和靜態壓力梯度相似。因此，可減小由引氣擾動導致的預期性能惡化。另外，減小所述速度梯度可使定子葉片40和/或定子組件34能夠在被抽取的引出空氣附近，如定子葉片40和/或定子組件34,皮規則設計(即，如引氣口不存在)那樣氣動地運行。否則，這種速度梯度會導致從翼片抽吸側壁58的局部化的但占主導地位的氣流分離，該氣流分離極可能導致氣動通流壓力損失。應當意識到，通流壓力損失會降低壓縮機氣動效率，并最終降低渦輪發動機10的動力輸出和熱效率。本發明的引氣口48還可有利地減小被壓縮的空氣的所述一小部分在經過引氣口48進入空腔60和引氣室44時所經歷的壓力降。所述壓力降可包括穿過定子支承環42的內邊界59a、空腔60和外邊界59b的聯合壓力降。壓力降的減小可直接或間接表明其在系統性能上的優點。此外，盡管壓力降減小，引氣口48仍可顯示出大的引氣速率。另外，值得注意的是，所公開的引氣口48能以較小的流動面積抽取與現有技術的(例如，圓形的)引氣口相同的引出空氣量。基于這些原因，特定量的被壓縮空氣能被引出而不必過度犧牲發動機性能。所公開的引氣口44的形狀和取向也可有利于較高的壓縮機隔熱性和多變效率。換句話說，將環境空氣壓縮至希望的壓力需要的輸入功量較低。相應地，可以以較低的溫度將被壓縮的空氣的所述一'J、部分從壓縮機14中抽出。當被循環到與發動機10相聯的系統和/或部件時，低溫引出空氣能有利地增強冷卻和緩沖性質，從而改善發動機性能和部件壽命。對本領域的技術人員顯而易見地，能在不偏離本發明的精神和范圍的情況下對本發明的定子組件和/或引氣口做出各種修改和變型。本文公開的定子組件和/或引氣口可包含于任何類型的渦輪發動機的任何希望的壓縮機級中，并提供有利的壓縮機氣流特性和/或改進的發動機性能。通過對說明書的思考和本文公開的定子組件的實踐，其它實施例對本領域技術人員是顯而易見的。應認為說明書和例子僅是舉例性的，本發明的真實范圍由所附權利要求及其等效方案指出。權利要求1.一種用于渦輪發動機(10)的定子組件(34)，該定子組件包括一定子支承環(42)；從所述定子支承環徑向向內伸出的多個定子葉片(40)；以及至少一個引氣口(48)，所述至少一個引氣口在所述多個定子葉片(40)中的至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)之間設置在所述定子支承環上，其中所述至少一個引氣口限定一長形的廓形，該廓形包括一終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片(40a)的前邊緣(52)附近的第一端(48a)；和一大致與所述第一端相對的、終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片(40b)的后邊緣(54)附近的第二端(48b)，其中，所述廓形面對所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁(58)凹入。2.根據權利要求l所述的定子組件，其特征在于，所述第一端接近所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片的加壓側壁(56),而所述第二端接近所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁。3.根據權利要求l所述的定子組件，其特征在于，所述第一端限定一預定曲線，而所述第二端大致是直線。4.根據權利要求1所述的定子組件，其特征在于，參照氣流(22)的方向，所述第一端位于所述第二端的上游，所述廓形從所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片的前邊緣和所述至少兩個相鄰定子葉片的第二定子葉片的后邊緣延伸出。5.根據權利要求l所述的定子組件，其特征在于，所述廓形的形狀大致依照表I或表II中所列的笛卡兒坐標，該笛卡兒坐標僅取四位小數位，在萬分之一的公差范圍內，并光滑地相互連接以形成完整的引氣口形狀。6.—種用于渦輪發動機(10)的壓縮機(14),該壓縮機包括一殼體(28);由所述殼體包圍的至少一個轉子組件(32);和設置在所述轉子組件下游并由所述殼體包圍的至少一個定子組件(34)，所述定子組件包括一定子支承環(42);從所述定子支承環徑向向內伸出的多個定子葉片(40);以及至少一個引氣口(48)，所述至少一個引氣口在所述多個定子葉片中的至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)之間設置在所述定子支承環上，其中所述至少一個引氣口限定一長形的廓形，該廓形包括一終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片(40a)的前邊緣(52)附近的第一端(48a);和一大致與所述第一端相對的、終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片(40b)的后邊緣(54)附近的第二端(48b),其中，所述廓形面對所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片的抽吸側壁(58)凹入。7.根據權利要求6所述的壓縮機，其特征在于，所述第一端接近所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一個的加壓側壁(56)，而所述第二端接近所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二個的抽吸側壁。8.—種定子組件(34)的節段(34a),該節段具有從一定子支承環構件(42a)伸出的葉片構件(40c)，其中所述定子支承環構件的第一側(62a)限定第一引氣口(64)的第一部分(64a)，所述定子支承環構件的、與所述定子支承環構件的第一側相對的第二側(62b)限定與所述第一引氣口相鄰的第二引氣口(66)的第二配對部分(66b)，所述第一引氣口的第一部分限定一第一端(68a)，該第一端終止在所述葉片構件(40c)的后邊緣(54)附近，所述第二引氣口的第二配對部分限定一第二端(68b),該第二端終止在所述葉片構件的前邊緣(52)附近，所述第一引氣口的第一部分面對所述葉片構件的抽吸側壁(58)凹入，而所述第二引氣口的第二配對部分面對所述葉片構件的加壓側壁(56)凸起。9.根據權利要求8所述的節段，其特征在于，所述第一端接近所述葉片構件的抽吸側壁，而所述第二端接近所述葉片構件的加壓側壁。10.—種在渦輪發動機(10)中引出空氣的方法，包括通過位于多個定子葉片(40)中的至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)之間的至少一個口(48)引出被壓縮的空氣，其中所述至少一個口限定一長形的廓形，該廓形包括一終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第一定子葉片(40a)的前邊緣(52)附近的第一端U8a);和一大致與所述第一端相對的、終止在所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二定子葉片(40b)的后邊緣(54)附近的第二端(48b),其中所述廓形面對所述至少兩個相鄰定子葉片中的第二個的抽吸側壁(58)凹入。全文摘要本發明涉及一種用于渦輪發動機(10)的定子組件(34)。該定子組件(34)具有一定子支承環(42)、從定子支承環徑向向內伸出的多個定子葉片(40)、以及設置在定子支承環(42)上的至少一個引氣口(48)，所述引氣口位于所述多個定子葉片(40)中的至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)之間的靜態高壓區(50)中。所述至少一個引氣口(48)限定一長形的廓形。該廓形包括終止在所述至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)中的第一定子葉片(40a)的前邊緣(52)附近的第一端(48a)，和大致與所述第一端(48a)相對的、終止在所述至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)中的第二定子葉片(40b)的后邊緣(54)附近的第二端(48b)。該廓形面對所述至少兩個相鄰定子葉片(40a，40b)中的第二定子葉片(40b)的抽吸側壁(58)凹入。文檔編號F01D9/04GK101595287SQ200780038350公開日2009年12月2日申請日期2007年9月14日優先權日2006年9月14日發明者B·阿德詹,J·M·P·弗雷古,S·V·達姆勒申請人:索拉透平公司