用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的測試臺及方法

專利名稱：用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的測試臺及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的測試臺以及一種用于測試風(fēng)輪 才幾i殳備的方法。
背景技術(shù)：
輪機(jī)機(jī)艙。帶有數(shù)個風(fēng)輪機(jī)葉片的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子通過低速軸連接至機(jī)艙，如 圖1所示，低速軸伸出機(jī)艙前部。
大型現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)一直變得越來越大，并且風(fēng)輪機(jī)的諸如齒輪箱、發(fā)電 機(jī)、制動系統(tǒng)等的不同部件也變得越來越大。進(jìn)一步地，技術(shù)發(fā)展使得部 件以及部件之間的相互作用越來越分化和復(fù)雜。對于風(fēng)輪機(jī)的效率和輸出 來說，這當(dāng)然是有利的，但是由于這些大型的風(fēng)輪^i是昂貴的、且故障成 本非常高，所以重要的是確保風(fēng)輪機(jī)部件的壽命、耐用性、質(zhì)量、功率等 凈皮良好地記錄。
進(jìn)行記錄的 一種方法是在運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)輪機(jī)上收集信息，以及然后以這些 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析為基礎(chǔ)執(zhí)行維護(hù)程序、對部件的選擇等等。但是這種方法
是相當(dāng)?shù)托У?，原因在于如果?shù)據(jù)顯示預(yù)期壽命為20年的部件僅僅持續(xù) 了 7年的平均壽命，則在這7年中制造的類似風(fēng)輪機(jī)將也包含這些有缺陷 的部件；而且在大多數(shù)情況下所述數(shù)據(jù)不能揭露部件是否因為低下的質(zhì)量 而出現(xiàn)故障一一如果其被錯誤地安裝或使用或如果數(shù)個相互作用的因素導(dǎo) 致壽命縮短。
在歐洲專利申請第EP 1 564 405 Al號中公開了解決此問題的另 一方 法。該申請公開了 一種用于對主要是機(jī)艙的結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及機(jī)搶部件執(zhí)行疲勞和載荷測試的測試臺。但是測試機(jī)艙結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度的主要目的在于減 少材料的使用或者對這些結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，由此降低構(gòu)件的成本 和重量以及確保它們能夠耐受在風(fēng)輪機(jī)正常工作期間作用于其上的載荷。 這對于部件的選擇、部件的相互作用以及可防止故障和降低部件成本的其 它方面將不會提供有用的信息。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的有利和有效的 技術(shù)。
特別地，本發(fā)明的目的是提供一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的技術(shù)，其提 供更為真實(shí)的載荷類型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的測試臺。所述測試臺包括一 個或多個載荷施加裝置，其將載荷直接地或間接地施加至所述設(shè)備；所述 測試臺的驅(qū)動裝置，其用于至少部分測試期間旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備的輸入軸；以 及才莫擬裝置，其用于建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件(facility)。
通過在測試期間旋轉(zhuǎn)所述i殳備的輸入軸、并同時將載荷施加至輸入軸， 可以模擬在風(fēng)輪機(jī)正常運(yùn)行期間以及極端情況下作用在所述設(shè)備上的載 荷，由此使得可以在相同正常載荷情況下對不同設(shè)備進(jìn)行比較以及進(jìn)行加 速壽命測試。這是有利的，其原因在于，由此可以對設(shè)備進(jìn)行更有效的測 試，〗吏得能夠動態(tài)地調(diào)節(jié)載荷類型和大小，例如如果需要則調(diào)節(jié)為與現(xiàn)實(shí) 基本相同，或者如果需要則施加過載。
進(jìn)一步地，有利的是，所述測試臺進(jìn)一步包括模擬裝置，用于例如通 過使得風(fēng)輪機(jī)部件能夠在安裝于其真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)中時被測試、使得所述設(shè) 備能夠在與其風(fēng)輪機(jī)內(nèi)的正常操作角相對應(yīng)的角度下被測試、使得所述設(shè) 備能夠在溫度、氣壓、濕度等的"仿真"環(huán)境中被測試、使得所述設(shè)備能 夠在受到振動時被測試來建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件，或者用于針對 被測試的設(shè)備建立任何其它狀態(tài)、情形或條件一一所述狀態(tài)、情形或條件 模擬或至少在一定程度上產(chǎn)生類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)、情形或條件，因為通過建立這些類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件，測試臺能夠進(jìn)行更真實(shí)和/或有效 的測試。
需要強(qiáng)調(diào)的是，術(shù)語"軸"應(yīng)該理解為任何類型的桿、棒、管、管子、 環(huán)、聯(lián)結(jié)器、套管、套筒或其它能夠傳遞旋轉(zhuǎn)的裝置。軸并不限于實(shí)心， 而是例如也能夠是形成風(fēng)輪機(jī)齒輪箱的行星架或齒圏或與之附接的中空環(huán) 或套管。
在本發(fā)明的一個方面，所述設(shè)備是諸如主軸承、齒輪箱和發(fā)電機(jī)的風(fēng) 輪機(jī)傳動系部件，以及其中所述發(fā)電機(jī)連接至公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝 置。
風(fēng)輪機(jī)的傳動系部件都包括旋轉(zhuǎn)部分，并且它們幾乎通常都設(shè)置在機(jī)
艙中，使得對之進(jìn)行維修和更換是非常困難的與高成本的。進(jìn)一步地，不 同傳動系部件之間的集成、以及不同傳動系部件和不同控制系統(tǒng)和軟件之
間的集成是非常復(fù)雜的，并且當(dāng)然是與風(fēng)輪機(jī)的有效性相關(guān)的重要問題。
因此有利的是，特別是傳動系部件在包括如下裝置的測試臺上測試所述 裝置用于旋轉(zhuǎn)輸入軸并將載荷施加至所述部件。
在本發(fā)明的一個方面，所述公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置是所述測試 臺的間接載荷施加裝置。
通過將發(fā)電機(jī)連接至公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置而將載荷間接地施 加至所述設(shè)備，有可能更精確地模擬實(shí)際風(fēng)輪機(jī)的載荷情形、或例如通過 建立永久過載情形或變化載荷情形來執(zhí)行加速壽命測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括用于動態(tài)地調(diào)節(jié)電 網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率的裝置。
通過使得能夠在測試期間動態(tài)地調(diào)節(jié)電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率，可以模擬 設(shè)備的正常工作情形以及電網(wǎng)的極端情形或故障情形，由此利于進(jìn)行更有 效和/或更真實(shí)的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括轉(zhuǎn)換器。
使得所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括轉(zhuǎn)換器是有利的，其原因在于，轉(zhuǎn)換 器提供用于動態(tài)地調(diào)節(jié)不同電網(wǎng)參數(shù)的裝置，從而使得能夠進(jìn)行更有效的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括用于測試所述設(shè)備 是否符合各種公共電網(wǎng)法規(guī)的裝置。
公共電網(wǎng)法規(guī)原則上是各種風(fēng)輪機(jī)在公共電網(wǎng)中的各種差異一一諸如 電壓或頻率差異一一下如何應(yīng)對的規(guī)則。這些電網(wǎng)法規(guī)可能根據(jù)國家或區(qū) 域而不同。因此，有利的是提供的公共電網(wǎng)模擬裝置具有測試所述設(shè)備是 否依照不同公共電網(wǎng)法規(guī)工作的能力，由此測試所述被測試的設(shè)備對于所 述法規(guī)是否是有效的。
在本發(fā)明的一個方面，所述一個或多個載荷施加裝置中的至少一個包 括用于將軸向和/或徑向載荷施加至所述輸入軸的裝置。
在實(shí)際風(fēng)輪機(jī)中，在設(shè)備的正常工作期間，設(shè)備的輸入軸將始終一一 至少在一定程度上一 一受到軸向和/或徑向力的影響。因此有利的是在測試 期間施加這些載荷以實(shí)現(xiàn)更有效和/或更真實(shí)的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述一個或多個載荷施加裝置包括兩個或多個 用于將基本上徑向的載荷施加至所述輸入軸的徑向載荷裝置，所述兩個或 多個徑向載荷裝置軸向地隔開。
通過對被測試設(shè)備的輸入軸提供兩個軸向隔開的徑向載荷裝置，可以 在被測試設(shè)備上作用更有效和/或更真實(shí)的載荷情形。例如，可以使用徑向
載荷裝置之一來模擬轉(zhuǎn)子4上的大致靜態(tài)的重力，以及使用另 一個來模擬 由轉(zhuǎn)子頂部和底部處的風(fēng)載荷差所產(chǎn)生的扭矩，或者模擬動態(tài)地或循環(huán)地
變化的載荷一一諸如轉(zhuǎn)子的不穩(wěn)定性、甚至是源自葉片5或葉片5可能的 傾角機(jī)構(gòu)(pitch mechanism)的振動。兩個徑向載荷裝置還能夠作用兩個
不同的靜載荷(例如沿不同方向上的載荷，由此在所述設(shè)備上作用扭矩)， 或兩個徑向載荷都能夠^=莫擬不同的動態(tài)變化的載荷。這在某種形式上也可 通過僅僅一個徑向載荷裝置而非通過^f吏用兩個徑向載荷裝置來實(shí)現(xiàn)，這更 容易且更簡單地模擬例如同時包括靜態(tài)和動態(tài)載荷的復(fù)雜載荷和載荷狀 況。
在本發(fā)明的一個方面，所述設(shè)備的所述輸入軸是風(fēng)輪機(jī)齒輪箱的輸入軸或風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸入軸。
風(fēng)輪機(jī)的齒輪箱和發(fā)電機(jī)的功能對于風(fēng)輪機(jī)的效率是至關(guān)重要的，并 且，由于這些部件非常復(fù)雜和昂貴以及由于它們通常位于風(fēng)輪機(jī)的機(jī)艙內(nèi)， 所以難以對它們進(jìn)行維修和更換，從而，有利的是，提供的測試臺能夠旋 轉(zhuǎn)齒輪箱和/或發(fā)電機(jī)的輸入軸以及同時對之施加載荷。
需要再次強(qiáng)調(diào)的是，術(shù)語"軸"在上下文中應(yīng)該理解為能夠?qū)⑿D(zhuǎn)傳 遞至設(shè)備的任何種類的機(jī)械連接裝置，諸如風(fēng)輪機(jī)齒輪箱、發(fā)電機(jī)或機(jī)搶 上的能夠連接至旋轉(zhuǎn)設(shè)備并將旋轉(zhuǎn)傳遞至風(fēng)輪機(jī)齒輪箱、發(fā)電機(jī)或機(jī)搶的 任何種類的機(jī)械連接裝置。
在本發(fā)明的一個方面，所述驅(qū)動裝置是包括齒輪箱的電動馬達(dá)。
易于非常精確地控制電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度以及特別是扭矩，并且，通 過對馬達(dá)提供齒輪箱，可以將馬達(dá)的額定旋轉(zhuǎn)速度降低至適于模擬風(fēng)輪機(jī) 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度的程度。這是有利的，原因在于由此可以對風(fēng)輪機(jī)設(shè)備執(zhí) 行更有效、更精確和/或更真實(shí)的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述測試臺是固定的。
用于對諸如機(jī)搶的設(shè)備進(jìn)行測試的風(fēng)輪機(jī)測試臺能夠容易地重達(dá)500 公噸，因此有利的是使得測試臺固定。
在本發(fā)明的一個方面，所述模擬裝置包括用于對所述設(shè)備的至少一部 分周圍的諸如溫度、濕度和氣壓的一個或多個氣候參數(shù)進(jìn)行充分控制的空 調(diào)裝置。
氣候參數(shù)對于運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)輪機(jī)而言是非常重要的應(yīng)力因素，特別是非常高 或非常低的溫度或溫度的不停變化有可能損壞風(fēng)輪機(jī)設(shè)備。通過提供帶有 空調(diào)裝置的測試臺，可以充分控制一個或多個氣候參數(shù)，由此使得能夠?qū)?設(shè)備進(jìn)行更有效和/或更真實(shí)的測試。與其它因素一起，這將使得能夠?qū)崿F(xiàn) 設(shè)備的HALT (高加速壽命測試)，高加速壽命測試為一種在與設(shè)備的期
高效方式。
在本發(fā)明的一個方面，所述空調(diào)裝置是封閉所述設(shè)備或所述設(shè)備至少一部分的至少一個空調(diào)箱。
以空調(diào)箱基本封閉所述設(shè)備或所述設(shè)備的至少一部分，這提供了 一種 較簡單和廉價的方式以在所述設(shè)備周圍建立受控的環(huán)境。進(jìn)一步地，基本
封閉設(shè)備的空調(diào)箱將還有具有吸音的輔助效果，由此降低從測試臺發(fā)出的 噪音。
在本發(fā)明的一個方面，所述模擬裝置包括用于至少在所述測試期間將
所述設(shè)備相對于水平面定位在限定角度的裝置，所述限定角度不同于o。。
大型現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)上的轉(zhuǎn)子因為各種原因而成角度地設(shè)置，使得轉(zhuǎn)子面 不垂直于地面。這使得大多數(shù)風(fēng)輪機(jī)中的傳動系與轉(zhuǎn)子面垂直地定位而不 平行于地面的水平面。由于傳動系和傳動系部件是風(fēng)輪機(jī)非常重要的部件，
所以有利的是在測試臺上一一尤其是在能夠以相對于水平面不為0。的角
度對設(shè)備進(jìn)行測試的測試臺上一一對這些部件進(jìn)行測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述限定角度對應(yīng)于所述設(shè)備的正常操作角，
例如機(jī)搶相對于塔體的角度。
這是有利的，原因在于，由此可以提供可執(zhí)行更有效和/或更真實(shí)測試
的測試臺。
在本發(fā)明的一個方面，所述測試臺包括在所述測試期間對所述設(shè)備和/ 或所述測試臺進(jìn)行監(jiān)測的監(jiān)測系統(tǒng)。
測試所述設(shè)備是為了提取設(shè)備的重要信息，諸如設(shè)備壽命、耐用性、 效率和總?cè)萘考百|(zhì)量。因此有利的是，提供的測試臺具有監(jiān)測系統(tǒng)，以收 集這些或其它信息以用于對被測試的設(shè)備進(jìn)行分析。
在本發(fā)明的一個方面，所述一個或多個載荷施加裝置包括用于對所述 設(shè)備的齒輪箱的 一個或多個輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動提供抵抗的旋轉(zhuǎn)抵抗裝置。
通過對測試臺提供旋轉(zhuǎn)抵抗裝置，可以對受測齒輪箱的輸出軸的旋轉(zhuǎn) 提供與發(fā)電機(jī)一一在工作的風(fēng)輪機(jī)中特定類型的齒輪箱通常連接至所述發(fā) 電機(jī)一一所能夠作用的抵抗相比較大(或較小)的抵抗。這是有利的，其 原因在于，由此可以對測試臺提供如下的載荷施加裝置，其能夠不僅將正 常工作載荷施加至被測試齒輪箱、而且能夠施加普通發(fā)電機(jī)不能夠產(chǎn)生或在產(chǎn)生時將被嚴(yán)重?fù)p壞的極端的、意外的或其它種類的載荷。
在本發(fā)明的一個方面，所述旋轉(zhuǎn)抵抗裝置包括所述測試臺的測試臺發(fā) 電機(jī)。
對測試臺提供用于抵抗被測試齒輪箱的至少 一個輸出軸的旋轉(zhuǎn)的發(fā)電 機(jī)是有利的，其原因在于，在過載情形下，由試圖抵抗風(fēng)輪機(jī)齒輪箱旋轉(zhuǎn) 的任何設(shè)備產(chǎn)生的能量將是可觀的，并且大多數(shù)可能的機(jī)械系統(tǒng)將該能量 轉(zhuǎn)化成熱，由此更難以使得測試有效和/或真實(shí)。通過使用發(fā)電機(jī)，可以將 該能量中的大部分轉(zhuǎn)化回電能，該電能能夠有利地被傳回公共電網(wǎng)。
在本發(fā)明的 一個方面，所述測試臺的測試臺發(fā)電機(jī)連接至公共電網(wǎng)或 公共電網(wǎng)模擬裝置。
如杲所述測試臺發(fā)電機(jī)連接至公共電網(wǎng)，則可以模擬齒輪箱的正常工 作，并且，這提供了用于移除所產(chǎn)生的能量的裝置，并且，如果所述發(fā)電 機(jī)連接至公共電網(wǎng)模擬裝置，進(jìn)一步地可以模擬公共電網(wǎng)的不同的、特殊 的、故障的或異常的模式。這是有利的，其原因在于，可以執(zhí)行更真實(shí)和/ 或更有效的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述一個或多個載荷施加裝置將載荷施加至所 述輸入軸和/或輸出軸。
包括旋轉(zhuǎn)部分的風(fēng)輪機(jī)在真實(shí)工作狀況下基本上主要受到其輸入軸或 輸出軸上或兩個軸上的載荷的影響。因此有利的是，在測試狀況下在這些 軸上提供載荷以提供更真實(shí)和/或更有效的測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述模擬裝置包括用于通過其真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)安 裝風(fēng)輪機(jī)部件的裝置。
通過在風(fēng)輪機(jī)部件被安裝或懸置在懸架結(jié)構(gòu)中(在真實(shí)風(fēng)輪機(jī)結(jié)構(gòu)中， 風(fēng)輪機(jī)部件將被安裝或懸置在懸架結(jié)構(gòu)中)時對其進(jìn)行測試，可以執(zhí)行真 實(shí)得多和/或有效得多的測試，其原因在于，除了懸架結(jié)構(gòu)自身能夠在真實(shí) 環(huán)境下被測試之外，這還使得對風(fēng)輪機(jī)部件的測試能夠變得更加真實(shí)，以 及能夠測試懸架結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計和/或特定組合之間的相互作用。
本發(fā)明進(jìn)一步提供一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備的方法。所述方法包括以下步驟將所述設(shè)備定位在測試臺中、測試臺上、或測試臺處；通過所述 測試臺的驅(qū)動裝置旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備的輸入軸；以及借助于所述測試臺的載荷 施加裝置將載荷直接地和/或間接地施加至所述i殳備。
通過在同一時間將載荷施加至所述設(shè)備而使所述設(shè)備產(chǎn)生應(yīng)力的同時 旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備的輸入軸是有利的，其原因在于由此可以執(zhí)行更有效和/或更 真實(shí)的測試。
在本發(fā)明的一個方面，通過將所述設(shè)備的發(fā)電機(jī)連接至公共電網(wǎng)或公 共電網(wǎng)模擬裝置而將載荷施加至所述設(shè)備。
在本發(fā)明的一個方面，能夠在所述測試期間動態(tài)地調(diào)節(jié)所述公共電網(wǎng) 模擬裝置的電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率。
在本發(fā)明的 一個方面，在測試期間將軸向和/或徑向載荷施加至所述設(shè) 備的輸入軸。
在本發(fā)明的一個方面，在測試期間對所述設(shè)備的至少一部分周圍的諸 如溫度、濕度和氣壓的一個或多個氣候參數(shù)進(jìn)行控制。
在本發(fā)明的一個方面，至少在所述測試期間將所述設(shè)備相對于水平面 定位在限定角度，所述限定角度不同于0。。
在本發(fā)明的一個方面，在所述測試期間所述角度是固定的或動態(tài)可調(diào)的。
在本發(fā)明的 一個方面，所述角度設(shè)置為基本上對應(yīng)于所述設(shè)備的正常 操作角，例如機(jī)搶中傳動系相對于塔體的角度。
在本發(fā)明的一個方面，在測試期間所述設(shè)備和/或所述測試臺由監(jiān)測系 統(tǒng)監(jiān)測。
在本發(fā)明的一個方面，所述方法進(jìn)一步包括下述步驟抵抗所述i殳備 的齒輪箱的 一個或多個輸出軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。
在本發(fā)明的一個方面，所述測試還對所述設(shè)備的懸架結(jié)構(gòu)和/或一個或 多個風(fēng)輪機(jī)部件與所述懸架結(jié)構(gòu)之間的相互作用進(jìn)行測試。
在本發(fā)明的一個方面，所述方法進(jìn)一步包括下述步驟借助于模擬裝 置建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件。


下面將結(jié)合附圖描述本發(fā)明，在所述附圖中 圖l示出從正面觀察的、現(xiàn)有技術(shù)中已知的大型現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)； 圖2示出從側(cè)面觀察的、現(xiàn)有技術(shù)中已知的簡化機(jī)搶的實(shí)施方式的截 面圖3示出從側(cè)面觀察的、對風(fēng)輪機(jī)機(jī)搶進(jìn)行測試的測試臺的局部剖視
圖4示出載荷施加裝置的實(shí)施方式的立體圖5示出對才幾搶進(jìn)行測試的測試臺的實(shí)施方式的立體圖6示出進(jìn)行齒輪箱測試的測試臺的立體圖7示出對風(fēng)輪機(jī)齒輪箱的另一實(shí)施方式進(jìn)行齒輪箱測試的測試臺的 立體圖；以及
圖8示出從側(cè)面觀察的、對風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行測試的測試臺的另一實(shí)施 方式。
具體實(shí)施例方式
圖1示出現(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)1，其包括設(shè)置在基礎(chǔ)上的塔體2和位于塔體2 頂部的風(fēng)輪機(jī)機(jī)搶3。包括三個風(fēng)輪機(jī)葉片5的風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子4通過伸出機(jī) 艙3前部的低速軸連接到機(jī)艙3。
機(jī)搶3具有多種變型和構(gòu)造，但在大多數(shù)情況下機(jī)搶3中的傳動系14 幾乎總是包括如下部件中的一個或多個齒輪6、聯(lián)結(jié)器(未圖示)、某 種類型的制動系統(tǒng)7及發(fā)電機(jī)8?，F(xiàn)代風(fēng)輪機(jī)1的機(jī)搶3還可以包括轉(zhuǎn)換 器9 (也稱為逆變器)及另外的外圍設(shè)備一一例如另外的動力操縱設(shè)備、 控制拒、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。
包括機(jī)搶部件6、 7、 8、 9的整個機(jī)艙3的重量由承載結(jié)構(gòu)IO承載。 部件6、 7、 8、 9通常設(shè)置在此共用承載結(jié)構(gòu)10上和/或連接到此共用承載 結(jié)構(gòu)10。在此簡化實(shí)施方式中，承載結(jié)構(gòu)10僅沿機(jī)艙3的底部延伸——例如呈連接有一些或所有部件6、 7、 8、 9的基架的形式。在另一實(shí)施方式 中，承載結(jié)構(gòu)10可以包括將轉(zhuǎn)子4的載荷傳遞到塔體2的鐘形齒輪(gear bell)，或者，承載結(jié)構(gòu)10可以包括數(shù)個互相連接的部件，例如桁架13。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，傳動系14形成為相對于與^荅體2垂直的平 面、穿過#2的中心軸線及水平面呈8°的正常操作角NA。傳動系14 傾斜的原因是使得轉(zhuǎn)子4能夠相應(yīng)地傾斜以例如確保葉片5不會碰到塔體 2，平衡轉(zhuǎn)子4頂部和底部處的風(fēng)速差，等等。
圖3示出從側(cè)面觀察的、對風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙3進(jìn)行測試的測試臺12的局部 剖視圖。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12包括驅(qū)動裝置12，驅(qū)動裝置12 的形式為在其間設(shè)置有制動系統(tǒng)17的電動馬達(dá)15和齒輪箱16。
測試臺齒輪箱16的輸出軸連接至測試臺的柔性聯(lián)結(jié)器18,該柔性聯(lián) 結(jié)器連接至測試臺12的呈徑向載荷裝置20形式的載荷施加裝置，這將在 下文對圖4的說明中更詳細(xì)地描述。
包括軸適配器24的徑向載荷裝置20連接至機(jī)艙3的輸入軸21，其在 此例子中是風(fēng)輪機(jī)齒輪箱6的輸入軸21，該輸入軸21通過制動系統(tǒng)7和 聯(lián)結(jié)器(未式出)連接至機(jī)搶3內(nèi)的發(fā)電機(jī)8。在此實(shí)施方式中，機(jī)搶3 進(jìn)一步包括轉(zhuǎn)換器9。
在此實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22(其形式為機(jī)艙3中的傳動系部件6、 7、 8)處在相對于水平面成6。的角度A的位置，其中機(jī)搶3的塔體連接 凸緣23剛性地連接至測試臺12的基本水平的連接凸緣。由于機(jī)艙3在現(xiàn) 實(shí)中將連接至位于風(fēng)輪機(jī)塔體2頂部處的基本水平的連接凸緣，所以該角 度A對應(yīng)于這些特定傳動系部件6、 7、 8、 9在位于正常操作的風(fēng)輪機(jī)1 中時的角度NA。
在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，測試臺12的連接凸緣能夠相對于水平面 成一角度、或者整個測試臺12能夠成一角度或包括用于控制測試臺12和/ 或設(shè)備22的角度的裝置。
在本發(fā)明的另 一 實(shí)施方式中，測試臺12的連接凸緣還能夠包括用于將載荷提供至所述設(shè)備的裝置一一例如某種將載荷施加至風(fēng)輪機(jī)1的偏轉(zhuǎn)機(jī)
構(gòu)(未示出)、機(jī)艙3的承載結(jié)構(gòu)10或被測試設(shè)備22的輸入軸21的載荷 施加裝置19,或者以任何其它方式將載荷施加至被測試設(shè)備22以例如增 加測試的有效性和/或真實(shí)性。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，徑向載荷裝置20至少在原理上是測試臺 12的將直接載荷施加至設(shè)備22輸入軸21的唯一載荷施加裝置19,但是在 測試臺12的另一實(shí)施方式中，其能夠包括另外的載荷施加裝置19,以用 于沿諸如軸向、對角線方向的任何其它可行方向或從不同的方向?qū)⑤d荷施 加至設(shè)備22的輸入軸21或者設(shè)備22的任何其它部分。特別地，軸向栽荷 可以是令人感興趣的，其原因在于所有的工作風(fēng)輪機(jī)l必須能夠應(yīng)付來自 作用于轉(zhuǎn)子4上的風(fēng)載荷的可觀軸向載荷。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，機(jī)艙3內(nèi)的發(fā)電機(jī)8連接至電網(wǎng)模擬裝置， 使得在測試期間發(fā)電機(jī)8間接地能夠用作測試臺12的載荷施加裝置，原因 在于可以獨(dú)立地或協(xié)同地模擬諸如極端過載情況、故障情況短路、不對稱 的相位幅值和角度或其它的各種電網(wǎng)情況，等等。電網(wǎng)的不同情況將由此 通過發(fā)電機(jī)8間接地將不同的載荷情況施加在被測試的設(shè)備22上。
在另一實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)8能夠簡單地以與在工作風(fēng)輪機(jī)l中相同 的方式連接至公共電網(wǎng)。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12包括降噪裝置28，降噪裝置28 的形式為基本上封閉測試臺12的驅(qū)動裝置13的吸音箱28,從而使得特別 是由驅(qū)動裝置13產(chǎn)生的噪音能夠^皮箱28吸收，由此降低測試臺12發(fā)出的 噪音。
在另一實(shí)施方式中，整個測試臺12能夠由吸音箱28封閉，或者測試 臺12的各個產(chǎn)生噪音的部分能夠各自裝備有降噪裝置28。在此實(shí)施方式 中，降噪裝置28是被動式的，但是在另一實(shí)施方式中，裝置28能夠是主 動式的，例如提供反相的噪音等。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12進(jìn)一步包括呈空調(diào)裝置29形式 的模擬裝置。空調(diào)裝置29借助于基本封閉在測試臺12上進(jìn)行測試的風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22或設(shè)備22的至少一部分的空調(diào)箱29提供。
在此實(shí)施方式中，空調(diào)箱29使得箱29內(nèi)的溫度在設(shè)備22不工作以及 不運(yùn)行時能夠在-45。C和55。C之間被自由地調(diào)節(jié)和控制，以及使得箱29內(nèi) 的溫度在設(shè)備22運(yùn)行期間能夠在-40'C和卯。C之間被自由地調(diào)節(jié)和控制。 在本發(fā)明的該實(shí)施方式中，這些溫度范圍足以對被測試設(shè)備22提供有效的 和/或真實(shí)的環(huán)境，但是在另一實(shí)施方式中，測試臺12能夠包括用于將設(shè) 備22的環(huán)境溫度控制在不同范圍內(nèi)的裝置，并且空調(diào)裝置29能夠進(jìn)一步 包括用于控制諸如濕度和/或氣壓的其它氣候參數(shù)的裝置。
圖4示出栽荷施加裝置19的一實(shí)施方式的立體圖。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，載荷施加裝置19形成為兩個在軸適配器上 軸向隔開地設(shè)置的徑向載荷裝置20，其中所述適配器制造為匹配例如才幾搶 齒輪箱6的輸入軸21或其它風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22的輸入軸。
每個徑向栽荷裝置20包括有大的徑向載荷軸承25，徑向載荷軸承25 包括連接至軸適配器24的內(nèi)環(huán)或直接在軸適配器24的外表面上滾動的球 或輥?zhàn)?，以及其上附連有四個均勻間隔開的線性致動器26的外環(huán)。
在此實(shí)施方式中，線性致動器26是四個液壓缸26，液壓缸的內(nèi)缸直 徑為350毫米，活塞桿的外直徑為120毫米，在175巴的油壓下工作；但 是在其它實(shí)施方式中，所述缸當(dāng)然能夠設(shè)計成不同的尺寸。在其它實(shí)施方 式中，線性致動器26還能夠是馬達(dá)驅(qū)動軸、氣壓缸等。
在另一實(shí)施方式中，徑向載荷裝置20能夠包括其它數(shù)量的線性致動器 26, i^如一個、兩個、三個或更多的線性致動器，所述線性致動器26能夠 不同地設(shè)置和隔開。
線性致動器26在另 一端剛性地連接至測試臺12的基本為剛性的結(jié)構(gòu)， 4吏得在線性致動器26伸出或縮進(jìn)時，載荷能夠基本上全部傳遞至軸適配器 24所安裝或連接的輸入軸21。
液壓缸26能夠各自連接至例如比例閥或伺服控制閥，使得可以控制由 各缸26各自作用的載荷。
在本發(fā)明的另 一實(shí)施方式中，軸適配器24可包括僅僅一個徑向載荷裝置20或兩個以上的徑向載荷裝置20，且所述徑向載荷裝置能夠直接作用 在機(jī)艙3的輸入軸21上、直接作用在主軸、低速軸和/或高速軸上，或作 用在諸如發(fā)電機(jī)、齒輪箱、制動系統(tǒng)聯(lián)結(jié)器等的其它風(fēng)輪機(jī)i殳備的輸入和/ 或輸出軸21、 27上。
圖5示出對機(jī)艙3進(jìn)行測試的測試臺12的實(shí)施方式的立體圖。 在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12的承載結(jié)構(gòu)由通常焊接的金屬管 或梁的桁架制成，其間焊接有呈四邊形型材板形式的多個加強(qiáng)構(gòu)件。四邊 形型材板是如此形成的板 一直的部分，隨后是兩個例如沿相反方向的45 。彎曲，然后是與第一直部分隔開的另一直部分，然后再兩個45。，等等。 通過對桁架的開口區(qū)域提供這些型材板，測試臺12的承載結(jié)構(gòu)變得非常堅 固和剛性。
在本發(fā)明的另 一 實(shí)施方式中，測試臺12的承載結(jié)構(gòu)能夠以多種不同的 方式制造，諸如主要由螺栓、螺釘或鉚釘?shù)木o固裝置連接的結(jié)構(gòu)，其能夠 部分地或完全地以鑄鐵或混凝土模制，其能夠是上述技術(shù)或任何其它能夠 確保測試臺12足夠剛性以令人滿意地在所需位置處傳遞所需量的所需載 荷、從而確保測試結(jié)果盡可能可靠的技術(shù)的任何組合。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12的承載結(jié)構(gòu)包括一結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu) 基本上包圍風(fēng)輪機(jī)設(shè)備和測試臺測試設(shè)備(特別是徑向載荷裝置20 )之間 的聯(lián)接裝置。這是為了提供一堅固并剛性的結(jié)構(gòu)，以用于將徑向載荷裝置 20懸置在其內(nèi)。在另一實(shí)施方式中，徑向載荷裝置20的懸置當(dāng)然能夠以 多種不同的方式實(shí)現(xiàn)，諸如剛性地連接至測試臺12其余部分的獨(dú)立懸架 等。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，測試臺12的承載結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括數(shù)個振動 緩沖裝置，形式為策略性地設(shè)置在測試臺12承載結(jié)構(gòu)的鋼管之間的橡膠 板，并且，通過對地面連接點(diǎn)或支撐點(diǎn)提供振動緩沖裝置，基本上防止測 試臺12的任何振動被傳遞至地面。
在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，通過給測試臺12提供振動緩沖貯液器， 通過給測試臺12提供策略地設(shè)置的振動吸收器等，測試臺12能夠包括諸如主動緩沖裝置的其它種類的振動緩沖裝置。
圖6示出進(jìn)行齒輪箱測試的測試臺12的立體圖。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，如此地建立類似于風(fēng)輪機(jī)的環(huán)境此實(shí)施 方式的風(fēng)輪機(jī)齒輪箱6通過其原有的懸架結(jié)構(gòu)31剛性地連接至測試臺12 的連接凸緣。通過測試懸置在其原有和真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)31中的齒輪箱6 (以 及就此而言的所有其它風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22)，在所述測試期間還可以測試設(shè)備 31的懸架結(jié)構(gòu)31。進(jìn)一步地，通過建立這些類似于風(fēng)輪機(jī)的環(huán)境，能夠測 試特定風(fēng)輪^/L部件(6、 7、 8、 9)及其真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)31之間的相互作用， 由此能夠在非常真實(shí)的條件下測試所示的齒輪6。
在另一實(shí)施方式中，模擬裝置能夠包括用于提供附加剛度的振動緩沖 懸架或安裝i殳備、外部結(jié)構(gòu)或框架，或者包括風(fēng)輪機(jī)部件6、 7、 8、 9在真
此使得能夠以更有效和/或真實(shí)的方式測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22 。
在此實(shí)施方式中，懸架結(jié)構(gòu)31進(jìn)一步包括機(jī)艙3的主軸承，使得能夠 以有效和/或真實(shí)的方式測試此或此等軸承。
齒輪箱6的輸入軸21連接至驅(qū)動裝置13、以及直接或間接地連接至 徑向載荷裝置20,且齒輪箱的輸出軸27連接至測試臺12的發(fā)電機(jī)30。
通過控制發(fā)電機(jī)30，可以將載荷施加至輸出軸27,這將試圖抵抗軸 27的旋轉(zhuǎn)，由此使得可以例如在齒輪箱上作用極端過載、故障狀況或其它 否則不易模擬的狀況。
圖7示出對風(fēng)輪機(jī)齒輪箱6的另一實(shí)施方式進(jìn)行齒輪箱測試的測試臺 12的立體圖。
在本發(fā)明的此實(shí)施方式中，風(fēng)輪機(jī)齒輪箱6的另一實(shí)施方式通過其原 有懸架結(jié)構(gòu)31剛性地連接至測試臺12的連接凸緣，在該實(shí)施方式中結(jié)構(gòu) 31包括鐘形齒輪。齒輪箱6在此實(shí)施方式中是行星齒輪箱，其中輸入軸21 原則上由齒輪箱的行星架組成。在此實(shí)施方式中，機(jī)艙3的主軸承結(jié)合在 齒輪箱6中，由此在齒輪箱6測試中也得以測試。
在此實(shí)施方式中，連接齒輪箱6的輸出軸27和測試臺發(fā)電機(jī)30的輸入軸的聯(lián)結(jié)裝置被移除，由此露出齒輪箱6的輸出軸27,并且在此實(shí)施方 式中，齒輪箱6僅僅包括一根輸出軸27，但是在另一實(shí)施方式中，齒輪箱 6能夠包括兩根輸出軸27或甚至更多，例如用于連接至風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙3中的 兩個或多個獨(dú)立的發(fā)電機(jī)8。
圖8示出側(cè)視的、對風(fēng)力發(fā)電機(jī)8進(jìn)行測試的測試臺12的另一實(shí)施方式。
測試臺12構(gòu)造成測試風(fēng)力發(fā)電機(jī)8。由于發(fā)電機(jī)6制造成在與大多數(shù) 電動馬達(dá)15的額定轉(zhuǎn)速大致相同的轉(zhuǎn)速下最優(yōu)地產(chǎn)生電力，所以該測試臺 12的驅(qū)動裝置13不包括齒輪箱16,使得測試臺馬達(dá)15的輸出軸通過測試 臺12的聯(lián)結(jié)器18和制動系統(tǒng)17而大致直接地耦聯(lián)至發(fā)電機(jī)8的輸入軸 21。
由于在沒有承載結(jié)構(gòu)10——其能夠限定發(fā)電機(jī)在機(jī)搶內(nèi)的朝向一一 的情況下對發(fā)電機(jī)8進(jìn)行測試，從而測試臺12在此實(shí)施方式中設(shè)置有呈傾 斜裝置32形式的模擬裝置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)類似于風(fēng)輪機(jī)的情形，其中發(fā)電 機(jī)能夠在角度A下測試——角度A對應(yīng)于當(dāng)發(fā)電機(jī)安裝在工作的風(fēng)輪機(jī)1 中時相對于水平面的角度NA。
在此實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)8連接至將間接載荷施加至發(fā)電機(jī)8輸入軸 21的電網(wǎng)模擬裝置，其中，當(dāng)連接至這些電網(wǎng)模擬裝置時，可以模擬發(fā)電 機(jī)產(chǎn)生電力、使得發(fā)電機(jī)8的轉(zhuǎn)子抵抗旋轉(zhuǎn)從而將載荷施加至輸入軸21 的不同情況。
在另一實(shí)施方式中，測試臺12還能夠設(shè)置有其它的載荷施加裝置 19一一諸如將基本上軸向的載荷施加至發(fā)電機(jī)8的輸入軸21的裝置。
上文結(jié)合測試臺12、風(fēng)輪機(jī)設(shè)備22、載荷施加裝置19等的特定例子 對本發(fā)明進(jìn)行了說明。但是，應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不限于上述的具體例 子，而是可以在權(quán)利要求書中所指定的發(fā)明范圍內(nèi)以多種不同的方式設(shè)計 和變化。列表
1風(fēng)輪機(jī)
2》沐
3機(jī)搶
4轉(zhuǎn)子
5葉片
6齒輪箱
7制動系統(tǒng)
8發(fā)電機(jī)
9逆變器
10承載結(jié)構(gòu)
11鐘形齒輪
12測試臺
13驅(qū)動裝置
14傳動系
15電動馬達(dá)
16測試臺齒輪箱
17測試臺制動系統(tǒng)
18測試臺聯(lián)結(jié)器
19載荷施加裝置
20徑向載荷裝置
21輸入軸
22風(fēng)輪機(jī)設(shè)備
23塔體連接凸緣
24軸適配器
25徑向載荷軸承
26徑向載荷線性致動器
2227 輸出軸
28 降噪裝置
29 空調(diào)裝置
30 測試臺發(fā)電機(jī)
31 懸架結(jié)構(gòu)
32 傾斜裝置
A 設(shè)備的角度
NA 正常操作角
權(quán)利要求
1. 一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備(22)的測試臺(12)，所述測試臺(12)包括一個或多個載荷施加裝置(19)，其將載荷直接和/或間接地施加至所述設(shè)備(22)，所述測試臺(12)的驅(qū)動裝置(13)，其用于至少在部分測試期間旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備(22)的輸入軸(21)，以及模擬裝置，其用于建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件。
2. 如權(quán)利要求l所述的測試臺(12)，其中所述設(shè)備(22)是諸如主軸承、齒輪箱(6)和發(fā)電機(jī)(8)的風(fēng)輪機(jī)傳動系(14)部件，以及其中所述發(fā)電機(jī)(8)連接至公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置。
3. 如權(quán)利要求2所述的測試臺(12)，其中所述公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置是所述測試臺(12)的間接載荷施加裝置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的測試臺(12)，其中所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括用于動態(tài)地調(diào)節(jié)電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率的裝置。
5. 如權(quán)利要求2至4中任一項所述的測試臺(12),其中所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括轉(zhuǎn)換器。
6. 如權(quán)利要求2至5中任一項所述的測試臺(12)，其中所述公共電網(wǎng)模擬裝置包括用于測試所迷設(shè)備(22)是否符合各種公共電網(wǎng)法規(guī)的裝置。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述一個或多個載荷施加裝置(19)中的至少一個包括用于將軸向和/或徑向載荷施加至所述輸入軸(21)的裝置。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述一個或多個載荷施加裝置(19)包括兩個或多個用于將基本上徑向的載荷施加至所述輸入軸(21)的徑向載荷裝置(20 )，所述兩個或多個徑向載荷裝置(20 )軸向地隔開。
9. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12),其中所述設(shè)備(22)的輸入軸(21)是風(fēng)輪機(jī)齒輪箱(6 )的輸入軸(21)和/或風(fēng)力發(fā)電機(jī)(8 )的輸入軸(21)。
10. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12),其中所述驅(qū)動裝置(13)是包括齒輪箱(16)的電動馬達(dá)(15)。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述測試臺(12)是固定的。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12),其中所述模擬裝置包括用于對所述設(shè)備(22)的至少一部分周圍的諸如溫度、濕度和氣壓的一個或多個氣候參數(shù)進(jìn)行充分控制的空調(diào)裝置(29 )。
13. 如權(quán)利要求12所述的測試臺(12)，其中所述空調(diào)裝置(29)是至少一個封閉所述設(shè)備(22)或封閉所述設(shè)備(22 )至少一部分的空調(diào)箱。
14. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述模擬裝置包括用于至少在所述測試期間將所述設(shè)備(22)相對于水平面定位在限定角度(A)的裝置，所述限定角度(A)不同于0。。
15. 如權(quán)利要求14所述的測試臺(12)，其中所述限定角度(A)對應(yīng)于所述設(shè)備(22)的正常操作角(NA),例如機(jī)艙(3)中傳動系(14)相對于塔體(2)的角度。
16. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述測試臺(12)包括在所述測試期間對所述設(shè)備(22)和/或所述測試臺(12)進(jìn)行監(jiān)測的監(jiān)測系統(tǒng)。
17. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述一個或多個載荷施加裝置(19)包括用于對所述設(shè)備(22 )齒輪箱(6)的一個或多個輸出軸(27 )的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動提供抵抗的旋轉(zhuǎn)抵抗裝置。
18. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述旋轉(zhuǎn)抵抗裝置包括所述測試臺(12)的測試臺發(fā)電機(jī)(8)。
19. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12),其中所述測試臺(12)的測試臺發(fā)電機(jī)(8)連接至公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置。
20. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12)，其中所述一個或多個載荷施加裝置(19)將載荷施加至所述i殳備的輸入軸(21)和/或輸出軸(27)。
21. 如前述權(quán)利要求中任一項所述的測試臺(12),其中所述模擬裝置包括用于通過其真實(shí)懸架結(jié)構(gòu)(31)安裝風(fēng)輪機(jī)部件(6、 7、 8、 9)的裝置。
22. —種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備(22)的方法，所述方法包括以下步驟將所述設(shè)備(22)定位在測試臺(12)中、測試臺(12)上、或測試 臺(12)處，通過所述測試臺(12)的驅(qū)動裝置(13)旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備(22)的輸入 軸(21)，以及借助于所述測試臺(12)的載荷施加裝置(19)將載荷直接和/或間接 地施加至所述設(shè)備(22 )。
23. 如權(quán)利要求22所述的方法，其中通過將所述設(shè)備(22)的發(fā)電機(jī) (8 )連接至公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)模擬裝置而將載荷施加至所述設(shè)備(22 )。
24. 如權(quán)利要求23所述的方法，其中能夠在所述測試期間動態(tài)地調(diào)節(jié) 所述公共電網(wǎng)模擬裝置的電網(wǎng)電壓和電網(wǎng)頻率。
25. 如權(quán)利要求22至24中任一項所述的方法，其中在測試期間將軸 向和/或徑向載荷(26)施加至所述i殳備(22)的輸入軸(21)。
26. 如權(quán)利要求22至25中任一項所述的方法，其中在測試期間對所 述設(shè)備(22)的至少一部分周圍的諸如溫度、濕度和氣壓的一個或多個氣 候參數(shù)進(jìn)行控制。
27. 如權(quán)利要求22至26中任一項所述的方法，其中至少在所述測試 期間將所述設(shè)備(22)相對于水平面定位在限定角度(A),所述限定角 度(A)不同于0。。
28. 如權(quán)利要求27所述的方法，其中在所述測試期間所述角度(A) 是固定的或動態(tài)可調(diào)的。
29. 如權(quán)利要求27或28所述的方法，其中所述角度(A)設(shè)置為基本上對應(yīng)于所述設(shè)備(22)的正常操作角(NA),例如機(jī)艙(3)中傳動系 (14)相對于塔體(2)的角度。
30. 如權(quán)利要求22至29中任一項所述的方法，其中在測試期間所述 設(shè)備(22)和/或所述測試臺(12)由監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測。
31. 如權(quán)利要求22至30中任一項所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步 包括下述步驟抵抗所述設(shè)備(22)的齒輪箱(6)的一個或多個輸出軸(27)的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動。
32. 如權(quán)利要求22至31中任一項所述的方法，其中所述測試還對所 述設(shè)備(22)的懸架結(jié)構(gòu)(31)和/或一個或多個風(fēng)輪機(jī)部件(6、 7、 8、 9) 與所述懸架結(jié)構(gòu)(31)之間的相互作用進(jìn)行測試。
33. 如權(quán)利要求22至32中任一項所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步 包括下述步驟借助于模擬裝置建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備(22)的測試臺(12)。所述測試臺(12)包括一個或多個載荷施加裝置(19)，其將載荷直接地或間接地施加至所述設(shè)備(22)；所述測試臺(12)的驅(qū)動裝置(13)，其用于至少在部分測試期間旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備(22)的輸入軸(21)；以及模擬裝置，其用于建立類似于風(fēng)輪機(jī)的狀態(tài)或條件。本發(fā)明還涉及一種用于測試風(fēng)輪機(jī)設(shè)備(22)的方法。所述方法包括以下步驟將所述設(shè)備(22)定位在測試臺(12)中、測試臺(12)上、或測試臺(12)處；通過所述測試臺(12)的驅(qū)動裝置(13)旋轉(zhuǎn)所述設(shè)備(22)的輸入軸(21)，以及借助于所述測試臺(12)的載荷施加裝置(19)將載荷直接和/或間接地施加至所述設(shè)備(22)。
文檔編號F03D9/00GK101484695SQ200780025318
公開日2009年7月15日 申請日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月3日
發(fā)明者J·B·詹森 申請人:維斯塔斯風(fēng)力系統(tǒng)有限公司