專利名稱:長纖維熱塑性復合材料的消聲器系統的制作方法
技術領域:
本發明涉及一種復合材料的消聲器系統,該復合材料的消聲器系 統包括長纖維,以提供結構完整性。消聲器可以模制成形,這使得它 們能夠用于機動車內的限定空間內,或者與飾板組合以形成部件,例 如保險杠、踏腳板、前擾流器、阻流板、側欄板和本體模塊。
背景技術:
發明內容
本發明涉及一種消聲器飾板組件,它包括消聲器,該消聲器具有 至少一個熱塑性塑料外殼,該熱塑性塑料外殼形成于機動車的飾板組 件中。飾板可以是機動車的任意合適的本體部件,例如保險杠、踏腳 板、前擾流器、阻流板、側欄板或本體模塊。本發明的組件包括用于 提供增大的強度和抗沖擊性的結構部件。根據本發明,長纖維熱塑性 材料和模鑄還可以與預制件的覆蓋模制組合,該預制件具有單向、不
定向或織物鑲嵌件,它提供局部結構性能。使用這樣的預制件特別適 合用于制造高溫結構物品,例如保險杠消聲器的組合。
用于本發明的復合材料消聲器的長纖維熱塑性材料的模制能夠用 于復雜的幾何形狀和部件的整合,從而減少了裝配步驟,并成形為做 為單獨單元,或者集成在其它車輛部件例如保險杠系統、前擾流器、 輪室、踏腳板等中與車輛的設計空間匹配,從而使包裝空間減小,并 與現有技術的方法相比具有更好的經濟性,并提高了性能。長纖維熱 塑性塑料與填充系統的組合以及與集成氣流促進特征的附加組合將能 夠降低表面溫度,這進一步減少了對熱屏蔽的需要(通常在小汽車中 需要熱屏蔽),還減少了包裝空間。還可以結合有其它特征,例如物體 下部保護功能和安裝在小汽車本體上的特征。
使用基于長纖維熱塑性塑料的物品將能夠使用一定范圍的模制技術,例如以長纖維熱塑性小球作為輸入的注射模制和壓縮模制。還可 以使用各種小球的直接混合或者預混合板的壓縮模制,該預混合板使 用任意纖維或基于織物纖維和雜合物的板。纖維通常基于玻璃,但是 也可選擇為碳、礦物、天然物、鋼、銅、其它金屬或合成纖維例如芳 族聚氨酯。
使用長纖維熱塑性材料能夠制造復雜設計的零件,并且能夠使用 各種消聲器外殼連接方法。具有長纖維熱塑性材料的設計特別適合部 件的堆垛裝配,從而能夠具有更高效率,并可以自動裝配。
根據本發明的第一方面,提供了一種消聲器組件,它作為機動車 部件的一部分,該機動車部件為例如保險杠、踏腳板、前擾流器或側 欄板。消聲器具有外殼,該外殼由長纖維熱塑性合成材料形成,它可 以形成部件的一部分,或者形成為與該部件的外部飾板相符。也就是, 消聲器可以為與它所連接的部件分開的元件,或者消聲器形成為該部 件的整體部分。多孔管可以包括開口,該開口通過從管上完全除去很 小金屬部分而形成。也可選擇,多孔管可以包括有天窗的管,其中, 開口通過使管的很小部分進行切割和隨后向外彎曲而形成。盡管圖中 為了簡單表示了通過管的平直流,但是該管可以包括彎曲部分,以便
在消聲器組件中形成s曲線或其它復雜曲線。
消聲器還包括多孔管,用于接收排氣,且纖維材料布置在外殼中 并位于多孔管和外殼之間。纖維材料可以由分別裝入第一和第二外殼 部分中的多個材料預制件形成。也可選擇,纖維材料可以包括松散或 袋裝的"有紋理"羊毛型產品,該產品布置在外殼的內部空腔中。還 考慮纖維材料可以為巻繞在多孔管周圍或者以其它方式填充外殼的內 部空腔的墊產品。還考慮可以使用這些填充技術的組合。例如,墊產 品可以安裝在外殼內,以便用作第二隔熱和隔離空氣部分,同時第一 隔離是安裝在墊和管之間的預制件或"有紋理"羊毛的形式。
消聲器組件還可以包括位于消聲器外殼和排氣管之間的熱屏蔽 件。它還可以包括至少一個襯套,用于將多孔管的一部分保持在外殼
內。襯套可以用于多個任務,包括用作散熱器,以便降低管的溫度;作為振動吸收器,以便減小從發動機傳遞給消聲器外殼的物理應力; 或者作為結構增強件,它用作機動車碰撞管理系統的一部分。消聲器 的主體通常具有前部表面、后部表面、上部表面和下部表面。主體的 一部分可以限定消聲器的外殼的至少一部分以及機動車的飾板或美觀 表面0
用于進一步理解本發明且包含在說明書中并構成說明書的一部分 的附圖表示本發明的實施例,并與說明書一起用于解釋本發明的原理。 在附圖中
圖1A是本發明的消聲器沿圖1中的線A-A的局部剖視圖。 圖2是本發明的熱塑性塑料消聲器的分解透視圖。 圖2A是沿圖2中的線A-A的剖視圖。 圖2B是圖2的消聲器的相對側的詳細透視圖。 圖3是本發明的熱塑性塑料消聲器的分解透視圖。 圖4是本發明的消聲器和整體形成的沖擊部件的剖視圖。 圖5是本發明的消聲器外殼的透視圖,顯示了可選的絕熱覆蓋層。 圖6是本發明的商用卡車的透視圖,顯示了可選的水平和垂直消 聲器組件。
圖7是直接混合長纖維熱塑性塑料擠出器的平面圖,該擠出器用 于制造本發明的消聲器。
具體實施例方式
在圖1中顯示的本發明的長纖維熱塑性復合材料消聲器100包括 第一和第二外殼U2A和112B、多孔管114以及進口襯套116和出口 襯套118,該進口襯套116和出口襯套118用于使得來自內燃機的排 氣通過孔120而與腔室110內部流體連通,然后通向大氣。
如圖1中所示,第一和第二外殼112A、 112B可以成形為裝配在 車輛本體下面的空間中。折流板122可以包含在消聲器100的腔室內。 該折流板將外殼內部分離成離散區域,用于提高消聲器的聲學性能, 并可以選擇地被穿孔,以便允許在由折流板122形成的離散區域之間流體連通。腔室可以在多孔管114和消聲器腔室110的內表面之間充 滿纖維吸收劑(未示出)。這樣的吸收消聲器通過聲音吸收材料的聲音 吸收特征來高效地降低聲能。如圖1A中所示,襯套116可以成形為 包括正弦形或其它形成的增大表面面積,用作散熱器,以便在金屬聚 合物界面處使溫度降低至合適水平。外殼112A、 112B包括凸緣124A, 用于接收襯套116的外邊緣126。在邊緣126和凸緣124A之間的連接 可以包括密封件128,該密封件128優選是由柔性高溫密封件形成, 例如Viton (可由DuPont of Wilmington, Delaware, USA獲得)或基 于硅酮的密封劑。密封件128進一步降低了襯套116在邊緣124A處 的溫度,提供了公差補償和對不同熱膨脹系數的補償。密封件128可 以布置在襯套116上作為單個環,或者可以模制在消聲器外殼中。盡 管表示了矩形凸緣124A,但是界面可以有能夠提供密封和定位的任意 合適幾何形狀。襯套界面的幾何形狀通常為垂直于排氣管的圓形,但 是也可以有其它形狀或位置。
如圖1中所示,第一外殼112A優選是包括在消聲器100的進口 端處的凸緣124A以及在消聲器的出口端處的第二凸緣(未示出)。第 二外殼114B優選是包括在消聲器100的進口端處的凸緣124B和在消 聲器的出口端處的第二凸緣130。根據本發明實施例,第一外殼112A 可以包括模制凸緣132A,第二外殼112B可以包括模制凸緣132B,以 便接收折流板122的外邊緣。模制凸緣132A、 132B可以包括與密封 件128類似的密封件(未示出)。消聲器100可以包括在消聲器100 的前邊緣上的空氣引導件136,以便增加朝向襯套116的氣流。增加 的氣流和冷卻優選是在上游襯套116處,因為上游襯套116與襯套118 相比更靠近發動才幾,因此在更高溫度下工作。散熱器117可以選擇地 添加在排氣管114上并在消聲器100的外側,以便降低襯套116處的 溫度。
根據本發明,消聲器100裝配成包括多孔管114和折流板122。 外殼112A、 112B合攏在一起,從而使邊緣134A、 134B接觸。然后, 邊緣134A、 134B可以通過各種方法粘接,例如熱粘接、超聲波焊接、激光焊接和粘接劑粘接,或者可以通過卡扣機構或多個掛鉤而機械連接。
裝配后的消聲器100可以具有空腔110,該空腔110通過本領域
技術人員已知的任意多個方法而充裝有纖維隔熱和隔音材料(未示
出)。例如,在直接充裝方法中,由美國專利No.5976453和4569471可知,通過增壓空氣來分離多個細絲或使多個細絲形成紋理,以在外殼112A和112B中形成松散羊毛型產品。消聲器100可以包括口 142,用于接收隔離材料;以及帽142,詢于密封該口 142。帽142可以通過任意合適的方法(例如化學粘接、焊接或機械安裝)而固定在口上。用于安裝隔離材料的另一合適方法是包括預先形成的纖維隔離材料插入件,它在裝配過程中布置在空腔110內。用于形成該預制件的方法和裝置在美國專利No.5766541和5976453中公開。
一種合適的吸收消聲器是玻璃纖維插入件。優選是,股線為具有相對較高抗熱降解性的玻璃纖維,例如A玻璃、標準E玻璃、S玻璃、T玻璃、ECR玻璃、ADVANTEX⑧(鉤-鋁-珪酸鹽玻璃)、ZENTRONTM玻璃或者具有合適強度和熱特性的任意其它填料組分,以便承受在消聲器中固有的熱和物理應力。纖維材料可以包括第一和第二纖維材料預制件,該第一和第二纖維材料預制件分別裝入第一和第二外殼部件中。也可選擇,纖維材料可以包括松散或袋裝的松軟、羊毛型產品,該產品布置在外殼的內部空腔中。還考慮纖維材料可以包括巻繞在多孔管周圍或者以其它方式填充外殼的內部空腔的墊產品。
還考慮陶瓷纖維材料可以用于代替玻璃纖維材料來填充外殼112A、 112B。陶瓷纖維在連續時可以直接填充至外殼中,或者用于形成預制件,該預制件隨后置于外殼112A、 112B中。還考慮預制件可以由不連續玻璃纖維產品來制造,該不連續玻璃纖維產品通過用于制造在住宅和商業用途中作為絕熱材料的玻璃纖維的礦物棉纖維處理或紡紗處理而制成。還考慮不銹鋼可以巻繞在多孔管114周圍,或者制成為圓柱形預制件,然后在管114插入到外殼內之前在該管114上滑動。另外還考慮E玻璃針氈墊制成為圓柱形預制件,并在多孔管114上滑動。 一層不銹鋼可以布置在針氈墊預制件和多孔管114之間。
如圖2中所示,本發明的消聲器-保險杠組件200可以包括至少保險杠飾板202,該保險杠飾板202由長纖維熱塑料材料或標準汽車飾板材料(例如板模制化合物或塊模制化合物)形成。飾板202提供了空腔,該空腔封裝排氣管204和村套210A、 210B。進口襯套210A和出口襯套210B可以成形為包括正弦形或其它形狀,以便增大表面面積,從而用作散熱器。如上所述,飾板可以包括凸緣(未示出),以便接收襯套210。在飾板202和襯套210之間的連接優選是包括凸緣(未示出)和柔性高溫密封件(未示出)。排氣管206可以包括柔性連接件208,用于隔離來自發動機的振動和噪音;以及排氣尾管212,用于使排氣通向大氣。
在本發明的一個實施例中,村套210A、 210B和內部消聲器折流板216可以形成波紋形,以便用作能量吸收皺褶部件,從而滿足保險杠的碰撞要求。消聲器組件還可以包括空氣引導件214。空氣引導件214增加了流過消聲器組件200的空氣,從而降低了組件的溫度。
圖2A顯示了保險杠消聲器組件200沿線A-A的組件剖視圖,其中,排氣管204和內部折流板216向保險杠消聲器組件200提供了結構完整性。該組件包括第一外殼202,該第一外殼202用作機動車的飾板;以及第二外殼214。組件200還包括第一纖維預制件215B和第二纖維預制件215B。它還包括纖維墊217,以便在管204和第一外殼202之間提供附加絕熱,墊,217可以有利地防止飾板上起泡,或者限制在保險杠200上的熱點,其中,該保險杠200可能與承載在行李箱上的個人的腿接觸。圖中還顯示了鑲嵌物207,以便增強外部肋圖形205處的區域。鑲嵌物207可以布置在用于形成外殼202的模具中。鑲嵌物207為外殼的至少一部分提供了附加強度。鑲嵌物207可以為紡織或無紡纖維增強件的形式。
圖2B顯示了第一外殼202的透視圖,該第一外殼202包括外部肋圖形205,用于增強外殼和(因此)消聲器組件的結構完整性和抗沖擊強度。如圖3中所示,根據本發明的消聲器-保險杠組件230可以包括至少保險杠飾板240,該保險杠飾板240由長纖維熱塑性材料或標準汽車飾板材料(例如板模制化合物或塊模制化合物)形成。飾板240通常提供了非結構性的、美觀的表面。消聲器232由排氣管234來供給,并通過排氣尾管236使排氣通向大氣。該結構可以與上面所述類似,或者消聲器組件232可以懸掛在結構性保險杠部件238上。圖3A顯示了保險杠消聲器組件230的剖視圖,其中,排氣管234和消聲器232懸掛在結構性沖擊部件234上。消聲器組件230可以任選地形成有空氣引導件(未示出),該空氣引導件可以與消聲器232 —體地模制,或者可以是單獨形成的零件。
圖4顯示了本發明的消聲器組件250,其中,結構性沖擊部件252和消聲器256被模制形成,隨后安裝排氣管254。飾板258可以由任意合適材料形成,因為幾乎不需要強度。消聲器組件250可以任選地形成有成一體模制成的空氣引導件260。盡管在圖4中消聲器256顯示為與沖擊部件252整體模制,但是同樣可以使消聲器組件256形成為單獨單元,用于隨后與沖擊部件252連接。如圖2A和2B所示,還可以形成消聲器組件200,這樣,排氣管204形成沖擊部件。
如圖5所示,由玻璃纖維或其它合適的高溫隔音和隔熱材料形成的墊150可以布置在外殼112B(以及相對的外殼112A(未示出))的內表面處。墊150用作氣流擴散器,以避免熱點,并提供均勻的溫度負載分布。墊可以包括薄金屬反射或其它熱保護薄膜。墊150可以通過模制在外殼中的特征、通過粘接劑或通過插入纖維絕緣體152 (如圖5B所示)而固定在外殼112B上。
如圖6所示,商用卡車可以包括本發明的消聲器,該消聲器成側板或踏腳板組件282的形式,或者作為前擾流器或阻流板284。
對于本發明,術語長纖維熱塑性材料是包括比4.5mm長的初始玻璃纖維輸入的材料。有多種形成長纖維熱塑性塑料的方法,兩種最普通的方法是壓丸和直接混合。在直接混合中,粗紗用作輸入,且初始玻璃輸入在纖維與聚合物熔融物混合的過程中被剁碎成一定長度。優選地,長纖維熱塑性材料具有材料的至少5%重量的玻璃纖維部分,且在模制產品中,該材料的5%重量的玻璃纖維部分的平均長度/直徑比(L/D)大于35。
用于制備長纖維熱塑性材料的一種合適方法是所謂的絲線涂覆方法,如美國專利No.5972503 (標題是"Chemical Treatments for Fibersand Wire-Coated Composite Strands for Molding Fiber-ReinforcedThermoplastic Composite Articles")中所述。在絲線涂覆方法中,絲線涂覆器通過普通的擠出器來供給熔融聚合物材料,以便嵌入預浸漬玻璃股線。絲線涂覆器包括模具,該模具具有出口開口,用于把鞘成形為具有合適的厚度和/或截面。嵌入的股線然后被切斷至預定長度。
另一合適的方法是直接混合方法,其中,玻璃粗紗添加至預熔融熱塑性化合物中。在直接混合方法中,如圖7中所示,熱塑性樹脂(優選是小球形式)從樹脂供給源14提供給樹脂第一擠出器12。樹脂可以是對于預定產品目標可接受的任意熱塑性樹脂,例如尼龍、熱塑性聚氨酯和聚酯。熔融螺旋傳送器16在擠出器10的熔融筒18中旋轉。盡管熔融螺旋傳送器16的剪切力可以提供足夠的加熱以便熔融和調節聚合物,但是熔融筒18也可以設有附加熱源,如本領域已知的。
流量控制板20可以用在筒40的下游端,以便控制樹脂15流出擠出器筒18和流入涂覆模具22。板20通常通過減小直徑或通過其它方式約束筒18中的流動而限制樹脂15的流動。涂覆模具22和與樹脂15接觸的任意裝置都可以包括合適的熱元件,以便使樹脂保持合適溫度。在涂覆模具中的壓力可以由溫度傳感器來監測,該溫度傳感器向熔融螺旋傳送器16的驅動馬達17提供控制信號。
纖維巻筒24提供結構增強纖維26束的直接供給。纖維通過注射噴嘴28而被拉入涂覆模具22的涂覆腔室32中。纖維26然后與熔融聚合物材料15緊密混合,并且被熔融聚合物材料15涂覆。涂覆的纖維26然后通過可更換插入件30的模具孔36離開涂覆模具22。模具孔36的直徑可以通過改變插入件30來調節,以便控制纖維26與樹脂15的比例。樹脂15和纖維26的混合物離開涂覆模具22,且纖維26可以通 過殼體54、 56的切割腔室50中的刀片52而進行切割。樹脂15和纖 維26的混合物通過孔58離開腔室50進入擠出器60。擠出器60通常 包括筒62,該筒62將樹脂15和纖維26的混合物供給擠出模具64。 供給螺旋傳送器66在筒62中旋轉,并可以任選地沿軸線72往復運動, 以便將模制材料的供料通過孔63供給模具64的模制空腔68中。供給 螺旋傳送器66由動力單元70驅動。
在筒18、涂覆腔室32、切割腔室50和擠出器60中的溫度可以通 過由微處理器(未示出)控制的一個或多個加熱元件和溫度探針來進 行控制。
合適的聚合物包括熱塑性聚合物,例如聚酰胺(PA6、PA66、PA46、 PAll、 PA6.12、 PA6.10&PA12 )、聚芳酰胺、聚苯醚(PPE )和聚酰 胺混合物、聚苯醚(PPE)和環氧樹脂的混合物、聚醚酰亞胺(PEI) 和它的混合物例如PEI/硅酮、聚醚砜(PES)、聚砜(PSU)、聚醚砜 (PES)、聚鄰苯二曱酰胺(PPA)、聚苯硫醚(PPS)、間同立構聚苯 乙烯(SPS)、液晶聚合物(LCP)、聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)、聚 對苯二曱酸乙二醇酯(PET)、熱塑性聚氨酯(TPU)、聚四氟乙烯 (PTFE)、聚l,l-二氟乙烯(PVDF)、聚醚酮(PEK)、聚醚醚酮 (PEEK)、脂肪族聚酮(PK)、高熱聚碳酸酯等級(例如Tough ZHR 級,可由日本的IDEMITSU KOSAN獲得)以及其它具有合適的機械、 熱和熔融流動特性的熱塑性材料。另一類型的合適熱塑性聚合物是所 謂的陶瓷化熱塑性聚合物,它可以形成為普通的熱塑性聚合物,但是 當加熱時形成特性類似于陶瓷材料的材料。
上面已經總體和針對特殊實施例介紹了本發明申請。盡管已經介 紹了認為是優選實施例的本發明,但是本領域技術人員已知的多種可 選方式都可以在總體公開中選擇。本發明除由后面所述的權利要求來 限定外,不受其它的限制。
權利要求
1. 一種抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器(200)和機動車部件的組件,包括第一纖維增強熱塑性聚合物外殼;飾板(202);排氣管(204),用于運送排氣通過所述聚合物外殼;以及纖維耗散消聲器;至少一個折流板,該折流板位于所述外殼內,并與所述外殼、所述飾板和所述排氣管接觸。
2. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述機動車部件是保險杠。
3. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述機動車部件從以下組中選擇,該組包括保險杠、踏腳板、前擾流器、阻流板、側欄板和本體模塊。
4. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述第一纖維增強熱塑性聚合物外殼的至少5%重量的玻璃纖維部分具有大于35的平均長度/直徑比(L/D )。
5. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述折流板為波紋形。
6. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述飾板和所述外殼連接,以便使該至少一個折流板保持在它們之間,所述飾板、外殼和所述至少一個折流板形成單獨的消聲器腔室。
7. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中纖維耗散消聲器從以下組中選擇,該組包括A玻璃、標準E玻璃、S玻璃、T玻璃、ECR玻璃、鈣-鋁-硅酸鹽玻璃、S-2玻璃和礦物棉。
8. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,還包括纖維材料的墊,該墊位于所述至少一個折流板和所述外殼之間。
9. 根據權利要求1所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,還包括纖維材料的墊,該墊位于所述至少一個折流板和所述飾板之間。
10. 根據權利要求1所述的纖維增強聚合物消聲器,還包括模制在所述聚合物外殼中的增強飾板。
11. 一種抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,包括第一纖維增強熱塑性聚合物外殼;第二纖維增強熱塑性聚合物外殼;飾板;排氣管,用于運送排氣通過所迷聚合物外殼;纖維耗散消聲器;以及至少一個折流板,該折流板位于所述外殼內,并與所述第一外殼、所述第二外殼和所述排氣管接觸。
12. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述至少一個折流板是能量吸收褶皺部件。
13. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述機動車部件從以下組中選擇,該組包括保險杠、踏腳板、前擾流器、阻流板、側欄板和本體模塊。
14. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述第一纖維增強熱塑性聚合物外殼的至少5%重量的玻璃纖維部分具有大于35的平均長度/直徑比(L/D)。
15. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述折流板為波紋形。
16. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述第一外殼和所述第二外殼連接,以便將該至少一個折流板保持在它們之間,所述第一外殼、所述第二外殼和所述至少 一個折流板形成單獨的消聲器腔室。
17. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中纖維耗散消聲器從以下組中選擇,該組包括A玻璃、標準E玻璃、S玻璃、T玻璃、ECR玻璃、鈣-鋁-硅酸鹽玻璃、S-2玻璃和礦物棉。
18. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,還包括纖維材料的墊,該墊位于所述至少一個折流板和所述第一外殼之間。
19. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,還包括纖維材料的墊,該墊位于所述至少一個折流板和所述第二外殼之間。
20. 根據權利要求11所述的抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器和機動車部件的組件,其中所述第二外殼和所述飾板連接,以便形成保險杠消聲器組件。
21. —種抗沖擊的纖維增強聚合物消聲器/保險杠組件,包括第一纖維增強熱塑性聚合物外殼,包括模制的肋;第二纖維增強熱塑性聚合物外殼,包括模制的肋;飾板,該飾板安裝在所述第二聚合物外殼的模制肋上;排氣管,用于運送排氣通過所述聚合物外殼;纖維耗散消聲器;以及至少一個能量吸收褶皺部件,它位于所述外殼內,并與所述第一外殼、所述第二外殼和所述排氣管接觸,且所述能量吸收褶皺部件將所述消聲器分離成離散的腔室。
全文摘要
本發明涉及一種消聲器飾板組件,它包括消聲器(200),該消聲器具有至少一個熱塑性材料外殼,該熱塑性材料外殼形成于機動車上的飾板組件(202)中。飾板可以為機動車的任意合適本體部分,例如保險杠、踏腳板、前擾流器、阻流板、側欄板或本體模塊。本發明的組件包括用于提供碰撞管理特征的結構部件,以便提高強度和抗沖擊性。
文檔編號F01N13/16GK101460714SQ200780020068
公開日2009年6月17日 申請日期2007年4月9日 優先權日2006年4月12日
發明者J·P·維曼, L·彼得斯, N·T·赫夫, P·B·范德弗利爾, P·德克斯 申請人:Ocv智識資本有限責任公司