專利名稱：加熱燃料濾清器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于內燃發動機的加熱燃料濾清器。本發明特別涉及 一種在將植物油作為燃料的環境中使用的加熱燃料濾清器。
背景技術：
植物油在用于運行內燃發動機一一例如通過用傳統柴油作為燃料運行 的發動機改造而成的內燃發動機時會產生諸多問題。當以植物油操作發動 機時，冷燃料的粘度會導致產生多種問題。這些問題包括為了使充足的燃 料流穿過燃料濾清器所需的過量壓力而引起的燃料不足。因此，已知的解 決手段是對植物油加熱以降低其粘度。例如，可將發動機調整成以傳統的 柴油燃*動，然后以所述燃料繼續運轉，直至植物油達到足夠溫度而能 夠安全運行，此時發動機便切換到以植物油運行的狀態。
已經提出了多種方案來^f吏植物油升高至工作溫度。其中一些方案利用 發動機冷卻液和植物油之間的熱交換來升高植物油的溫度，這種熱交換例 如通過圍繞植物油的燃料濾清器設置冷卻液加熱套而實現。現有方法在^艮 多方面存在缺點，例如復雜度、成本、效率、安裝難易程度等。
發明內容
本發明的目的在于提供一種改進的裝置，該裝置用于在燃料穿過燃料 濾清器的同時對燃料進行加熱。
從一個方面觀察，本發明提供了一種燃料濾清器組件，所述濾清器組
件包括大體上呈圓筒狀的濾清器殼體，大體上呈圓筒狀的濾網，其位于 所述殼體內并將所述殼體的內部空間分為內部和外部；第一燃料管道，其與所述內部連通；第二燃料管道，其與所述外部連通；以及長形加熱構件， 其沿縱向伸入所述內部。
所述加熱構件可大體上平行于所述殼體的內部的軸線延伸，并且優選 地沿所述殼體的軸線延伸。
通過伸入所述燃料濾清器，優選地沿著所述濾清器殼體和濾網的軸向、 居中地伸入所述燃料濾清器，相比使用諸如夾套之類的外部加熱裝置而 言，可以獲得改進的加熱效果。
所述加熱構件可以是設有電加熱元件的實心桿狀金屬，或者與例如發 動機冷卻液熱接觸，從而使熱量通過該桿狀金屬傳導。然而，優選地，加 熱構件是中空的，并且^^L動機冷卻液或流過所述構件的另一加熱流體源 加熱。加熱構件中可設置多個通道用于運送加熱的流體。然而，在優選實 施方式中，加熱構件包括護套，其具有一個封閉端部和與運送發動機冷 卻液的管道連通的另一個端部；以及中空的探入件，其延伸進入所述護套 直至靠近所述護套的封閉端部，所述探入件的靠近所述護套的封閉端的端 部設有第一開口 ，而探入件的另一端部延伸至所述發動機冷卻液管道中并 設有面向流過所述管道的冷卻液流的開口 。
當不具有所述探入件時，諸如7jc之類的冷卻液進入護套中，但其往往 會在該位置靜止不動，從而護套中的冷卻液的溫度逐漸降低。探入件限定 與冷卻液連通的第二管線，并且期望的是，通常使用時冷卻液將流入管道 中的探入件開口中，穿過探入件向下流動，從探入件的另一開口流至探入 件外側，然后沿護套向上流動，并流入冷卻液管道中的主冷卻液流中。產 生流動的具體機理是不重要的，重要的是會有熱冷卻液不斷流經加熱構 件，從而所述加熱構件將對濾清器組件中的燃料進行加熱。
通常，加熱構件將沿濾清器組件的軸向延伸并將穿過限定第一燃料管 道的開口，所述第一燃料管道通常將燃fl"運送至濾清器組件中。探入件優 選地沿護套的軸向延伸，并且終止于位于冷卻液管道中的一部分，該部分 被彎折從而與冷卻液流動方向平行，并且該探入件終止于面向冷卻液流的 開口處。在一種優選實施方式中，徑向延伸的凸^^沒置為環繞面向冷卻液 流的部分。該凸起例如可以通過墊圏來提供，所述凸起增大流過護套的冷 卻液流。通常情況下，護套將簡單地直接與冷卻液管道連通，從而形成所述冷 卻液管道的分支。探入件的終止部分優選地大致沿軸向設置在管道中。
在本發明的優選實施方式中，用于擰緊在燃料濾清器筒上的標準濾清 器蓋被改型為，使得燃料加熱構件可以通過現有的燃料輸入孔插入。該優 選的加熱構件是饋送冷卻液的"管中管，，熱交換器，所述管由護套和探入
件構成o
已經發現所述設置足以迫使足夠的冷卻液流過加熱構件并將植物油燃 料加熱至足夠高的溫度。
本發明還涉及燃料濾清器組件、結合有這種組件的發動機、對根據本 發明的燃料濾清器組件進行改型的方法、以及使用所述改進的濾清器組件 操作內燃發動機的方法。本發明還涉及護套和探入件形式的加熱構件，其 在對現有的燃料濾清器組件進行改型時使用。
優選地，該濾清器組件用于通過植物油運轉的發動機中，特別是用于 最初通過傳統的柴油、或另一種粘度較低的燃料運轉，直到植物油的溫度 升高到足以使用時才進行切換的發動機。該濾清器組件例如可以用于如
WO2006/005930公開的系統中，該專利文獻的內容通過引用結合到本文 中。下面對本發明的優選實施方式的描述是基于這種系統的情形進行的， 但應當理解的是，所述優選實施方式可以在多個其他情形下使用。
現在將通過示例并參考附圖描述本發明的實施方式，在附圖中 圖1是結合有根據本發明的燃料濾清器的植物油燃料系統的示意圖； 圖2是根據本發明的實施方式的濾清器組件的簡圖； 圖3是經過改型的加熱構件的簡圖； 圖4是經過改型的加熱構件的簡圖； 圖5是經過改型的加熱構件的簡圖；圖6是經過改型的加熱構件的筒圖7是經過改型的加熱構件的簡圖；以及
圖8是結合有圖6中的加熱構件的濾清器組件的簡圖。
具體實施例方式
現在參考附圖，燃料系統1包括含有一定量植物油燃料的主燃料箱2。 在圖中示出的設置中，主箱2是傳統的用于車輛的燃料箱，即常規裝置中 的含有柴油燃料的箱。該燃料系統還包括含有一定量傳統柴油燃料的輔助 箱3。輔助箱3的容積通常小于主箱2。
主燃料箱2經由燃料管線4連接至第一植物油燃料濾清器5，所述第 一植物油燃料濾清器5過濾殘渣并防止非期望物質i^燃料輸送系統的其 余部分。
燃料從燃料濾清器5傳送至燃料選擇閥6，所述燃料選擇閥6設置為 從發動機控制器(未示出)接收控制信號，并使得輸送給該燃料輸送系統 的其余部分的燃料從主箱2中的植物燃料供應切換至輔助箱3中的柴油燃 料供應或者從輔助箱3中的柴油燃料供應切換至主箱2中的植物燃料供應。 燃料選擇閥6經由燃料管線7從輔助箱3接收燃料，所述燃料管線7包括 位于管線7中并設置為從所供給的柴油燃料中去除殘渣的筒式濾清器8。
在接收到控制信號時，燃料選擇閥將燃料供應自植物燃料源切換或者 將燃料供應切換至植物燃料源，從而使相應的箱(2或3)流體連接至T 形件9。
T形件9包括第一輸入端口 9a,其設置為從燃料選擇閥6接收燃料； 以及第二輸入端口 9b，其設置為從下文將要描述的再循環回路接收燃料。 T形件的輸出端口 9c將從所述輸入端口接收的燃料通過熱交換器10連通 至噴射器泵ll。
噴射器泵11的第 一輸出端12設置為使燃料經由燃料再循環管道13再 循環至3個端口的再循環/沖洗閥14。3個端口的再循環/沖洗閥14設有輸入端口 14a，其從再循環管道13 接收燃料；以及兩個輸出端。第一輸出端口 15設置為使再循環的燃料回流 連通至T形件9，從而所述燃料再次繞熱交換器10循環并穿過熱交換器 10。 3個端口的再循環/沖洗閥14的第二輸出端口 16設置為使燃料從再循 環管道13經由燃料管道17連通至第一燃料箱2。
燃料管道17將3個端口的再循環/沖洗岡14流體連接至T形件18的 第一輸入端口 18a。 T形件18從噴射器泵的回流管線19經過第二輸入端 口18b接收第二輸入，回流管線19將在下文進行描述。
T形件18的輸出端口 18c的輸出將燃料連通至第二 T形件20的第一 輸入端口 20a，所述第二T形件20經由輸出端口 20b將燃料直接輸出給第 一燃料箱2。 T形件20的第二輸入端口 20c連接至噴射器泄放管線21,泄 放管線21將在下文進行描述。
3個端口的再循環/沖洗閥14設置為從燃料輸送系統的控制器(未示 出)接收控制信號，所述燃料輸送系統的控制器控制閥14，從而使來自再 循環管道13的燃料或者回流至熱交換器10或者回流至第一燃料箱2。對 所述閥的操作將在下文進行描述。
回到熱交換器10，該熱交換器具有將T形件9連接至噴射器泵11的 主回路。該熱交換器的副回路設有輸入端口 22和輸出端口 33。以傳統的 方式，副回路設置為利用經過副回路的管道流通的熱量來加熱該熱交換器 的主回路。所述熱量直接從連接至車輛內部加熱器的管道接收，所述內部 加熱器又從發動機接收熱量，如果不被內部加熱器接收，發動機中的所述 熱量將M放到大氣中。從內部加熱器接收熱量相比直接從散熱器接收熱 量具有優點，這是因為散熱器回路具有恒溫閥，直到冷卻液達到特定溫度 時該恒溫閥才會打開。因此這將使得不能對再循環回路快速地加熱。
在圖中示出的設置中，噴射器泵11是一種設置為使燃料繞再循環回路 循環的組合提升泵，以及設置為將高壓燃料輸送至發動機噴射器的高壓 泵。
噴射器泵11還i殳有整體式電阻加熱器(未示出)，如下文所述，該電 阻加熱器用于在發動機達到滿意的操作溫度之前提供輔助加熱。對該加熱器進行控制，從而使得如果溫度太低并且來自發動機的電系統中的電量充 足時，該加熱器才進行操作。
噴射器泵的第一輸出端12是提升泵的輸出端，如上所述，提升泵使燃 料繞再循環回路循環。噴射器泵的第二輸出端23連接至噴射器泵回流管線 19,如上所述，噴射器泵回流管線19連接至T形件18的輸入端口 18b。 噴射器泵回流管線19設置為使泄漏至泵內的過量燃料和/或空氣(或者來 自泵殼體、通向泵的連接件，或者來自流通燃料的管道)安全且直接地回 流至燃料箱2。由于任何空氣在每次循環時都流向燃料箱2，因此這種設置 防止空氣在再循環管道13中積聚。
在圖1示出的設置中，壓縮點火發動機34具有4個帶有連接自泵11 的相應的高壓燃料噴射器輸出管線24、 25、 26、 27的燃燒室35、 36、 37 和38。每根高壓輸出管線連接至噴射器泵11的高壓部分，所述噴射器泵 11對燃料加壓以便經由管線24、 25、 26和27輸送至相應的噴射器28、 29、 30、 31。噴射器泵和噴射器以傳統方式進行操作，因此不再詳細地進行描 述。
每個噴射器28、 29、 30、 31串聯至噴射器泄放管道21。噴射器泄放 管道設置為使泄漏至噴射器或泄放管線內的過量燃料或空氣經由上述T形 件20安全且直接地回流至燃料箱2。這樣防止任何空氣積聚在燃料輸送系 統的所述部分中，在傳統系統中所述空氣流向上述再循環管道中。
燃料輸送控制裝置(未示出)還連接至位于再循環管道33中緊鄰噴射 器泵之后的熱敏電阻32，所述再循環管道33連接至泵11的第一輸出端12。 熱敏電阻32至少部分地設置在燃料流中，即位于管道33中，以便準確地 指示剛剛離開燃料泵的燃料的溫度。
上文中對燃料輸送系統的各個部件和相互連接進行了描述。在操作過 程中該輸送系統按照如下步驟進行操作。
在起動狀態下，燃料選擇閥6設置為將來自輔助燃料箱3的燃料導向 熱交換器并由此導向噴射器泵11。 3個端口的再循環/沖洗閥14設定為將 來自再循環管道13的燃料導向T形件9。
起動時，第一箱2中的燃料處于環境條件并具有高的粘度。如上所述，輔助箱中的燃料^1傳統的柴油燃料。
發動機以傳統的方式起動，并從輔助箱3接收柴油燃料，柴油燃料經 過燃料濾清器8和燃料選擇閥6，再經過熱交換器10到達噴射器泵11中。 部分燃料以傳統的方式被加壓并被導向每個噴射器，而其余燃料則繞再循 環管道13、 3個端口的再循環/沖洗閥14進行再循環并回流至T形件9。
在這種起動程序中，發動機以傳統方式運轉，燃料被輸送至燃料噴射 器28至31。
當發動機繼續運轉時，發動機的冷卻液的溫度便會升高。發動機冷卻 液溫度的升高導致熱交換器副回路的溫度相應地升高(這是由于冷卻液從 熱交換器輸入端口 22循環至輸出端口 33 )。
再循環管道中的燃料的溫度通過熱敏電阻32連續測量，并且將信號提 供給燃料輸送控制裝置或單元(未示出)。
再循環回路中的溫度準確地指示噴射器泵中燃料的溫度，并且為控制 單元提供指示噴射器中燃料的最低溫度的信號。再循環管道中的燃料溫度 或者與燃料泵中的溫度大體相同或者低于燃料泵中的溫度。
發動機繼續以"起動"模式運轉，在"起動"模式下燃料選擇閥6和 閥14如上所述地設置。發動機繼續運轉并且發動機本體的溫度和冷卻液的 溫度升高。熱交換器主回路的溫度相應地升高，從而加熱穿過主回路的燃 料，在該起動模式下所述燃料是柴油。
給控制單元預編程一個溫度，在該溫度下燃料可以從傳統的柴油切換 至植物油燃料，即從輔助箱3切換至第一箱2。這種預編程的值確定為一 個溫度，在該溫度下熱交換器10中的熱量足以使植物油燃料的溫度升高至 粘度足夠低從而避免噴射器泵和/或噴射器損壞的溫度。這種溫度通常為 80才聶氏度。
因此，發動機繼續以傳統方式運轉，直到由熱敏電阻32測得的離開燃 料泵的燃料的溫度等于(或大于)該預編程溫度。這表明，再循環管道和 熱交換器已達到了一個狀態，在該狀態下熱交換器可以將主回路中的燃料 加熱至80攝氏度以上，即當發動機切換至植物燃料時足以降低植物油的粘度的溫度以上。
應當理解的是，燃料泵中的溫度可能高于由熱敏電阻32測得的再循環 管道中的溫度。
一旦達到預編程溫度，控制單元使發送控制信號至燃料選擇閥6，所 述燃料選擇閥6將供應至再循環管道的燃料供應從柴油(箱3中的)切換 至植物油(箱2中的)。植物燃料隨后從箱2經由濾清器5輸送至T形件9， 并流入熱交換器10中。
在切換時，再循環回路最初僅含有柴油燃料，而現在植物油將被引入 柴油燃料。因此，當發動M行并且植物油再循環時，植物油與柴油的比 率增大，直到再循環回路中只含有植物油。
當植物油被引入時，植物油經過熱交換器IO的主回路，從而植物油的 溫度被升高至80攝氏度或高于80攝氏度。植物油燃料輸送至燃料噴射器 高壓泵，在高壓泵中植物油被加壓并泵送至噴射器28-31以便噴入燃燒室 35至38內。
任何從噴射器泄漏的燃料經由管道21導向第一箱2。由于噴射器之間 的管道易于泄漏，因此任何泄漏進去的空氣都被導向第一箱2，從而減小 空氣的積聚。類似地，泄漏至噴射器泵或連接至噴射器泵的燃料管線中的 空氣經由管道19被導向第一箱2，從而再次防止空氣的積聚。
發動機繼續使用來自箱2的純植物油燃料運轉，其燃燒過程對應于傳 統柴油循環的燃燒過程。
在環境溫度下降的情況下，發動機可能需要使用柴油和植物油的混合 物來運轉。在這種設置中，燃料選擇閥6可以是燃料混合閥，該燃料混合 閥設置為響應于來自控制單元的指令而按一定比例混合第一和第二種燃 料,其中所述控制單元從熱敏電阻32接收指令再循環燃料溫度(以及粘度) 的輸入信號。
在l吏用者想要關閉發動機時，例如在旅程結束時，燃料輸送系統中的 植物油必須被沖洗掉。因此，發動機設置成在關閉之前進行"沖洗循環" 以防止在發動機冷卻時粘稠的植物油保留在發動機中。沖洗循環按照如下進行操朱
在關閉發動機之前，燃料供應控制單元操作3個端口的再循環/沖洗閥 14，從而將燃料經由管道17以及T形件18和20導向第一箱2。因此，再 循環燃料(純植物油)從再循環回路導出并回流至植物油燃料箱。發動機 繼續正常運轉。在大約5秒的時間滯后以后，控制單元將燃料選擇閥6從 植物燃料切換至柴油燃料。柴油燃料隨后^熱交換器和燃料泵，并沖洗 來自這些部件以及來自噴射器和再循環管道13的植物油。又經過60秒的 預設時間之后，沖洗閥14被再次切換，從而將燃料導向至T形件9并繞 再循環回路循環。又經過30秒時間之后，指示沖洗循環完成并且可以安全 關閉發動機的聲音警報隨后凈iLiC^使用者。
沖洗循環主要包括三個階段階段一，使植物油以高于正常速率的速 率在整個燃料管線中移動(通過將燃料導向第一箱)，由此防止污物聚集； 階段二，使用純柴油燃料從再循環回路(即，熱交換器、閥和噴射器泵) 迅速清除植物油；階段三，設定時間從而使噴射器中的植物油能夠被純柴 油清除。這種順序使系統能夠優化用于沖洗過程的柴油量。燃料開始冷卻 并變得更為粘稠時，沖洗循環防止高粘度的燃料保留在發動機部件中。
現在轉向圖2,該圖示出了植物油燃料濾清器5的第一實施方式。該 濾清器包括濾清器蓋39,所述濾清器蓋39具有圓形截面的中央燃料入口 40和燃料出口 41。通常為圓筒狀的傳統類型的濾清器筒42以常規方式可 拆分地附連至濾清器蓋39。圓筒狀濾網43位于濾清器筒中，將濾清器筒 分隔為中央圓柱狀空間44，其通過入口 40接收未經過濾的燃料；以及 外部環形空間45,其接收經過出口 41輸送出去的已過濾燃料。就此程度 而言，這種濾清器是傳統的。
經由導線47連接至電源的長形、圓柱狀、電加熱元件46軸向地延伸 至中央空間44內。還可以設置控制電路、恒溫器等。加熱元件46從中央 區域加熱濾清器中的燃料。
加熱元件46軸向地延伸足夠長度以便對濾清器筒的中央空間44中的 燃料進行加熱。因此，加熱元件的延伸長度例如可以大體上為中央空間的 整個軸向長度，或者大部分長度、或者至少一半長度、或者至少三分之二 或至少四分之三長度。這點也適用于在其他實施方式中的加熱元件。在本實施方式以及其他實施方式中，加熱元件的直徑應該選擇成使得 所述直徑不會過分阻礙燃料流經入口。然而，其可能占據燃料入口的截面
的很大一部分，在一個實用的實施方式中，入口的直徑為10mm而加熱元 件的直徑為8mm。這減小了燃料所使用的流動截面，然而在圖1的系統的 情形下這不是一個問題，因為必須流經濾清器的燃料的體積小于傳統設置 中的必須流經濾清器的燃料體積。在圖l的系統中，過量燃料繞再循環回 路循環，而不是再次流經濾清器5。在傳統的系統中，過量燃料將回流至 燃料箱并隨后再次流經濾清器進行泵送。
圖3示出了一種替代性實施方式，在該圖和隨后的附圖中，為了清楚 起見省略了濾清器筒和濾清器蓋。本實施方式中的加熱元件是鋼或另一種 合適材料制成的長形桿48。所述長形桿48在其上端連接至金屬板49,所 述金屬板49又連接至發動機的金屬部件50,如排氣歧管、發動機本體等。 熱量通過該金屬板以傳導方式傳遞給加熱元件。
在如圖4示出的改型設置中，板49連接至金屬管道51,發動機冷卻 液流過所述金屬管道51。熱量通it^40傳導至加熱元件。
進一步的設置在圖5中示出。在所述實施方式中，加熱元件是直接連 接至冷卻液管道51的長形圓筒狀構件52。圓筒狀構件的內部空間53在連 接部54處開通至管道51中。在所述實施方式中，冷卻液被輸送至構件52 中以加熱所述構件52。
已發現在某些情況下加熱元件中的水不易于循環，這表明，所述水不 會達到、或者至少不會快速地達到與主管道51中的冷卻液相同的溫度。在 圖6的替4戈性i殳置中，長形管55延伸至構件52的內部空間53中。在管 55的上端，管55終止于具有開口端57的橫向延伸部分56，所述開口端 57面向經過管道51流動的冷卻液。在管55的下端，管55具有通向構件 52的內部空間53的開口 。這種設置促使冷卻液流入構件52的內部空間53 然后再次返回流出至主管道51。可以確信的是，存在經過管55的冷卻液 流路，其中冷卻液排出至構件55的底部，并隨后在圍繞管55的環形空間 中向上流動至與主冷卻液管道51的連接部54。
圖7示出了圖5中的實施方式的改型，其中諸如O形環之類的阻擋件 設置成環繞橫向延伸部分56。該阻擋件可完全或部分地延伸至管道51的壁部，并將促4吏更多的冷卻液流入管55中。
在圖4至圖7的實施方式中，發動機冷卻液管道51優選地形成為濾清 器蓋39中的通道。
圖8示出了具有濾清器蓋39，的濾清器組件5，，濾清器蓋39，是圖2中 的濾清器蓋39的改型。除了燃料入口 40，和出口 41，，該濾清器蓋還結合 有發動機冷卻液管道51，。加熱元件如參考圖6所描述的，而管55則伸入 濾清器蓋39，中的冷卻液管道51，中。
應當理解的是，所述實施方式僅用于說明性目的，在本發明的范圍內 存在多種變型。
本發明可以從多種不同方面進行觀察。例如，從一個方面觀察，本發 明提供了一種燃料濾清器組件，所述燃料濾清器組件包括濾清器殼體； 位于殼體內的濾清器，其將所述殼體的內部空間分為內部和外部；第一燃 料管道，其與所述內部連通；第二燃料管道，其與所述外部連通；以及長 形加熱構件，其伸入所述內部。從另一個方面觀察，本發明提供了一種燃 料濾清器組件，所述燃料濾清器組件包括濾清器蓋；濾清器筒，其可拆 分地附連至所述濾清器蓋；以及長形加熱構件，其從所述濾清器蓋居中地 伸入所述濾清器筒。
權利要求
1. 一種燃料濾清器組件，包括大體上呈圓筒狀的濾清器殼體，大體上呈圓筒狀的濾網，其位于所述殼體內并將所述殼體的內部空間分為內部和外部；第一燃料管道，其與所述內部連通；第二燃料管道，其與所述外部連通；以及長形加熱構件，其沿縱向伸入所述內部。
2.如權利要求1所述的燃料濾清器組件，其中，所述第一燃料管 道U口，并且所述第二燃料管道是出口 。
3.如權利要求1或2所述的燃料濾清器組件，其中，所述加熱構 件沿所述殼體的所述內部的軸線延伸。
4.如權利要求l、 2或3所述的燃料濾清器組件，其中，所述長形 加熱構件在所述殼體的所述內部的大部分軸向長度上延伸。
5.如前述權利要求中任一項所述的燃料濾清器組件，其中，所述 加熱構件包括電熱元件。
6.如權利要求1至4中任一項所述的燃料濾清器組件，其中，所 述加熱構件包括長形實心構件，所述長形實心構件連接至被加熱的部件 以便通過傳導方式接收熱量。
7.如權利要求6所述的燃料濾清器組件，其中，所述加熱構件適 于連接至發動機部件。
8.如權利要求6所述的燃料濾清器組件，其中，所述加熱構件適 于連接至發動機冷卻液管道。
9.如權利要求1至4中任一項所述的燃料濾清器組件，其中，所述加熱構件包括長形中空構件，所述長形中空構件適于連接至發動機冷 卻液管道以便從所述管道接收冷卻液。
10. 如權利要求9所述的燃料濾清器組件，其中，管從所述發動機 冷卻液管道延伸至所述長形中空構件內，所述管具有延伸到冷卻液流動 方向的部分。
11. 如權利要求10所述的燃料濾清器組件，其中，在所述管的所 述部分和所述冷卻液管道之間設置有流動限制阻擋件。
12.如前述權利要求中任一項所述的燃料濾清器組件，其中，所述 濾清器殼體可拆分地附連至濾清器蓋。
13.如權利要求8至11中任一項所述的燃料濾清器組件，其中， 所述濾清器殼體可拆分地附連至濾清器蓋，并且所述冷卻液管道i史置在 所述濾清器蓋中。
14.如前述權利要求中任一項所述的燃料濾清器組件，所述燃料濾 清器組件結合在內燃發動機的燃料系統中。
15.如權利要求14所述的燃料濾清器組件，其中，所述內燃發動 機用植物油作為燃料來運轉。
16.如權利要求15所述的燃料濾清器組件，其中，所述第一燃料 管it^植物油燃料箱接收燃料，并且所述第二燃料管道將過濾之后的植 物油供應至再循環回路，以便將燃料供應至噴射器泵并從所述噴射器泵 接收過量的燃料，從而所述過量的燃料便不會流回所述植物油燃料箱。
全文摘要
一種加熱燃料濾清器組件(5)，特別是用于以植物油作為燃料而運轉的發動機的燃料濾清器組件。濾清器殼體(42)連接至濾清器蓋(39)。位于殼體內的圓筒狀的濾網(43)將所述殼體的內部空間分為內部(44)和外部(45)。入口燃料管道(40)與所述內部連通，而出口燃料管道與所述外部連通。長形加熱構件(46)軸向地伸入所述內部以加熱所述濾清器組件中的燃料。所述加熱構件是發動機冷卻液循環流過其中的中空構件。
文檔編號F02M31/125GK101501316SQ200780016651
公開日2009年8月5日 申請日期2007年3月13日 優先權日2006年3月13日
發明者李·弗朗西斯·阿克雷爾 申請人:萊葛雷泰克有限公司