專利名稱：帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機傳動技術領域，尤其涉及一種車用內燃 機的帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構。
背景技術：
隨著安全意識的提高，越來越多的載貨汽車裝備了排氣制動裝置。 傳統的排氣制動裝置是采用蝶閥關閉排氣通道的方法使活塞在排氣行 程時受到氣體的反壓力阻止發動機運轉而產生制動作用達到控制車速 的目的。由于汽車進一步向重型化方向的發展，從而對制動功率提出了更高力的作用下，使車輛沿坡道加速下行。此時如果無外加阻力矩與此重力 相抵消，車輛會失去控制。如果在漫長的坡道上使用剎車系統，易于使 剎車系統損壞，嚴重時造成重大事故。為確保車輛安全行駛，增強產品的市場竟爭力，汽車發動機具備排氣閥制動裝置的話，就可進一步提高整車的制動功率。在歐美等發達國 家，重載柴油機的輔助制動已作為強制性安全法規，必須裝備。隨著市場需求以及竟爭的不斷加劇，導致汽車生產企業對新品開發 的進度及品質要求越來越高，作為整車心臟的汽車發動機，對機動車性 能來說是至關重要的。現有發動機的凸輪軸的主要功能特點通過齒輪、皮帶或鏈輪等方 式從曲軸獲得驅動力，從而使得凸輪軸根據要求旋轉，通過凸輪來驅動 氣門的開啟和關閉。現有的發動機凸輪軸結構主要包括支撐軸頸、凸輪、 連接軸、螺栓孔、頂尖孔、正時定位銷孔等六項主要結構特征；且傳統 凸輪軸布置方式為下置式，凸輪距離氣門較遠，需要用到挺柱、推桿， 零件多質量大、剛度不足，配氣機構的剛度不足而引起的變形和質量引 起的慣性力的影響，較易導致氣門在實際運動中偏離設計特性的要求， 高速性能差。更主要的，傳統發動機的凸輪軸由于其上無制動凸輪，不 能實現缸內制動，從而提供不了對整車的輔助制動功能，不能提升整車 的行車安全性。發明內容為了解決現有傳統發動機凸輪軸上述的不足，本實用新型的目的在 于提供一種帶有缸內排氣制動的頂置凸輪軸結構。本實用新型帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構包括進氣凸輪和排氣 凸輪，采用頂置凸輪軸結構，凸輪軸布置在氣缸蓋上，在進氣凸輪和排 氣凸輪之間設置制動凸輪。包括齒輪軸頸、止推面、排氣凸輪、制動凸輪、進氣凸輪、支承軸頸和 連接軸。齒輪安裝法蘭設置在齒輪軸頸上，在齒輪安裝法蘭上設置V形 楔面，正時銷孔設置在齒輪安裝法蘭上。制動凸輪配合一套液壓傳動機 構，可以實現發動機缸內排氣制動功能。本實用新型帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構采用頂置凸輪軸結構， 凸輪軸布置在氣缸蓋上，氣門的旁邊，凸輪通過一擺動的杠桿一滾輪搖臂就可把運動傳給氣門，不必釆用挺柱、推桿，使得傳動機構運動件質 量減輕，剛度提高，使氣門的實際運動與設計特性相吻合，適于高轉速。與傳統下置式凸輪軸相比，本實用新型這種凸輪軸頂置設計，不必 在機構中使用挺柱、推桿，因而往復運動質量小，使得整個配氣機構剛 度增加、自振頻率提高，利于發動機的高速化。適用于氣門升程大、慣 性力大、凸輪輪廓線陡度大的凸輪。更主要地，由于增加了制動凸輪，由其配合一套液壓傳動機構，實 現增強發動機制動功率，提升整車的行車安全性的目的。此外，在凸輪軸齒輪安裝軸頸法蘭面上還設置有裝配用的V形楔面， 以調整傳動輪中心距或齒輪間隙，降低氣缸體、氣缸蓋上傳動輪中心孔 位置的加工精度，因為缸蓋和缸體之間還有氣缸蓋墊片，有一定的可壓 縮性，如果間隙不可調，則要嚴格控制各中心位的位置精度，大大增加 才幾加工的成本。由于采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果1、 結構簡單、加工方便；2、 凸輪軸頂置，配氣機構剛度高、自振頻率高，利于發動機的高 速化；3、 具備缸內制動凸輪，增強發動機制動功率，提升整車的行車安 全性；4、 安裝調整方便；5、 降低氣缸體、氣缸蓋上齒輪中心孔位置的加工精度。
圖1是本實用新型帶有缸內排氣制動的頂置凸輪軸的結構示意圖；圖2是圖1的A向放大視圖； 圖3是圖1的P-P放大剖視圖。 結合附圖在其上標記以下附圖標記I- 齒輪軸頸；2-止推面；3-排氣凸輪；4-制動凸輪；5-進氣凸輪； 6-支承軸頸；7-連接軸；8-頂尖孔；9-齒輪安裝法蘭；IO-正時銷孑L;II- 緊固螺栓孑U 12-V形楔面。
具體實施方式
以下結合附圖對具體實施方式
加以說明如圖1至圖3所示，圖1為12. 2L發動機帶有缸內排氣制動的頂置 凸輪軸的結構示意圖，從頂端依次包括齒輪軸頸1、止推面2、排氣凸輪 3、制動凸輪4、進氣凸輪5、支承軸頸6和連接軸7。齒輪安裝法蘭9 安裝置在齒輪軸頸1上，在齒輪安裝法蘭9上設置V形楔面12,正時銷 孔IO設置在齒輪安裝法蘭9上。在排氣凸輪與進氣凸輪之間，加設了制 動凸輪，通過此制動凸輪，配合一套液壓傳動機構，可以實現發動機釭 內排氣制動功能。圖3為制動凸輪的外形輪廓圖。另外，在齒輪安裝法蘭9上，加設了 V形楔面12，通過V形楔面 12,利用專用的調整工裝，可調整傳動輪中心距或齒輪間隙，從而降低 凸輪軸中心孔的加工精度，降低加工成本。本實用新型應用于車用發動機，特別是應用于重型發動機、重載貨 車用發動機的凸輪軸，具有增強發動機制動功率，提升整車的行車安全 性的特點。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本 實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型 的權利要求范圍中。
權利要求1、一種帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構，包括進氣凸輪和排氣凸輪，其特征在于采用頂置凸輪軸結構，凸輪軸布置在氣缸蓋上，在進氣凸輪和排氣凸輪之間設置制動凸輪。
2、 按照權利要求1所述的凸輪軸結構，其特征在于所述的帶有 缸內排氣制動的凸輪軸結構從頂端依次包括齒輪軸頸、止推面、排氣凸 輪、制動凸輪、進氣凸輪、支承軸頸和連接軸。
3、 按照權利要求2所述的凸輪軸結構，其特征在于齒輪安裝法 蘭設置在齒輪軸頸上，正時銷孔設置在齒輪安裝法蘭上。
4、 按照權利要求2所述的凸輪軸結構，其特征在于在齒輪安裝 法蘭上設置V形楔面。
5、 按照權利要求1所述的凸輪軸結構，其特征在于制動凸輪配 合一套液壓傳動機構，實現發動機缸內排氣制動功能。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有缸內排氣制動的凸輪軸結構，包括進氣凸輪和排氣凸輪，采用頂置凸輪軸結構，凸輪軸布置在氣缸蓋上，在進氣凸輪和排氣凸輪之間設置制動凸輪。本實用新型為解決內燃機所配套的整車特別是重型載貨汽車的輔助制動提供了一種有效的技術方案。同時凸輪軸頂置，具有配氣機構剛度高、自振頻率高，有利于發動機的高速化發展。本實用新型適用于車用內燃機配氣機構上，特別是適用于重型發動機上。
文檔編號F01L13/06GK201125758SQ20072031093
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月18日 優先權日2007年12月18日
發明者劉振鋒, 林志強 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司