專利名稱：一種柴油機缸蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機缸蓋，尤其是雙進氣道六缸四氣門的柴 油機缸蓋。
背景技術：
現有多缸車用柴油機氣缸蓋一般為單進氣道、單排氣道兩氣門缸 蓋，并且進氣道為單一的螺旋式或切向式，此種兩氣門單進氣道柴油機 的設計不能滿足進氣量的要求，因此不能實現提高充氣效率，從而存在 功率小，油耗高，排放高等缺陷。隨著對節能環保產品的需求和排放的 升級，急需開發大功率、低油耗、低排放，符合節能環保要求的高質量 四氣門多缸車用柴油機，以取代目前的老式兩氣門多缸車用柴油機。發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種 采用前后并列式雙切向進氣道四氣門結構的柴油機缸蓋，以提高柴油機的功率，降低油耗，達到歐IV低排放水平，符合節能環保要求，并能有效降低缸蓋水溫。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種柴油機缸蓋，包括缸 蓋本體和進氣道、排氣道，所述的進氣道包括進氣入口、導流通道、兩 個進氣門和兩個進氣道主體，所述的進氣入口設置在所述缸蓋本體的一 側，所述的兩個進氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內的中間位置， 所述的兩個進氣門與 一個導流通道連通，并對應一個進氣入口 。所述的排氣道包括排氣出口、導流通道、兩個排氣門和兩個排氣道 主體，所述的排氣出口設置在所述缸蓋本體的另一側，所述的兩個排氣 門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內的中間位置，所述的進氣門與所述 的排氣門呈上下直列布置，所述的兩個排氣門與一個導流通道連通，并 對應一個排氣出口。所述的兩個進氣道主體均為切向進氣道，所述的導流通道的起端為 缸蓋側面的所述進氣入口 ，在所述進氣入口至缸蓋本體中心的導流通道 上，進氣入口位置為低位點，缸蓋本體中心為高位點，以一定的角度形 成反切向結構的入口低中心高漸變截面的進氣通道。而 一般氣道是采用 正切向結構(即入氣口高、氣缸中心點低)，本反切向結的功效在于改變 流動空氣的運動軌跡，達到大流量、低渦流的缸內富氧環境目的，使缸 內燃燒更充分、降低油耗、降低排放。式結構。" B S A由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果1、 結構簡單；2、 提高柴油機功率；3、 降低油耗；4、 降低排放，可穩定達到歐IV排放標準；5、 內凹式氣道的采用，擴大冷卻容積，使冷卻效果好，有效降低 缸蓋水溫，防止熱裂。
圖1為本實用新型的柴油機缸蓋的俯向剖視圖； 圖2為本實用新型的進氣道的示意圖。 結合附圖在其上標記以下附圖標記1-進氣入口； 2-進氣門；3-缸蓋本體；4-冷卻水腔；5-噴油器座; 6-排氣門；7-排氣出口； 8-導流通道；9-進氣道主體。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型柴油機缸蓋，包括缸蓋本體3和進氣道、 排氣道。其中，進氣道包括進氣入口 1、導流通道8、兩個進氣門2和 兩個進氣道主體9,進氣入口 1設置在缸蓋本體3的一側，兩個進氣門 2呈前后并列布置于缸蓋本體3內的中間位置，兩個進氣門2與進氣入 口 1之間通過一個導流通道8連通。兩個進氣道主體9均為切向進氣道， 導流通道8的起端為缸蓋側面的進氣入口 1,在進氣入口 l至缸蓋本體 3中心的導流通道8上，進氣入口l位置為低位點，缸蓋本體3中心為 高位點，以一定的角度形成反切向結構的入口低中心高漸變截面的進氣 通道。而已有技術中氣道是采用正切向結構(即入氣口高、氣缸中心點 低)，本實用新型采用反切向結構的功效在于改變流動空氣的運動軌跡， 達到大流量、低渦流的缸內富氧環境目的，使缸內燃燒更充分、降低油 耗、降低排放。排氣道包括排氣出口 7、導流通道8、兩個排氣門6和兩個排氣道 主體(未示出)，排氣出口 7設置在缸蓋本體3的另一側，兩個排氣門6 呈前后并列布置于缸蓋本體3內的中間位置，兩個進氣門2與兩個排氣 門6呈上下直列布置，兩個排氣門2與排氣出口 7通過一個導流通道8 連通。在兩個進氣道主體9之間和兩個排氣道主體之間均采用內凹式結 構。在缸蓋的噴油器座5和進、排道周邊設置冷卻水腔4，用于冷卻噴 油器和整個缸蓋。這種結構的特點是兩個進氣道均為切向進氣道，導流通道以一定 的角度形成反切向結構布置，流動空氣以平流漸變成向上斜流狀勢后俯 沖入近道和遠道切向室，均生成切向氣流乂人兩個進氣入口進入氣缸內， 兩股氣流在氣缸內合成具有一定渦流強度的流動氣體，以滿足氣缸內燃 燒的需要，從而使燃燒更充分(如圖2所示)。由于車用柴油機的四氣門 缸蓋位置緊湊，噴油器座周邊冷卻水腔4的位太窄，冷卻困難，而采用 本實用新型內凹式進、排氣道，可大大的改善噴油器的冷卻，缸蓋的冷 卻效果好。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本 實用新型所描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領域的普通技術人員應 當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本 實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新型 的權利要求范圍中。
權利要求1、一種柴油機缸蓋，包括缸蓋本體和進氣道、排氣道，其特征在于所述的進氣道包括進氣入口、導流通道、兩個進氣門和兩個進氣道主體，所述的進氣入口設置在所述缸蓋本體的一側，所述的兩個進氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內的中間位置，所述的兩個進氣門與一個導流通道連通，并對應一個進氣入口。
2、 根據權利要求1所述的柴油機缸蓋，其特征在于所述的排氣 道包括排氣出口、導流通道、兩個排氣門和兩個排氣道主體，所述的排 氣出口設置在所述缸蓋本體的另一側，所述的兩個排氣門呈前后并列布 置于所述缸蓋本體內的中間位置，所述的進氣門與所述的排氣門呈上下直列布置，所述的兩個排氣門與一個導流通道連通，并對應一個排氣出 o 。
3、 根據權利要求1或2所述的柴油機缸蓋，其特征在于所述的 兩個進氣道主體均為切向進氣道，所述的導流通道的起端為缸蓋側面的 所述進氣入口，在所述進氣入口至缸蓋本體中心的導流通道上，進氣入 口位置為低位點，缸蓋本體中心為高位點，以一定的角度形成反切向結 構。
4、 根據權利要求1或2所述的柴油機缸蓋，其特征在于在所述 的兩個進氣道主體之間和兩個排氣道主體之間均采用內凹式結構。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機缸蓋，包括缸蓋本體和進氣道、排氣道，所述的進氣道包括進氣入口、導流通道、兩個進氣門和兩個進氣道主體，所述的進氣入口設置在所述缸蓋本體的一側，所述的兩個進氣門呈前后并列布置于所述缸蓋本體內的中間位置，所述的兩個進氣門與一個導流通道連通，并對應一個進氣入口。本實用新型具有結構簡單、柴油機功率高、降低油耗、降低排放、擴大冷卻容積，使冷卻效果好，有效降低缸蓋水溫，防止熱裂的優點。
文檔編號F02F1/42GK201096026SQ20072019537
公開日2008年8月6日 申請日期2007年11月12日 優先權日2007年11月12日
發明者周梁堅, 陳金源 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司