專利名稱：進氣口至節氣閥間可變控流裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種進氣口至節氣閥間可變控流裝置，尤其涉及一種在進氣 口至節氣閥間適當位置，設置至少一具備適當回復力作用的單向活門，使可調整 操控引擎，可以使引擎快速達到相對于現有自然進氣時相應于各真空度的各轉速， 以及控制各轉速燃燒所需的空氣量，而且其組成結構穩固，且可有效避免供回復 單向活門的彈性體受損脫出掉落，適于應用在車輛的引擎，以及類似用途的引擎 上。
背景技術：
現有汽車的進氣系統中，均以各進氣管段內部及其信道要求保持暢通無阻， 即減少或移除任何可能阻礙進氣的裝置或機構為最基本的要素。現有的技術是在汽車的進氣系統中，進氣口至節氣閥門間，并無單向控制進 氣的方法及裝置。現有汽車例，進氣岐管為位于節氣閩門后、各燃燒汽缸前的進氣管段，通常 設置成各進氣岐管長度相同；低轉速時由于汽缸活塞動作產生吸力較高，所以進 氣歧管內的真空度較高，高轉速時進氣歧管內的真空度即較低；而較長的進氣管 有利于低轉速時的扭力表現，但不利于高轉速時的扭力及馬力等各項表現時的需 求；再者，踩踏油門動作行程的深淺，即為節氣閥門的開度，即決定進氣量，進 而決定噴油量；又節氣閥門的開度即相對應于引擎各不同的轉速，當然，不同檔 位的不同轉速即相對應于引擎各不同的真空度。發明內容本實用新型的主要目的是提供--種具有穩固結合能力的進氣口至節氣閥間可 變控流裝置。本實用新型的另 一目的是提供一種可有效避免供回復單向活門的彈性體受損 脫出掉落的進氣口至節氣閥間可變控流裝置。 本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現的，本實用新型所提供的進氣 口至節氣閥間可變控流的裝置包括至少一具備回復力的單向活門，該單向活門包 括一軸桿、 一固定部、 一單向部、及一回力部；該固定部設有兩相通的開口，在 該固定部相對的兩弧形面上則對應設有一可供軸桿置入的穿孔，且其中一穿孔設 為可與軸桿緊配的孔徑；該單向部包括一對單向活葉，且該對單向活葉分別設有 至少一軸孔；該回力部包括至少一彈性體與至少一夾持體，其中該彈性體本體與 該夾持體后端設有一可供軸桿穿入的信道，使彈性體與夾持體可被穿置于軸桿上， 而該彈性體本體至少一端向外延伸設有一延伸彈性體，夾持體的前端則可結合于 該延伸彈性體上。據此，使上述軸桿自固定部一弧形面上所設的與軸桿緊配的穿孔置入后，可 依序貫穿該兩單向活葉的軸孔、彈性體與兩夾持體相通的信道，使該單向部與回 力部可活動樞接于軸桿上，而使單向部可活動于固定部中。與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于1. 本實用新型進氣口至節氣閥間可變控流裝置，不僅不妨礙正常加油，更可 以調整操控引擎、可以使引擎快速達到相對于現有自然進氣時相應于各真空度的 各轉速，即快速踩踏油門動作時，能有效改變使快速反應加速，使車輛換擋更迅 速、更快速、更順暢，不僅在超車、高速狀態時不需重踩油門，立即能有效加油 有效提速，使車輛在行進間更安全，在市區走走停停的情況下，更可改善起步有 所停頓的狀況。2. 本實用新型進氣口至節氣閥間可變控流裝置，利用軸桿與穿孔緊配的設計， 以及利用凹坑來達到使穿孔變形而穩固結合軸桿于固定部內，以提高整體結構的 結合強度。3. 本實用新型是利用夾持體兩足端螺旋體的設計，以有效旋入而與彈性體的 兩足端(即延伸彈性體)相結合，而有效避免彈性體因彈性往復回復或其它因素， 導致彈性體形成受損或斷裂，使延伸彈性體斷裂掉入引擎汽缸內。
圖1為本實用新型實施例的組成結構分解圖；圖2為本實用新型實施例中軸桿、單向活葉、彈性體及夾持體結合時的立體 外觀圖3為圖2圖中單向活葉抵壓彈性體時的狀態示意圖； 圖4為本實用新型實施例結合后的立體外觀圖；圖5為本實用新型實施例中施力于凹坑后使穿孔變形時的局部狀態剖示圖； 圖6為本實用新型實施例的使用狀態示意圖； 圖7為本實用新型實施例中彈性體斷裂時的狀態示意圖。 附圖標記說明l-單向活門；2-軸桿；21-導角；3-固定部；30-本體；31、 32-開口； 33、 34-穿孔；35、 36-凹坑；4-單向部；41、 42-單向活葉；411、 421-軸孔； 5-回力部；51-彈性體；52、 53-夾持體；522、 532-螺旋體；511、 521、 531-信道； 512-延伸彈性體；513-延伸彈性體。
具體實施方式
請參圖1 圖4，其為本實用新型進氣口至節氣閥間可變控流裝置的較佳實施 例，其包括至少一具備適當回復力的單向活門1。其中單向活門1包含一軸桿2、 一固定部3、 一單向部4、及一回力部5。該軸桿2兩端設有導角21，該固定部3包括一環形本體30，在該本體30兩 端形成兩相通的開口31、 32，在該固定部3相對的兩弧形面上則對應設有一可供 軸桿2置入的穿孔33、 34，且其中一穿孔33設為可與軸桿2緊配的孔徑，即該 穿孔33的孔徑相當于軸桿2的軸徑，以使可與軸桿2形成緊配，另該等穿孔33、 34—側另設有一凹坑35、 36，該凹坑35、 36與穿孔33、 34間形成一距離，使外 力向凹坑35、 36施力時，該凹坑35、 36可往穿孔33、 34方向擠壓，而使穿孔 33、 34可往該軸桿導角的方向變形，而迫緊穿置于穿孔33、 34內的軸桿2。該單向部4包括一對單向活葉41、 42，且該對單向活葉41、 42分別設有至 少一軸孔411、 421。該回力部5包括一彈性體51與至少一夾持體，本實用新型 較佳的實施方式是在彈性體51上下兩端各設有一夾持體52、 53，其中該彈性體 51為一彈簧，而該回力部5是通過由彈性體51的回復力使單向活葉41、 42保持 常閉的狀態，而在引擎汽缸吸入空氣時，可抵壓該彈性體51而打開單向活葉41、 42(如圖2、 3所示)。該彈性體51本體與該兩夾持體52、 53后端設有一可供軸桿 2穿入信道511、521、531，而該彈性體51本體兩端向外延伸設有延伸彈性體512、 513，且延伸彈性體512、 513是彈性體51本體兩端向外延伸繞設至少-一圈環形體 或螺旋形體所形成(本實施例是以設置為復數圈的螺旋形體為例)，而兩夾持體52、53的前端形成至少一圈螺旋體522、 532，使該環形體繞設522、 532在延伸彈性 體512、 513上后，可結合封閉延伸彈性體512、 513(如圖2所示)。實施時，請再參閱圖5、 6，當軸桿2自固定部3上的穿孔33置入時，該軸 桿2可與該穿孔33形成緊配的狀態，而置入時，依序穿入該對單向活葉41、 42 所設的軸孔411、 421及回力部5所包括的彈性體51與供分別設置于彈性體51 上下兩端的兩夾持體52、 53后端，使得該單向部4與回力部5皆可活動結合于軸 桿2上，而當該軸桿2穿入固定部3弧形面上另一穿孔34時，可對于固定部3 弧形面兩穿孔33、 34旁所設的凹坑35、 36進行施力，使該凹坑35、 36受外力后 向穿孔33、 34方向擠壓，而使得軸桿2因穿孔33、 34被擠壓變形后，而穩固地 結合于固定部3內。據此，本實用新型適當回復力的單向活門1通過單向活葉41、 42與彈性體 51可保持隨時往關閉進氣方向減少進氣的狀態，引擎于各真空度相應的各轉速 時，引擎透過引擎汽缸真空吸力吸入空氣時亦吸引拉扯單向活門1，當單向活門1 的回復力設置恰當時，即令單向活門1開至恰好供給所需空氣流量的開度，所以， 踩踏油門動作不僅打開節氣閥亦同時會拉扯單向活門1，使自本實用新型裝置起、 包含節氣閥門乃至進氣岐管的真空度變化得更敏銳明顯，此實際上即反應在快速 起步及各轉速時的扭力明顯增加及加速明顯變快上。此外，如圖7所示，兩夾持體52、 53是完全不受力，故可不虞斷損！當彈性 體51可能會因彈性往復回復或其它因素，導致彈性體51形成受損或斷裂，本實 用新型由于通過由在彈性體51兩端分別通過兩夾持體52、 53前端的螺旋體522、 532結合于彈性體51的延伸彈性體512、 513上，以避免延伸彈性體512、 513斷 裂掉入引擎汽缸內。一般在上坡路段遇到砂石車等大型車輛后，欲超車時原來由于提速較遲緩的 關系，必須在砂石車(或他車)后先提升轉速，再左出超越前車，所以常常會提速 后，安全可超越時機已消失，而變成無效提速，當然也無效而增加耗油！而本實 用新型單向活葉的適當回復力，讓進氣岐管保持各種狀態時的最佳真空度，所以 讓引擎達到下一個動作狀態相對真空度的時間更短，所以可縮短各種反應時間。以下舉一使用本實用新型裝置的測試例由于2,000C.c及3,000C.C在高速公路上很容易超過速限，所以，找到800C.CMatizSE(2002/0128,500kms)自排車， 以相同狀況、雙人130公斤、開冷氣、均油門到底，在IO度至30度5.5公里長 上坡高速公路測試比較，三次中每次最高速均為90或91公里，加裝本實用新型 進氣口至節氣閥間可變控流裝置后，三次中每次最高速均為99或100公里！目前 市面上各種舉凡所謂逆電流、磁石磁化、二次進氣、或二次進氣再改進、負極接 地等，均無法于相同條件下，讓車速由卯或91公里變成99或100公里！因此裝 用本實用新型裝置后，若稍再加油、不需重踩油門，立即能有效加油有效提速， 所以能讓車輛在行進間更安全。因此，本實用新型具有以下的優點本實用新型進氣口至節氣閥間可變控流裝置，不僅不妨礙正常加油，更可以 調整操控引擎、可以使引擎快速達到相對于現有自然進氣時相應于各真空度的各 轉速，即快速踩踏油門動作時，能有效改變使快速反應加速，使車輛換擋更迅速、 更快速、更順暢，不僅在超車、高速狀態時不需重踩油門，立即能有效加油有效 提速，使車輛在行進間更安全，在市區走走停停的情況下，更可改善起步有所停 頓的狀況。本實用新型進氣口至節氣閥間可變控流裝置，利用軸桿與穿孔緊配的設計， 以及利用凹坑來達到使穿孔變形而穩固結合軸桿于固定部內，以提高整體結構的 結合強度。本實用新型是利用夾持體兩足端螺旋體的設計，以有效旋入而與彈性體的兩 足端(即延伸彈性體)相結合，而有效避免彈性體因彈性往復回復或其它因素，導 致彈性體形成受損或斷裂，使延伸彈性體斷裂掉入引擎汽缸內。本實用新型歸納現有汽車在有關進氣系統的各項繁冗原理，研創出僅以簡單 裝置即能獲得相當高效程度的各項回饋，不僅不妨礙正常加油，其能快速反應且 優于原車各轉速時的扭力，更可以操控是否需要引擎有效快速加速，也能使自動 變速時變換檔位動作更加順暢，復更能直接節省耗能，值得各該產業尤其現存既 有車輛使用，更值得新車設計時采用。綜上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，當不能用以限定本實用新型實 施的范圍，凡熟悉本實用新型的技藝之人士，依據本實用新型的精神所作出的均 等變化與修飾，仍應屬本實用新型的專利涵蓋范圍。
權利要求1.一種進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其包括至少一具備回復力的單向活門，設于進氣口至節氣閥門間，使該單向活門與節氣閥門以及進氣岐管產生相對應的作用，以調整操控引擎，并快速改變引擎的真空度和轉速；其特征在于該單向活門包括一軸桿；一固定部，其包括一環形本體，在該本體兩端形成兩相通的開口，在該固定部相對的兩弧形面上則對應設有一可供軸桿置入的穿孔；一單向部，其包括一對單向活葉，且該對單向活葉分別設有至少一可供軸桿穿入的軸孔；以及一回力部，其包括至少一彈性體與至少一夾持體，其中該彈性體本體與該夾持體后端是設有一可供軸桿穿入的信道，使彈性體與夾持體可被穿置于軸桿上，而該彈性體本體至少一端向外延伸設有一延伸彈性體，夾持體的前端則可結合于該延伸彈性體上；在上述軸桿自固定部-弧形面上所設的與軸桿緊配的穿孔置入后，可依序貫穿該兩單向活葉的軸孔、彈性體與夾持體的信道，使該單向部與回力部可活動樞接于軸桿上，而使單向部可活動于固定部中，該回力部由彈性體的回復力使單向活葉保持常閉的狀態，而在引擎汽缸吸入空氣時，可抵壓該彈性體而打開單向活葉。
2. 如權利要求1所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于該彈性 體為一彈簧。
3. 如權利要求1所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于在其穿 孔一側設有一凹坑，該凹坑與穿孔間形成一距離，使在裝配該可變控流裝置之時， 當軸桿穿入穿孔、兩單向活葉的軸孔及彈性體與夾持體的信道后，以外力向凹坑 施力時，該凹坑可往穿孔方向擠壓，而使穿孔變形迫緊穿置在穿孔內的軸桿。
4. 如權利要求3所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于該軸桿 兩端設有導角，使外力向凹坑施力后，穿孔可往該軸桿導角的方向變形，而迫緊 穿置于穿孔內的軸桿。
5. 如權利要求1所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于該固定 部上其中 一 穿孔的孔徑與軸桿的軸徑相當，以使可與軸桿形成緊配。
6. 如權利要求1所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于該彈性 體本體兩端均延伸設有該延伸彈性體，且該夾持體設有2個，每一夾持體前端分 別結合于彈性體本體兩端的延伸彈性體上。
7. 如權利要求6所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于延伸彈 性體是彈性體本體兩端向外延伸至少一圈環形體或螺旋形體所形成。
8. 如權利要求6所述的進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其特征在于該夾持 體前端形成至少一圈螺旋體，使該螺旋體以旋入方式，結合于彈性體本體兩端的 延伸彈性體上。
專利摘要本實用新型是一種進氣口至節氣閥間可變控流裝置，其包括至少一具備回復力的單向活門，設于進氣口至節氣閥門間，該單向活門包括一軸桿、一固定部、一單向部、及一回力部，其中該固定部設有供軸桿置入的穿孔，該單向部包括一對單向活葉，且該對單向活葉分別設有軸孔，該回力部包括至少一彈性體與至少一夾持體，其中該彈性體與夾持體可被穿置于軸桿上，而該彈性體本體至少一端向外延伸設有一延伸彈性體，夾持體的前端則可結合于延伸彈性體上。
文檔編號F02D9/10GK201050408SQ20072015223
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月13日 優先權日2007年6月13日
發明者張俊雄 申請人:張俊雄