專利名稱：發動機排氣管密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種發 動機排氣管密封結構。
背景技術：
發動機功率的不斷強化，發動機整機密封性能的進 一步提高，越來越暴露出發動機對排氣密封性的要求，尤其是大功 率發動機，還有一個問題是由于密封不好而存在排氣管漏油現象， 存在著火險隱患。國內外對發動機排氣密封性能的研究進行了很 多，無非是減少漏氣源，釆用新材料、新工藝。采用整體鑄造排氣 管，可以有效地減少漏氣源，對一些缸徑小、缸數少的發動機效果 很好，對大缸徑、缸數多、功率大的發動機效果很差，主要帶來的 問題是整體鑄造的排氣管高溫后線膨脹較大，靠自身很難抵消膨脹 量，膨脹會將整個排氣系統帶來附加的力，影響可靠性，所以整體 排氣管在大功率柴油機上很少采用。目前，大功率發動機排氣管釆用最多的是一缸一段鑄造或兩 缸、三缸一段，段與段之間是靠插接方式來聯結與密封，這種排氣 管好處是可以有效地消除排氣管高溫后的熱膨脹量，同時插接處的 配合間隙不能選的很小，故存在大量漏氣現象(低速時更為嚴重), 再加上大功率發動機缸數較多，插接處多而導致排氣泄漏多，對動 力艙造成很大污染，尤其是高緊湊的軍用車輛，對排氣的密封性要 求越來越高。在大功率發動機領域有很多人做過排氣密封性的研 究， 一種是裝配時在插接處涂特殊材料，在材料常溫或高溫固化后 對插接處進行密封，但材料的成本較高，在排氣管從高溫到低溫反 復熱脹冷縮，在體膨脹和線膨脹不斷變化情況下密封材料會松動掉 落，在使用中另一個問題是這種材料對排氣管排出的油不能較好地 密封。況且此種工藝對排氣管插接處的間隙要求高，間隙太小涂密 封材料后裝配困難，間隙太大容易漏氣，目前這些研究不同的研究 人員做了大量的研究，但最終沒有形成一套較好的經濟的密封方 案。實用新型內容本實用新型的目的正是為了解決現有技術的不
足，而提出一種發動機排氣管密封結構。本發明的技術方案是，一種發動機排氣管密封結構，包括管端、 管段和過渡管，管端、管段和過渡管之間是靠插接方式來聯結，在 插接的兩段排氣管的內管段上開一個環槽，槽內裝入兩片有徑向彈 力的密封環密封環。本實用新型的有益效果本實用新型將傳統的一缸一段排氣管 改為三缸一段，在結構上進行具體優化，可以極大地減少排氣泄漏， 對整車動力艙環境有較大的改善。
本發明共有3幅附圖，其中圖2為本發明的最佳實施例，亦可做說明書摘要的附圖。圖l、為本實用新型現有技術結構示意圖；圖2、為本實用新型結構示意圖；圖3、為本實用新型密封結構局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的最佳實施例做進一步描述。如圖1所示，現有的排氣管由管端1、管段2和過渡管4組成。 管端、管段和過渡管之間是靠插接方式來聯結與密封的。如圖2、 3所示，本實用新型排氣管，包括管端l、管段2和 過渡管4，管端l、管段2和過渡管4之間是靠插接方式來聯結，在插接的兩段排氣管的內管段上開一個環槽，槽內裝入兩片有徑向 彈力的密封環密封環3，通過密封環3密封。在排氣管安裝時用專 用工裝將內插段裝入外插段，密封環3由于徑向彈力而張開，實現 對高溫氣體和油的密封。在釆用新的密封結構后，新設計的密封性排氣管可以極大地減 少排氣泄漏，對整車動力艙環境有較大的改善，在某新型柴油機上 應用效果很好，發動機在起動時沒有絲毫泄漏，在隨發動機進行 500h的考核過程中，排氣管沒有漏氣、漏油現象。安裝與調整過程同發動機活塞環的安裝，用專用工具將活塞 環張開一定開度，裝入密封槽內，兩環開口錯開180。，將外插管 與內插管對好，直接推入，由外插管倒角導向將密封環3壓縮至需 要位置，即完成組合。
權利要求1、一種大功率發動機排氣管密封結構，包括管端(1)、管段(2)和過渡管(4)，管端(1)、管段(2)和過渡管(4)之間是靠插接方式來聯結，其特征在于在插接的兩段排氣管的內管段上開一個環槽，槽內裝入兩片有徑向彈力的密封環密封環(3)。
專利摘要本實用新型屬于發動機技術領域，涉及一種發動機排氣管密封結構。本實用新型的技術方案是，包括管端、管段和過渡管，管端、管段和過渡管之間是靠插接方式來聯結，在插接的兩段排氣管的內管段上開一個環槽，槽內裝入兩片有徑向彈力的密封環密封環。本實用新型的有益效果本實用新型將傳統的一缸一段排氣管改為三缸一段，在結構上進行具體優化，可以極大地減少排氣泄漏，對整車動力艙環境有較大的改善。
文檔編號F01N13/08GK201025103SQ20072014046
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月14日 優先權日2007年3月14日
發明者任兆欣, 吳光夏, 張樹勇, 楊震寰, 波 高 申請人:中國兵器工業集團第七○研究所