專利名稱：：一種柴油機進氣門座圈的制作方法
技術領域：
：本實用新型屬于汽車構造的
技術領域：
，涉及汽車發動機的換氣系統的結構，更具體地說，本實用新型涉及一種柴油機進氣門座圈。
背景技術：
：汽車柴油發動機進氣門座圈密封帶的角度及密封帶前后的過渡型式與氣流的走向息息相關，從而對柴油機氣道的流量系數及渦流比產生很大的影響。下面結合本說明書附圖對目前公開的技術作簡單介紹。考慮加工方便，目前常用的進氣門座圈密封帶設計形式為1、如圖1所示，在氣門座圈l上的氣門座圈密封帶2與氣門座圈喉口3之間無過渡結構，所以氣門座圈密封帶2只采用一個倒角，即密封帶倒角4，也即圖中的e，其角度為45°。此種結構的加工較為簡單，但是對渦流比的改善不利，從而導致柴油機油氣混合不充分，影響柴油發動機的經濟性。2、為了保證進氣順暢，如圖2所示，在氣門座圈密封帶2即圖中的倒角《與氣門座圈喉口3之間采用倒角過渡，即在氣門座圈密封帶2與氣門座圈喉口3之間增加一個密封帶過渡結構5，即圖中的倒角《。具體的角度《為30°，《為45°。這種倒角結構的設計，可使渦流強度得到少量的提升，但仍不能滿足柴油機對大渦流的要求。顯然，針對不同的發動機氣道型式、喉口及氣門座圈直徑，采用這種結構仍存在渦流強度及流量系數不高、流動阻力較大的缺陷，而且氣門座圈少許磨損后的密封性下降
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種柴油機進氣門座圈，其發明目的是提高柴油發動機的進氣渦流強度及充氣效率。為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為所提供的這種柴油機進氣門座圈，所述的氣門座圈包括氣門座圈密封帶和氣門座圈喉口，所述的氣門座圈密封帶為密封帶倒角結構，在所述的密封帶倒角與氣門座圈喉口之間設有密封帶過渡結構，其結構為與所述的密封帶倒角角度不同的倒角，在氣門座圈密封帶靠孔口位置還增加一個倒角，形成兩個角度不同的密封帶倒角，且與所述的密封帶過渡結構的倒角角度也不相同。為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下的更為詳盡和具體的技術方案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現發明目的，并提高本實用新型的新穎性和創造性密封帶倒角的角度大小的技術方案所述的兩個密封帶倒角及密封帶過渡結構的角度大小關系為靠孔口的密封帶倒角大于靠內部的密封帶倒角；靠內部的密封帶倒角大于密封帶過渡結構的倒角角度。更進一步地，所述的兩個密封帶倒角的角度分別為65.5°和45.5°;所述的密封帶過渡結構的倒角角度為25.5°。本實用新型采用上述技術方案，經過CAE及氣道穩流試驗分析，這種密封帶倒角結構設計與目前公開使的結構相比，改善了氣門開啟時的氣流走向，渦流強度、流量系數及充氣效率均有不同程度的改善，并對流動阻力也有部分減低；同時還可提高座圈少許磨損后的密封性；改善了柴油機的油耗水平，并達到了降排放的目的。下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本說明書
背景技術：
部分所述的氣門座圈密封帶采用一個倒角的結構示意圖2為本說明書
背景技術：
部分所述的氣門座圈密封帶采用二個倒角的結構示意圖3為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、氣門座圈，2、氣門座圈密封帶，3、氣門座圈喉口，4、密封帶倒角，5、密封帶過渡結構。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖l、圖2和圖3所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種柴油機進氣門座圈，即各附圖中的氣門座圈l，目前公知的結構中均包括氣門座圈密封帶2和氣門座圈喉口3，所述的氣門座圈密封帶2為密封帶倒角4結構，在所述的密封帶倒角4與氣門座圈喉口3之間設有密封帶過渡結構5，其結構為與所述的密封帶倒角4角度不同的倒角。密封帶過渡結構(5)r的設置，可使渦流強度得到的提升。為了解決在本說明書
背景技術：
部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺陷，實現提高柴油發動機的進氣渦流強度及充氣效率的發明目的，本實用新型采取的技術方案為如圖3所示，本實用新型所提供的這種柴油機進氣門座圈，在氣門座圈密封帶2靠孔口位置還增加一個倒角，形成兩個角度不同的密封帶倒角4，且與所述的密封帶過渡結構5的倒角角度也不相同。本實用新型所采用的這種密封帶倒角結構設計與目前的公開技術所采用的結構相比，改善了氣門開啟時的氣流走向，渦流強度、流量系數及充氣效率均有不同程度的改善，并對流動阻力也有部分減低；同時還可提高座圈少許磨損后的密封性；改善了柴油機的油耗水平，并達到了降排放的目的。為了使本發明更為完善，還提供以下實施示例作為本發明在具體實施時的參考實施例一所述的兩個密封帶倒角4及密封帶過渡結構5的角度大小關系為靠孔口的密封帶倒角4大于靠內部的密封帶倒角4;靠內部的密封帶倒角4大于密封帶過渡結構5的倒角角度。經過CAE及氣道穩流試驗分析，這種密封帶倒角設計較傳統設計渦流強度及流量系數均有不同程度的改善，同時還可提高座圈少許磨損后的密封性。實施例二本實施例是實施例一的更具體化的實施參數，使本實用新型更加完善和-所述的兩個密封帶倒角4的倒角角度分別為65.5°和45.5°;所述的密封帶過渡結構5的倒角角度為25.5°。如圖3所示，其中，所述的兩個密封帶倒角4的角度分別為《=45.5°和《=65.5°;所述的密封帶過渡結構5的倒角角度為《=25.5°。實施例三本實施例為加工方法的實施例在加工氣門座圈l時，對圖3所示的三個角度《、《和《采用成型刀具一次加工完成，減小同軸度的加工公差。下表為氣道穩流試驗臺對比數據:<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。權利要求1、一種柴油機進氣門座圈，所述的氣門座圈(1)包括氣門座圈密封帶(2)和氣門座圈喉口(3)，所述的氣門座圈密封帶(2)為密封帶倒角(4)結構，在所述的密封帶倒角(4)與氣門座圈喉口(3)之間設有密封帶過渡結構(5)，其結構為與所述的密封帶倒角(4)角度不同的倒角，其特征在于在氣門座圈密封帶(2)靠孔口位置還增加一個倒角，形成兩個角度不同的密封帶倒角(4)，且與所述的密封帶過渡結構(5)的倒角角度也不相同。2.按照權利要求l所述的柴油機進氣門座圈，其特征在于所述的兩個密封帶倒角(4)及密封帶過渡結構(5)的角度大小關系為靠孔口的密封帶倒角(4)大于靠內部的密封帶倒角(4);靠內部的密封帶倒角(4)大于密封帶過渡結構(5)的倒角角度。3.按照權利要求l所述的柴油機進氣門座圈，其特征在于所述的兩個密封帶倒角(4)的角度分別為65.5°和45.5°;所述的密封帶過渡結構(5)的倒角角度為25.5°。專利摘要本實用新型公開了一種柴油機進氣門座圈，在氣門座圈密封帶(2)靠孔口位置還增加一個倒角，形成兩個角度不同的密封帶倒角(4)，且與所述的密封帶過渡結構(5)的倒角角度也不相同。采用上述技術方案，改善了氣門開啟時的氣流走向，渦流強度、流量系數及充氣效率均有不同程度的改善，并對流動阻力也有部分減低；同時還可提高座圈少許磨損后的密封性；改善了柴油機的油耗水平，并達到了降排放的目的。文檔編號F01L3/08GK201133264SQ20072013146公開日2008年10月15日申請日期2007年12月14日優先權日2007年12月14日發明者姜博琦,闖楊申請人:奇瑞汽車股份有限公司