專利名稱：汽車電子增效器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電子匹配器，尤其涉及一種整機工作溫度較低、靈敏 度高、使用壽命長的汽車電子增效器。
背景技術：
電子增壓器是采用純電子的方式在電路中加載特定的調制信號，實時糾正 點火、噴油等環節的失衡，補償點火、噴油時的能量缺失，經過調整和匹配， 建立更合理的汽車點火時序圖，從而達到減少無效噴油時間，提高燃油霧化程 度的目的，保證發動機的工作接近理想狀態，直觀的效果是動力提升，節省燃 油。并且有保護蓄電池，減少尾氣排放等特點。
目前市面上用的汽車電子增壓器， 一般均采用繼電器作為工作開關，在實 際使用中，由于汽車頻繁的啟動、開閉，容易在繼電器的觸點上產生火花，時 間一長就會造成觸點接觸不良、無法啟動等故障，影響產品的使用壽命。另一 方面，目前的汽車電子增壓器在使用中會產生很高的溫度，對于電子產品來說， 工作在高溫的環境中是很大的一種缺陷，高溫會給產品帶來一系列的故障，影 響產品的功效和質量。
發明內容
本實用新型主要解決現有汽車電子增壓器工作時間一長就會造成繼電器觸 點接觸不良、無法啟動等故障，影響使用壽命的技術問題；提供一種不會產生 觸點接觸不良的現象，有效延長產品使用壽命的汽車電子增效器。
本實用新型又解決現有汽車電子增壓器存在工作溫度較高的缺陷，從而影
響產品的功效和質量的技術問題；提供一種有效降低工作溫度，確保產品的功 效和質量的汽車電子增效器。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用
新型包括并接在汽車蓄電池正負極的電壓識別電路，電壓識別電路的輸出端接 電子開關的控制端，電子開關的輸入端接蓄電池正極，電子開關的輸出端、蓄 電池負極上并接有脈沖發生器、推動級電路，且脈沖發生器的輸出接推動級電 路，推動級電路的輸出接脈沖產生電路的控制端，脈沖產生電路的脈沖輸出端 并接在蓄電池正負極，所述的電子開關為晶體管電子開關。晶體管電子開關主 要控制脈沖發生器及推動級電路的工作電壓。采用晶體管電子開關，避免了傳 統的使用繼電器產生的觸點接觸不良的問題，不僅提高了開關的靈敏度，而且 有效延長了產品的使用壽命。
作為優選，所述的晶體管電子開關包括三極管Q1、 Q2、穩壓管D2，所述的 電壓識別電路的輸出端接三極管Ql的基極，Ql的集電極接穩壓管D2的正極， D2的負極接三極管Q2的基極，Q2的發射極經電阻與蓄電池正極相連，Q2的集 電極、蓄電池負極上并接所述的脈沖發生器、推動級電路。汽車啟動后，蓄電 池正極的電壓高于12.6V,通過電壓識別電路分壓后輸送給三極管Ql的基極， 使Q1導通，經D2穩壓，繼而使Q2導通，輸出穩定的電壓提供給脈沖發生器及 推動級電路，使之輸出一定幅度的脈沖信號，推動脈沖產生電路，最終在蓄電 池正負極上疊加一個一定幅度的脈沖信號。
作為優選，所述的脈沖產生電路包括功率管電路，功率管電路接吸收電路， 吸收電路接電感電路，電感電路的另一端接蓄電池正極，功率管電路的另一端 接蓄電池負極，功率管電路的控制端接所述的推動級電路的輸出。吸收電路吸 收了一部分功耗，使功率管的功耗下降，降低工作溫度，確保產品質量。
作為優選，所述的電感電路由電感L1、 L2并聯而成，所述的吸收電路由二 極管X1、 X2同極并聯組成，所述的功率管電路由M0S管M1、電阻R10組成；電 感L1和L2并聯后， 一端接蓄電池正極，另一端接二極管X1、 X2的正極，XI、 X2的負極接Ml的漏極，Ml的源極經電阻R10接蓄電池負極，Ml的柵極接所述 的推動級電路的輸出。采用兩個二極管XI和X2并聯的電路作為吸收電路，使 得電感L1、 L2可選用電感值較小的電感，分擔了一部分功耗，M0S管M1的功耗 下降，產生的溫度下降了近一半，有效確保了產品的功效和質量。
作為優選，所述的推動級電路和脈沖產生電路之間還連接有一級互挽推動 級電路。增設互挽推動級電路，使得推動脈沖產生電路變得更容易，也使前后 級電路的匹配性更好，工作更穩定。
作為優選，所述的互挽推動級電路包括兩個三極管Q4、 Q5， Q4的基極與Q5 的基極相連并與所述的推動級電路的輸出端相連，Q4的發射極與Q5的發射極相 連并經電阻與所述的脈沖產生電路的控制端相連，Q4的集電極與Q2的集電極相 連，Q5的集電極接蓄電池負極。進一步確保前后級電路的匹配性更好，工作更
穩定o
作為優選，所述的汽車電子增效器還包括防反接電路7，防反接電路7由兩 個二極管并聯組成，兩二極管同極相連，兩二極管的負極接蓄電池負極12，兩 二極管的正極與電壓識別電路l、脈沖發生器3、推動級電路4、互挽推動級電 路5、脈沖產生電路6相連。當汽車電子增效器反接到汽車的蓄電池正負極上時， 這兩個二極管不導通，電壓識別電路、脈沖發生器、推動級電路、互挽推動級 電路、脈沖產生電路沒有工作電壓，汽車電子增效器不工作，有效避免反接對 產品造成的損害。
本實用新型的有益效果是采用晶體管電子開關，提高了電子開關的靈敏
度，避免了繼電器觸點容易接觸不良的缺陷，有效延長使用壽命；脈沖產生電 路中增設吸收電路，減小了電感的電感值，降低了MOS管的功耗，使工作溫度 下降了近一半，確保了產品的功效和質量；增設互挽推動級電路，使前后級匹 配性更好，工作更穩定。
圖1是本實用新型的一種電路連接框圖。 圖2是本實用新型的一種電路原理圖。
圖中l.電壓識別電路，2.晶體管電子開關，3.脈沖發生器，4.推動級電路， 5.互挽推動級電路，6.脈沖產生電路，61.功率管電路，62.吸收電路，63.電感 電路，7.防反接電路，ll.蓄電池正極，12.蓄電池負極。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的 說明。
實施例l:本實施例的汽車電子增效器，如圖l、圖2所示，包括電壓識別 電路l、晶體管電子開關2、脈沖發生器3、推動級電路4、互挽推動級電路5、 脈沖產生電路6、防反接電路7。防反接電路7由兩個二極管D3、 D4并聯組成， D3、 D4同極相連，D3、 D4的負極與蓄電池負極12相連，D3、 D4的正極接電壓 VCC端。電壓識別電路1并接在汽車蓄電池正極11和電壓VCC端上，由電阻R1、 R2、穩壓二極管D1、電容C1、電阻R3組成。晶體管電子開關2包括三極管Q1、 Q2、穩壓管D2。電壓識別電路1的輸出端接三極管Ql的基極，Ql的集電極接 穩壓管D2的正極，D2的負極接三極管Q2的基極，Q2的發射極經電阻與蓄電池 正極11相連，Q2的集電極、電壓VCC端上并接脈沖發生器3、推動級電路4、 互挽推動級電路5。且脈沖發生器3的輸出接推動級電路4，推動級電路4的輸 出接互挽推動級電路5,互挽推動級電路5的輸出接脈沖產生電路6的控制端。 脈沖發生器3由時鐘電路NE555構成，推動級電路由三極管Q3及相應的電阻構 成。互挽推動級電路5包括兩個三極管Q4、 Q5， Q4的基極與Q5的基極相連并 與推動級電路4的輸出端相連，Q4的發射極與Q5的發射極相連并經電阻與脈沖 產生電路6中的M0S管M1的柵極相連，Q4的集電極與Q2的集電極相連，Q5的 集電極接電壓VCC端。脈沖產生電路6包括功率管電路61、吸收電路62、電感 電路63。電感電路63由電感L1、 L2并聯而成，吸收電路62由二極管X1、 X2 同極并聯組成，功率管電路61由M0S管M1、電阻R10組成。電感L1和L2并聯 后， 一端接蓄電池正極11,另一端接二極管XI、 X2的正極，XI、 X2的負極接 Ml的漏極，Ml的源極經電阻R10接電壓VCC端。
工作過程晶體管電子開關主要控制脈沖發生器、推動級電路及互挽推動 級電路的工作電壓。汽車啟動后，蓄電池正極的電壓高于12.6V，通過電壓識別 電路中的電阻R1、 R2分壓，再經穩壓二極管Dl穩壓后，將電壓輸送給晶體管 電子開關中的三極管Q1的基極，使Q1導通，經D2穩壓，繼而使Q2導通，輸 出穩定的電壓提供給脈沖發生器、推動級電路及互挽推動級電路，首先由脈沖 發生器產生一個初始的脈沖電壓，經兩級推動，最后推動脈沖產生電路，使之 在蓄電池正負極上疊加一個一定幅度的脈沖信號。
本實用新型避免了現有的汽車電子增壓器存在繼電器觸點接觸不良的缺 陷，開關靈敏度高，使用壽命長。脈沖產生電路的MOS管的功耗低，使工作溫 度下降了近一半，確保了產品的功效和質量。增設互挽推動級，使前后級匹配 性更好，工作更穩定。確保汽車上各個返回檢測信號傳輸更加穩定、迅速，點 火力更大，汽油充分燃燒，使汽車的尾氣排放符合標準，同時對汽車的蓄電池 也起到更好的保護作用。
權利要求1.一種汽車電子增效器，包括并接在汽車蓄電池正負極(11、12)的電壓識別電路(1)，電壓識別電路(1)的輸出端接電子開關的控制端，電子開關的輸入端接蓄電池正極(11)，電子開關的輸出端、蓄電池負極(12)上并接有脈沖發生器(3)、推動級電路(4)，且脈沖發生器(3)的輸出接推動級電路(4)，推動級電路(4)的輸出接脈沖產生電路(6)的控制端，脈沖產生電路(6)的脈沖輸出端并接在蓄電池正負極(11、12)，其特征在于所述的電子開關為晶體管電子開關(2)。
2. 根據權利要求1所述的汽車電子增效器，其特征在于所述的晶體管電子 開關包括三極管Ql、 Q2、穩壓管D2，所述的電壓識別電路(1)的輸出端接三 極管Ql的基極，Ql的集電極接穩壓管D2的正極，D2的負極接三極管Q2的基 極，Q2的發射極經電阻與蓄電池正極(ll)相連，Q2的集電極、蓄電池負極(12) 上并接所述的脈沖發生器(3)、推動級電路(4)。
3. 根據權利要求1所述的汽車電子增效器，其特征在于所述的脈沖產生電 路(6)包括功率管電路(61)，功率管電路(61)接吸收電路(62)，吸收電路(62)接電感電路(63),電感電路(63)的另一端接蓄電池正極(11)，功率 管電路(61)的另一端接蓄電池負極(12)，功率管電路(61)的控制端接所述 的推動級電路(4)的輸出。
4. 根據權利要求3所述的汽車電子增效器，其特征在于所述的電感電路(63) 由電感Ll、 L2并聯而成，所述的吸收電路(62)由二極管XI、 X2同極并聯組 成，所述的功率管電路(61)由M0S管M1、電阻R10組成；電感L1和L2并聯 后， 一端接蓄電池正極(11)，另一端接二極管X1、 X2的正極，XI、 X2的負極 接M1的漏極，Ml的源極經電阻R10接蓄電池負極(12)， Ml的柵極接所述的推 動級電路(4)的輸出。
5. 根據權利要求1所述的汽車電子增效器，其特征在于所述的推動級電路 (4)和脈沖產生電路(6)之間還連接有一級互挽推動級電路(5)。
6. 根據權利要求5所述的汽車電子增效器，其特征在于所述的互挽推動級 電路(5)包括兩個三極管Q4、 Q5， Q4的基極與Q5的基極相連并與所述的推動 級電路(4)的輸出端相連，Q4的發射極與Q5的發射極相連并經電阻與所述的 脈沖產生電路(6)的控制端相連，Q4的集電極與Q2的集電極相連，Q5的集電 極接蓄電池負極(12)。
7. 根據權利要求1或3或5所述的汽車電子增效器，其特征在于還包括防 反接電路(7)，防反接電路(7)由兩個二極管并聯組成，兩二極管同極相連， 兩二極管的負極接蓄電池負極(12)，兩二極管的正極與電壓識別電路(1)、脈 沖發生器(3)、推動級電路(4)、互挽推動級電路(5)、脈沖產生電路(6)相 連。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子增效器，它包括一端接在汽車蓄電池正極、另一端經防反接電路與蓄電池負極相連的電壓識別電路，晶體管電子開關的控制端接電壓識別電路的輸出端，其輸入端接蓄電池正極，其輸出端、防反接電路上并接有脈沖發生器、推動級電路、互挽推動級電路，且脈沖發生器、推動級電路、互挽推動級電路依次相連，互挽推動級電路的輸出接脈沖產生電路的功率管電路的控制端。脈沖產生電路由依次相連的功率管電路、吸收電路、電感電路組成，電感電路的另一端接蓄電池正極，功率管電路的另一端接防反接電路。本實用新型避免了繼電器觸點易接觸不良的缺陷，且降低了工作溫度，前后級匹配性更好，提高了產品的功效和質量，延長使用壽命。
文檔編號F02D43/02GK201071762SQ20072011050
公開日2008年6月11日 申請日期2007年6月8日 優先權日2007年6月8日
發明者沈海敏 申請人:沈海敏