專利名稱：醇類燃料加熱氣化供給裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種醇類燃料加熱氣化供給裝置，屬代用燃料和內燃機技術領域。
技術背景
節約能源——石油，降低內燃機有害排放物，是舉世矚目的大問題，為節約寶貴的 能源，改善日趨嚴重的環境污染，開發新的能源，利用再生資源外，以節能為中心，充 分兼顧排放和可靠性的要求，全面提高內燃機的性能，是當今研究和探索的主要目標。
替代燃料很多，如植物油、沼氣、甲醇、乙醇、液化石油氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、 二甲醚(DME)和氫氣等。但通過對幾種主要替代燃料的分析研究表明醇類燃料較為 理想，開展醇類燃料作為內燃機待用燃料的系統研究與應用，對我國實現持續發展至關 重要。
乙醇作為車用燃料在美國和巴西的應用由來已久，日本已在2004年推出汽油摻燒 10%乙醇的試用車，并在2008年普及，我國2004年末，國家發改委決定乙醇汽油的推 廣力度，并在黑、吉、遼等九省汽車乙醇汽油使用試點。但醇類在柴油機上的應用還不 夠廣泛，特別是乙醇，其原因 一是乙醇價格偏高，二是燃燒技術有待進一步提高和研 究。但從能源戰略的高度應加大研究和推廣的力度。為使乙醇與柴油混合均勻，目前常 見的有利用現有設備進行的機械攪拌法、超聲波振蕩、熏蒸法和乳化法等。上述方法所 用設備均復雜，成本高，醇類和柴油的混合液不易保存，起動困難，醇油燃燒過程不理 想，節油不明顯等不足。
經文獻檢索，未見與本實用新型相同的公開報道。
參考文獻張光德，黃震.喬信起等.二甲醇燃料噴射過程的試驗研究[J].內燃機學報.2002 (5) :395~398堯命發，鄭尊清.胡春明等.高溫環境下二甲醇(DME)噴射特性德試驗研究[J].內CPU14通常作為一個加載/存儲體系結構被實現，由此功能單元 58訪問包括128個32位通用寄存器的寄存器堆60。附加支持的寄存 器是程序控制和狀態字(PCSW)寄存器61,該寄存器用來設置CPU 的各種結構配置，例如，關于浮點操作、字節性別(byte sex)(高/ 低端在前格式)、中斷啟動、異常等等。為了提供按照發明的動態功 率損耗控制，CPU14還包括功率控制電路62，其中描述了一個支持寄 存器64，在此稱為功率模式寄存器，其中存儲了媒體處理器12中各 種硬件資源的功率模式狀態信息，這些資源能夠有選擇地被禁止，以 便最小化在媒體處理器中的功率損耗。在一些實現中，可能希望同時 支持在PCSW中的功率模式狀態信息的存儲或在CPU中的另一個支持 寄存器，從而功率模式狀態信息與其它獨立于功率損耗控制的狀態信 息結合損耗。功率控制電路62控制整個CPU14的功率損耗，在媒體處理器12 以外的地方是可選的，控制是通過確定一個或多個啟動信號66，以啟 動嵌入在CPU14和/或媒體處理器12中的各種的硬件資源中的邏輯。 在本文中，實際上硬件資源可以代表集成電路中的任何可以實際上和 /或希望禁止的電子電路，所述的禁止是為了減少集成電路中的功率 損耗。在CPU14中，例如BIU50、高速緩存52、 54、指令譯碼器56、 功能單元58和寄存器堆60都作為能夠有選擇地被禁止的硬件資源， 根據每個相應塊上存在的啟動邏輯(通過參考標記"E"標志)來進行說 明。在示出的實施例中，響應存儲在功率模式寄存器64中的功率模式 狀態信息，功率控制電路62有選擇地確定啟動信號66。在寄存器64 中設置這些狀態信息，以響應嵌入到由CPU14執行的程序中的功率控 制指令。這些功率控制指令通常由指令譯碼器56解碼，并且用于以幾 乎與其它的傳統的現有技術中使用的普通的寄存器存儲指令相同的方 式更新功率模式寄存器64。應當理解的是，啟動信號66可以用來完全地啟動/禁止整個塊或 硬件資源，也可以用來僅啟動/禁止這些塊/資源的一部分，和/或 從這樣的塊/資源的全部或一部分的多個有效的功率消耗狀態中選 擇。例如，硬件資源可以支持多于兩個的功率模式，例如，睡眠或完 全關閉模式、兩個或更多低功率或節能模式、和滿功率模式。在圖2[18]姚忠德.柴油機乳化技術的研究[J].山東工業大學學報.1987.17 (2) :32吳紹青.乳化燃料油[J].化學通報.1989.3:1~6蔣明德.內燃機燃燒與排放學[M].西安交通大學出版社，2001.7丁寧，袁銀南，孫平，單缸柴油機雙噴油器燃燒系統的研究[J].小型內燃機與摩托
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發明內容
本實用新型的目的在于克服現有技術之不足，而提供一種醇類燃料加熱氣化供給裝置。
本實用新型不僅包括氣缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排氣體管(8)、進氣管(9), 供油裝置和醇類燃料加熱氣化供給裝置，還包括置于柴油箱(6) —側的甲醉或乙醇箱
(3)，置于甲醇或乙醉箱(3)內的針閥(2)， 一端與調速手柄連接、另一端與針閥(2) 連接的調節拉桿(4),置于甲醉或乙醇管(5)上的開關(1),及一端纏繞在排氣體管
(8)上并與進氣管(9)連通的甲醉或乙醉管(5)。調節拉桿(4) 一端與調速手柄連 接，另一端與針閥(2)連接，這樣既可控制甲醇或乙醇量而又能隨柴油量(負荷的大 小)的增加而增加，開關(1)控制甲醇或乙醇流向進氣管(9)的通路，起動時關閉開 關(1)切斷甲醉或乙醇流入氣缸，避免了因摻入甲醇或乙醇而著火延遲難于啟動的問 題；供甲醉或乙醇管(5)纏繞在排氣管(8)上被排氣管(8)髙溫加熱，從而使管內 的甲醇或乙醇氣化，解決了甲蘑或乙醇的供給和氣化潛熱造成的影響。
本實用新型的工作原理是起動時扳動調節拉桿(4)，其供油量和沒增設供乙醇裝 置一樣(因為柴油機熄火前乙醇供給開關已被關閉)，柴油機起動后打開開關(1)，甲 醇或乙醇箱(3)內的甲醇或乙醇經開啟的單向針閥(2)流入甲醇或乙醇管(5),受排 氣管(8)加熱并氣化的甲醇或乙醇進入進氣管(9)，并隨進氣流一同進入氣缸。本實用新型與現有技術相比，在不改變原來機結構的前提下，結構簡單，易起動，
柴油的替代量最高可達50*以上'(替代量在20%左右，節油效果更佳)節油效率有一定 的提高、空氣污染下降等優點。可廣泛用于單缸或多缸柴油機上，特別對改善髙原地區 發動機的動力性有著較好的作用。
附圖為醇類燃料供給系統結構示意圖。
具體實施方式
實施例1，
本實用新型不僅包括氣缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排氣體管(8)、進氣管(9)， 供油裝置和醇類燃料加熱氣化供給裝置，還包括置于柴油箱(6) —側的甲醇或乙醇箱
(3)，置于甲醉或乙醉箱(3)內的針閥(2), —端與調速手柄連接、另一端與針閥(2) 連接的調節拉桿(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的開關(1),及一端纏繞在排氣體管
(8)上并與進氣管(9)連通的甲醇或乙醇管(5)。將上述零部件按照附圖所示裝配后 得到本實用新型。
本實用新型起動時，扳動調節拉桿(4)，其供油量和沒增設供乙醇裝置一樣(因為 柴油機熄火前乙醇供給開關已被關閉)，柴油機起動后打開開關(l),甲醇或乙醇箱(3) 內的甲醇或乙醇經開啟的單向針閥(2)流入甲醇或乙醇管(5),受排氣管(8)加熱并 氣化的甲醇或乙醇進入進氣管(？)，并隨進氣流一同進入氣缸。
增設醇類燃料供給裝置的ZX1訴柴油機與原機的性能對比試驗按照國標、部標規定 的程序進行。首先測出原機在各工況點時的最佳供油量、排氣溫度、煙度、噪聲等，然 后在原機上安裝醇類燃料供給裝置，將一定量的乙醇加熱氣化進入氣缸進行性能對比試 驗。測試環境溫度、相對濕度較為穩定，所用設備、儀表在試驗前進行校正，均帶有有 校期內的檢驗合格證，符合精度使用要求。試驗數據按JB1105"-87的規定，結合昆明的 大氣條件進行修正，試驗結果表明，該裝置在部分替代柴油的同時，節能降污效果明顯， 這對緩解能源緊缺和改善環境污染有一定的現實和深遠意義，特別對改善髙原地區發動 機的動力性有較好的作用。
權利要求1、一種醇類燃料加熱氣化供給裝置，包括由氣缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排氣體管(8)、進氣管(9)，供油裝置和醇類燃料加熱氣化供給裝置，其特征在于還包括置于柴油箱(6)一側的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)內的針閥(2)，一端與調速手柄連接、另一端與針閥(2)連接的調節拉桿(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的開關(1)，及一端纏繞在排氣體管(8)上并與進氣管(9)連通的甲醇或乙醇管(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種醇類燃料加熱氣化供給裝置，屬代用燃料和內燃機技術領域。本實用新型包括由氣缸、柴油箱(6)、水箱(7)、排氣體管(8)、進氣管(9)，供油裝置和醇類燃料加熱氣化供給裝置，還包括置于柴油箱(6)一側的甲醇或乙醇箱(3)，置于甲醇或乙醇箱(3)內的針閥(2)，一端與調速手柄連接、另一端與針閥(2)連接的調節拉桿(4)，置于甲醇或乙醇管(5)上的開關(1)，及一端纏繞在排氣體管(8)上并與進氣管(9)連通的甲醇或乙醇管(5)。本實用新型具有結構簡單，易起動，柴油的替代量最高可達50％以上，節能降污效果明顯等優點。可廣泛用于單缸或多缸柴油機。特別對改善高原地區發動機的動力性有較好的作用。
文檔編號F02M31/16GK201092909SQ20072010506
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月12日 優先權日2007年10月12日
發明者盧貴忠, 王明楊, 胡豐兵 申請人:云南農業大學