專利名稱：改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)部件，具體來說涉及用于汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的節(jié)氣門總成技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)械式節(jié)氣門體的本體內(nèi)經(jīng)軸承安裝有節(jié)氣門軸，節(jié)氣門片安裝在節(jié)氣門軸 上、與本體內(nèi)空氣主通道上形成閥門，以此控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量；節(jié)氣門 片的開啟是通過駕駛員腳踩油門踏板，經(jīng)鋼絲繩拉轉(zhuǎn)旋架組件，旋架組件拉轉(zhuǎn)節(jié) 氣門軸來控制節(jié)氣門片開度，達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)氣量，滿足發(fā)動機(jī)在各種工況下對 空氣流量的要求。本體內(nèi)同時還有怠速旁通道，怠速旁通道的流量控制是通過步 進(jìn)電機(jī)的配合來實現(xiàn)的?，F(xiàn)有機(jī)械節(jié)氣門體在加熱水通道的設(shè)計方面采用不同的方案，如，本申請人的D46M型(專利申請?zhí)?00720079500.4)，其水循環(huán)管分布在本體同一側(cè)， 加熱水通過在本體內(nèi)的加熱面積較小，不能滿足北方冬季氣溫低下的特殊要求； 又如，本申請人的HGD38-3型(專利申請?zhí)?00720080396.0)，專門設(shè)計了一 個怠速閥座，閥座上的一個腔室與本體上的腔室構(gòu)成加熱腔室，進(jìn)、出水管位于 閥座同一側(cè)，它仍然存在加熱效率較低、難以滿足某些用戶要求的問題。實用新型內(nèi)容本實用新型的任務(wù)是提供一種加熱水通道的傳熱面積大、加熱效果更好的改 進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體。本新型的任務(wù)由以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門 體，包括本體，裝在本體內(nèi)的節(jié)氣門軸，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片，安裝固 定在節(jié)氣門軸上的扭簧和旋架組件，還具有怠速閥座，怠速閥座經(jīng)四顆螺釘固定 在本體上的一個法蘭面上，二者之間設(shè)置有密封圈，且怠速閥座內(nèi)的空氣通道與本體內(nèi)的空氣旁通道組成怠速空氣旁通道，本體內(nèi)的一個水通道與怠速閥座內(nèi)的 水通道連通組成加熱水通道，該加熱水通道的進(jìn)水管和出水管分別設(shè)置在怠速閥 座上和本體上；步進(jìn)電機(jī)安裝在怠速閥座上。改進(jìn)的本產(chǎn)品(D55J型)具有如下特點1、 該產(chǎn)品旁通道的設(shè)計使旁通道空氣流向能滿足歩進(jìn)電機(jī)對旁通道空氣流 向的要求，解決了原有產(chǎn)品發(fā)動機(jī)在高怠速熄火的問題。原有機(jī)械式節(jié)氣門體怠 速旁通道空氣流向與步進(jìn)電機(jī)的工作方向同向，以致于發(fā)動機(jī)在高怠速時，氣流 回竄進(jìn)入怠速旁通道，氣流使歩進(jìn)電機(jī)關(guān)閉旁通道，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在高怠速時熄火。2、 由于某些發(fā)動機(jī)廠家要求節(jié)氣門總成有足夠的水加熱效果且要求加熱位 置為本體與閥座相通，故設(shè)計由怠速調(diào)節(jié)座與本體水循環(huán)通道相聯(lián)的水循環(huán)通 道，由于此新設(shè)計形成的加熱水腔空間大，對節(jié)氣門總成加熱效果明顯。3、 本體和怠速閥座為鋁合金壓鑄件，分別單獨加工而成。進(jìn)、出水管以鉚 接方式固定在怠速閥座和本體上，安裝時，水管角度便于滿足發(fā)動機(jī)廠要求。
圖1圖2分別是本新型的主視圖和右視圖； 圖3是圖1沿A-A線的剖面圖； 圖4是圖1所示本新型的立體圖； 圖5是圖1所示怠速閥座的立體圖； 圖6是圖5的主視圖； 圖7是圖6沿B-B線的剖面圖； 圖8是圖1的后視圖； 圖9是圖8所示本體的主視圖；圖10是圖9沿C-C線的剖面圖。
具體實施方式
圖1圖2圖3示出，節(jié)氣門軸2經(jīng)軸承安裝在節(jié)氣門本體1內(nèi)，節(jié)氣門片3 裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門本體主通道形成閥門，以此控制空氣流量；扭簧4、 旋架組件5安裝固定在節(jié)氣門軸上;節(jié)氣門位置傳感器6安裝固定在節(jié)氣門體上，怠速闊座7是鋁合金壓鑄件(參見圖5)，它經(jīng)四顆螺釘固定在本體1的一個法 蘭面上，二者之間設(shè)置有密封圈ll,且怠速閥座內(nèi)的空氣通道7a與本體內(nèi)的空 氣旁通道組成怠速空氣旁通道，本體1內(nèi)的一個水通道la與怠速閥座內(nèi)的水通 道連通組成加熱水通道，該加熱水通道的進(jìn)水管9和出水管IO分別設(shè)置(最好 為鉚接)在怠速閥座上和本體上；歩進(jìn)電機(jī)8安裝在怠速閥座上。圖5中，接口9a最為進(jìn)水管9的接管位置。參見圖3圖6圖7，怠速閥座與節(jié)氣門本體形成怠速空氣旁通道，該結(jié)構(gòu)能 滿足步進(jìn)電機(jī)8對旁通道的設(shè)計要求，即歩進(jìn)電機(jī)8頭部的移動方向應(yīng)正對空氣 流向；能滿足發(fā)動機(jī)對旁通道最大空氣流量的要求；能滿足發(fā)動機(jī)廠對步進(jìn)電機(jī) 8接口朝向的要求。參見圖8，怠速閥座7安裝固定在本體上，怠速閥座內(nèi)的水通道與本體內(nèi)的 水通道la (參見圖9、 10)相通，組成加熱水通道(圖8中箭頭表示水通道中水 的流動方向)，增大了傳熱面積，能更好地對本體主通道空氣進(jìn)行加熱，滿足節(jié) 氣門總成加熱的要求。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體，包括本體(1)，裝在本體內(nèi)的節(jié)氣門軸(2)，安裝在節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片(3)，安裝固定在節(jié)氣門軸上的扭簧(4)和旋架組件(5)，其特征是還具有怠速閥座(7)，怠速閥座經(jīng)四顆螺釘固定在本體(1)的一個法蘭面上，二者之間設(shè)置有密封圈(11)，且怠速閥座內(nèi)的空氣通道(7a)與本體內(nèi)的空氣旁通道(7a)組成怠速空氣旁通道，本體(1)內(nèi)的一個水通道(1a)與怠速閥座內(nèi)的水通道連通組成加熱水通道，該加熱水通道的進(jìn)水管(9)和出水管(10)分別設(shè)置在怠速閥座上和本體上；步進(jìn)電機(jī)(8)安裝在怠速閥座上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征是 所述進(jìn)水管(9)和出水管(10)分別鉚接在怠速閥座(7)和本體(1)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體，其特征 是所述步進(jìn)電機(jī)(8)頭部移動方向正對空氣流向。
專利摘要一種改進(jìn)型加熱水通道的機(jī)械式節(jié)氣門體，屬汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的部件。其本體內(nèi)裝有節(jié)氣門軸，節(jié)氣門軸上裝有節(jié)氣門片，安裝固定在節(jié)氣門軸上還安裝有扭簧和旋架組件，怠速閥座經(jīng)四顆螺釘固定在本體的一個法蘭面上，二者之間設(shè)置有密封圈，且怠速閥座內(nèi)的空氣通道與本體內(nèi)的空氣旁通道組成怠速空氣旁通道，本體內(nèi)的一個水通道與怠速閥座內(nèi)的水通道連通組成加熱水通道，該加熱水通道的進(jìn)水管和出水管分別設(shè)置在怠速閥座上和本體上；步進(jìn)電機(jī)安裝在怠速閥座上。它在本體和怠速閥座上形成加熱水通道，增大了傳熱面積，加熱效果更好，能滿足用戶對節(jié)氣門總成的加熱要求。
文檔編號F02M35/10GK201090299SQ20072008166
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者軍 劉, 康俊生, 張德政, 李大霞, 李立海, 肖傳良 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司